共享單車發展的環境分析

陸燕芳 歐秀英

摘要：21世紀，隨著共享經濟的快速發展，共享單車的出現顯得尤為自然。其出現，豐富了人們的出行方式。作為一個全新的共享經濟行業，加上政府大力提倡綠色低碳出行，該行業吸引了大量的人力和物力進入。然而，共享經濟的快速發展導致共享單車市場的競爭越來越激烈。隨著悟空單車、3Vbike單車、町町單車等共享單車企業的陸續倒閉，ofo小黃車若想不被市場淘汰，繼續領跑，就必須制定一個合理的發展戰略。文章主要采用PEST模型、波特五力模型、SWOT模型分析企業的宏觀環境、行業競爭環境、企業內部環境和企業的競爭優勢及劣勢，為ofo共享單車找準市場定位和制定發展目標提供參考依據。

關鍵詞：共享經濟；共享單車；戰略分析

1 共享經濟概述

1.1共享經濟

共享經濟一詞最早出現在1978年，由美國德克薩斯州立大學馬科斯·費爾遜教授和伊利諾伊大學瓊·斯潘思教授提出，其主要的特點是個人基于第三方平臺來交換閑置物品?，F如今，移動互聯網技術越來越強大，共享經濟主要是指通過網絡技術整合線下的閑置物品或服務，再將其以較低的價格在第三方平臺上提供給物品或服務的需求方，從而達到“物盡其用”和“按需分配”，實現資源的最優化配置。

1.2共享單車

21世紀共享經濟的快速發展，使共享單車脫穎而出。共享單車正是基于共享經濟的理念產生的一種全新的商業經濟模式——“共享經濟+租賃”經濟模式，即通過第三方平臺整合資源，實現供求雙方交換閑置物品或服務的服務型經濟。其特點是綠色環保、方便出行、經濟實惠。作為一種新型環保的共享經濟，共享單車的出現符合人們低碳環保、綠色出行的理念，同時也緩解了城市交通擁擠的問題，因此，深受人們喜愛。

1.3共享單車的發展歷程

由使用繁瑣的有樁單車變為操作便捷的無樁單車，中國共享單車市場的發展經歷了三個階段。第一階段，2007-2010年，國內開始引進公共自行車模式，主要由政府主導，并進行分城市統一管理，大多數為有樁單車。第二階段，2010-2014年，開始有專門經營單車市場的企業出現，例如，永安行。共享公車的管理也由政府主導轉為以企業為主導，但大多仍以有樁單車為主。第三階段，2014-2018年，在共享經濟的大背景下，共享單車市場尤為火爆。ofo、摩拜等互聯網共享單車應運而生，操作便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

下面，我們以ofo共享單車為例，對該企業在共享單車行業的發展做一個簡單分析以及未來展望，為ofo制定戰略目標提供參考依據。

2 ofo共享單車的環境分析

2.1公司簡介

ofo是國內首家以平臺共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。它起源于一個大學生創業項目。出于校園自行車易丟失和對自行車的熱愛，北京大學學生戴威、薛鼎、張巳丁、于信和楊品杰提出了“以共享經濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，共同創立了ofo小黃車。目前，ofo已累計向全球250多座城市、超過2億用戶提供超60億次出行服務。同時，ofo在各大平臺的下載量、用戶量、用戶增速、單車數量、日訂單量、每輛車日均使用次數等各項指標均占據市場第一的位置。

2.2企業外部環境分析

2.2.1 ofo公司宏觀環境分析：PEST模型

（1）政治和法律因素（political factors）：共享單車的出現，豐富了人們的出行方式。政府為更好的管理共享單車市場，于2017年5月7日，在滬召開成立大會，并宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會。自此，共享單車行業有了專門的委員會，標志著中國共享單車行業的快速發展。除此之外，共享單車正好符合政府提倡的綠色低碳出行的理念，因此，得到政府大力支持。

（2）經濟因素（economical factors）：在移動互聯網時代，隨著共享汽車、共享雨傘等共享產品的推出，共享經濟已經滲入到了人們的生活中，改變著人們的生活方式。而共享單車的出現符合當前的共享經濟模式，相比其他的交通工具，ofo共享單車使用起來更加便捷、經濟實惠，因此，受到大眾的青睞。同時，ofo還與眾多城市政府及管理部門達成合作，解決了部分地區交通擁堵的問題，為當地城市及經濟發展貢獻了一份力量。

