關(guān)于成品油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)管理的探究

王冬佳

[摘 要] 2017年1月1日，我國(guó)成品油已全面升級(jí)到國(guó)（Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)，停止生產(chǎn)、銷售國(guó)（Ⅳ）標(biāo)準(zhǔn)以下的成品油，其中，90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油三個(gè)品號(hào)調(diào)整為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)、98號(hào)四個(gè)品號(hào)。目前，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)是國(guó)際性問(wèn)題，我國(guó)車輛眾多，污染嚴(yán)重，排放標(biāo)準(zhǔn)略落后于國(guó)際水平，控制和減少汽車排放污染物、標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)加快勢(shì)在必行。

[關(guān)鍵詞] 成品油；升級(jí)；重要意義

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2018.26

此次成品油升級(jí)有兩個(gè)重要意義：一是國(guó)（Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定禁止加入含錳添加劑，升級(jí)后的油品傷車的現(xiàn)象得到很好的解決，車輛的保養(yǎng)、維修費(fèi)用會(huì)相對(duì)降低；二是升級(jí)后的油品降低了車輛尾氣排放的有害物質(zhì)，改善了空氣質(zhì)量。因此，國(guó)（Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)油品的換代升級(jí)既有利于國(guó)家的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)，也對(duì)今后成品油質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。

1 成品油的基本簡(jiǎn)介

成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等一系列替代燃料。成品油可直接通過(guò)蒸餾原油得到（直餾餾分），也可以通過(guò)其它過(guò)程（如裂化）再蒸餾得到。成品油可分為：汽油、噴氣燃料、煤油、柴油、石油溶劑、潤(rùn)滑脂、石蠟油、石油瀝青、石油焦等幾類。

2 成品油標(biāo)準(zhǔn)的演變

我國(guó)自1949年至1977年，基本處于單純質(zhì)量檢驗(yàn)階段。1978年，劉源張?jiān)诒本┙⒘宋覈?guó)首個(gè)質(zhì)量管理小組，開(kāi)展了第一次“質(zhì)量月”活動(dòng)。1979年開(kāi)始，我國(guó)每年都召開(kāi)一次全國(guó)QC小組代表會(huì)議。改革開(kāi)放以后，為參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，我國(guó)于1992年頒布了GB/T19000-ISO9000系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，1994年頒布了GB/T19000-ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)，2000年頒布了ISO9000組標(biāo)準(zhǔn)。此外，我國(guó)還制定了相關(guān)質(zhì)量法律和法規(guī)，成立了質(zhì)量認(rèn)證管理和標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)。這些過(guò)程都極大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)質(zhì)量管理工作的開(kāi)展，提高了我國(guó)質(zhì)量管理水平。就中石油而言，成品油經(jīng)歷了車用汽油GB17930從2006年到2011年的演變，輕柴油GB252從2000年、2011年到2015年的演變，車用柴油GB19147從2009年、2015年到2017年的演變。

3 成品油質(zhì)量升級(jí)的重要意義

為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的大氣污染、加快推進(jìn)成品油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、改善空氣質(zhì)量，國(guó)家發(fā)改委公告：2017年1月1日起，我國(guó)將全面供應(yīng)國(guó)（Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和車用柴油，并同時(shí)停止生產(chǎn)、銷售低于國(guó)（Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)車用汽油、車用柴油。相比之前，國(guó)（Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)大幅度控制了污染物排放限值：汽油車的氮氧化物將減少25%，柴油車的氮氧化物將減少28%，顆粒物將減少82%。汽車污染控制裝置的耐久性里程預(yù)計(jì)可由原來(lái)的8萬(wàn)公里增加到16萬(wàn)公里。

4 成品油質(zhì)量升級(jí)的具體變化

4.1 汽油技術(shù)要求對(duì)比

國(guó)（Ⅳ）、國(guó)（Ⅴ）汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的差異主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性、安定性、密度。

第一，抗爆性。抗爆性：用于衡量燃燒性能、易發(fā)生爆震的指標(biāo)。抗爆性用辛烷值（RON）表示，汽油辛烷值越高，抗爆性越好。

從國(guó)（Ⅳ）升級(jí)到國(guó)（Ⅴ），汽油從90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)降為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)，辛烷值也隨之降低是因?yàn)榧託涿摿颉⑾N含量減少、正構(gòu)烷烴增多導(dǎo)致。

第二，蒸發(fā)性。蒸發(fā)性：用于體現(xiàn)蒸發(fā)性能，主要指標(biāo)是餾程、飽和蒸氣壓。

餾程：初餾點(diǎn)t10%表示啟動(dòng)性能；t50%表示加速性能；t90%表示汽油完全蒸發(fā)、燃燒性能。

飽和蒸氣壓：是衡量汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中是否易產(chǎn)生氣阻的指標(biāo)，也是相對(duì)衡量汽油儲(chǔ)運(yùn)中損耗傾向的指標(biāo)。汽油蒸氣壓越大，越易于冷啟動(dòng)；同時(shí)，氣阻產(chǎn)生傾向增大，蒸發(fā)損失也增大。所以，冬季宜適當(dāng)提高飽和蒸氣壓，夏季宜適當(dāng)降低飽和蒸氣壓。

從國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ），餾程標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有變化；飽和蒸氣壓11月1日至4月30日的值由42～85變至45～85，5月1日至10月31日的值由40～68變至40～65。

第三，腐蝕性。用于評(píng)定汽油腐蝕性的指標(biāo)有：硫含量、有機(jī)酸、水溶性酸或堿。

從國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ），有機(jī)酸、水溶性酸或堿等無(wú)變化；汽油硫含量從50ppm降至10ppm，烯烴含量降低，錳含量也明顯降低，硫含量、烯烴含量、錳含量的降低不僅減少了燃燒產(chǎn)物對(duì)金屬的腐蝕，同時(shí)也能減弱大氣污染程度，降低pm2.5含量。

第四，安定性。用于評(píng)定汽油常溫、液相條件下承受氧化的能力，評(píng)定汽油安定性的指標(biāo)有：實(shí)際膠質(zhì)、誘導(dǎo)期。

從國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ），實(shí)際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期沒(méi)有變化。

第五，密度。用于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)條件（20℃）下單位體積油品的質(zhì)量。

從國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ），由原來(lái)的“不作要求”變?yōu)?20～775kg/m3。

4.2 柴油