（3）社會和文化因素（social factors）：隨取隨用，無固定的停放地點是共享單車區別于有樁單車最大的特點，在城市道路擁擠的情況下，為人們提供了便利。共享單車的推出，與政府提倡的低碳出行相符，同時也符合人們綠色低碳出行的理念，起到了保護環境的作用。因此，共享單車越來越受到人們的歡迎不無道理。但與此同時，部分公民素質低，造成共享單車亂停亂放問題越來越嚴重，政府必須制定規則來制止此類行為的再度發生，限制了共享單車的發展。

（4）技術因素（technological factors）：ofo共享單車一個最大的特點就是操作便捷。用戶可以通過不同途徑去使用單車，例如，可以在支付寶小程序或者是官方APP進行掃碼解鎖，隨時隨地使用單車。此外，中國電信和華為共同研發的“物聯網智能鎖”正式應用于ofo小黃車，使ofo成為首個使用“物聯網智能鎖”的共享單車企業。有了強大的技術支持，也使得該企業在單車行業得以發展。

2.2.2行業環境分析：波特五力模型

（1）五力模型簡介。波特五力模型于20世紀80年代由美國哈佛商學院的大學教授邁克爾·波特提出。他認為，每一個產業都存在五種競爭力量，即新進入者威脅、替代產品的威脅、行業內現有企業的競爭、客戶討價還價的能力和供應商討價還價的能力。

（2）采用波特五力模型簡單分析ofo共享單車的五種競爭力量。

①新進入者危險。從產品差異化的角度分析，在中國，共享單車企業的產品差異化程度較小，因此，競爭十分激烈。ofo若想長久獲得客戶，必須有自己的產品特色，可以在車型的設計、騎行的效果；從滿意度和體驗度等方面，與別的共享單車企業形成產品差異。

從進入行業的資本條件分析，共享單車是一個全新的行業，加上政府大力提倡綠色低碳出行，共享單車吸引了大量的人力和物力進入。因此，對于共享單車行業來說，進入門檻不是很高。但ofo共享單車是我國首家共享單車企業，具有一定的品牌知名度和市場占有率，因此，新進入者在一定時間內對其構不成重大威脅。

從分銷渠道的角度看，ofo的成立時間和發展時間給其奠定了市場基礎，分布城市廣，群眾基礎扎實。而新進入者進入共享單車行業需要較高的成本打開市場，在此方面ofo具有一定優勢。

從成本的角度分析，對于新進入者來說，較高的成本對其來說是絕對劣勢。新進入者若想在共享單車行業分一杯羹，除了營銷及分銷策略上需要與眾不同外，成本是其必須考慮的一大因素。

②替代產品的威脅。從替代產品的角度分析，在共享經濟的大背景下，共享汽車、共享電動車的出現對共享單車企業來說，都是替代產品的存在。對于長距離的出行，人們會選擇乘坐公交或者其他方式；而對于較短距離的出行，人們則可能選擇步行，因此，無論是共享汽車、共享電動車、還是公交，或是步行，都可能對ofo共享單車構成威脅。

③行業內現有企業的競爭?？煽购飧偁帉κ值拇嬖跁fo小黃車構成威脅。共享單車作為一個全新的共享經濟市場，涌入了大量人力和物力。對ofo小黃車來說，摩拜單車、哈羅單車都是競爭對手，會與其爭奪市場。

從競爭對手的不同性分析，對共享單車來說，其產品同質化嚴重，因此，ofo共享單車需研發出有自己特色的產品，來區別其他品牌的共享單車。

從退出壁壘的角度分析，在ofo小黃車和摩拜單車的“價格戰”中，可以看出共享單車是一個“燒錢”的行業，其投入了大量的資本，若想退出共享單車市場或是轉行，其退出壁壘相對而言還是較高的。

④客戶的討價還價能力?？蛻舻挠憙r還價能力取決于企業是否高度依賴于少數客戶。ofo共享單車的客戶分散在不同地區，面對的是不同的人群，客戶分散程度較高。由此可見，ofo不是依賴少數客戶來獲得收入，所以，客戶討價還價的能力弱。

④供應商的討價還價能力。供應商的討價還價能力取決于供應商是否有向前一步整合發展的動機和是否只有少數供應商占據主導地位。若是共享單車的供應商向前一步整合發展，從下游企業變成共享單車的提供者，與ofo共同搶奪市場，對ofo共享單車企業來說，不僅會使ofo的投入成本變高，同時也會失去部分客戶。其次，不同交通工具的出現，使自行車行業近十年來持續遇冷，生產商供過于求。而興起的共享單車市場，給不景氣的自行車市場帶來了希望，因此，對自行車行業的供應商來說，只要有客戶，其會選擇降低供應成本

2.3企業內部環境分析

從財務資源的角度看，ofo共享單車目前為止已經融資十輪，并與滴滴出行、螞蟻金服等達成戰略合作；從物質資源的角度看，ofo共享單車企業擁有獨特的合作伙伴，來降低其生產成本；從人力資源的角度看，ofo小黃車的創始人戴威和主要合伙人都畢業于北京大學，可想而知，無論是知識儲備，還是管理能力都很強；從無形資源的角度看，ofo共享單車于2014年成立，雖成立不久，組織結構還不完善，但組織發展方向明確，而且，ofo作為我國首家共享單車企業，享有一定的品牌知名度和過半的市場占有率。從營銷的角度看，ofo主要品牌營銷，雖取消“月卡”活動，但在各種節日時仍有獲得免費騎行的機會。

2.4 SWOT分析

2.4.1企業內部的優勢（Strengths）

（1）ofo成立于2014年，是我國首家共享單車企業，目前為止已融資十輪，從成立時間和發展過程來看，其已具有一定品牌知名度和過半的市場占有率。

（2）共享單車的投放量大，導致投入成本很高。但與摩拜單車相比，ofo共享單車的投入成本相對而言是較低的。

（3）對用戶來說，騎行效果是其選擇單車品牌的重要因素。從騎行效果的角度來看，ofo與其他品牌的共享單車相比，騎行效果更好.

（4）共享單車使用便捷、經濟實惠，用戶可以通過不同的方式進行騎行，例如，通過官方APP或者支付寶小程序進行掃碼，即可解鎖用車，隨取隨用，簡單方便，受消費者青睞。

2.4.2企業內部的劣勢（Weakness）

（1）對共享單車行業來說，產品的同質化嚴重，ofo若想區別于別的單車，必須具有自己的特色。

（2）ofo共享單車雖投入成本不高，但由于投放的是普通自行車，常常會出現車胎沒氣、掉鏈子等情況。

（3）與摩拜單車相比，ofo共享單車雖投入成本低，因其產品耐用性不夠，所以維修成本遠遠大于摩拜單車。

2.4.3企業外部環境的機會（Opportunities）

（1）共享單車是一個全新的共享經濟市場，加上政府大力提倡綠色低碳出行，吸引了大量人力和物力進入。

（2）綠色出行越來越受到人們的歡迎，共享單車不僅滿足人們綠色出行的要求，還解決了人們最后一公里的出行問題。

2.4.4企業外部環境的威脅（Threats）

（1）在移動互聯網時代，共享經濟的背景下，共享汽車、共享電動車的出現都會對ofo共享單車造成威脅。

（2）為了搶奪市場，共享單車企業會出現“價格戰”。

（3）人們的亂停亂放，影響了正常的交通秩序，政府可能會出臺新的規章限制共享單車行業。

（4）部分公民的素質低，會出現把車掛樹上，把車用自己的鎖上鎖等情況，造成單車丟失。

（5）2018年3月20日，央視315晚會點名共享單車押金難退問題之后，“共享單車免押金”再度成為人們熱議的焦點。

3總結

毋庸置疑，共享單車是一個全新的共享經濟市場，加上政府大力提倡綠色低碳出行，因此具有一定的市場前景。其次，ofo小黃車作為國內共享單車的原創者和領騎者，從成立時間和發展過程來看，其享有一定的品牌知名度和市場占有率。但在21世紀，共享經濟的快速發展，雖使共享單車脫穎而出，但也因此導致共享單車行業競爭激烈，稍不留神則會被整個行業淘汰。若想不被行業淘汰，繼續領跑單車市場，ofo就必須制定合理的發展戰略。本文主要采用PEST模型、波特五力模型、SWOT模型分析企業的宏觀環境、行業競爭環境、企業內部環境和企業的競爭優勢及劣勢，為ofo共享單車找準市場定位和制定發展目標提供參考依據。

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作者簡介：陸燕芳（1997—），女，浙江嘉興人，溫州商學院；歐秀英（1981—），女，浙江溫州人，溫州商學院。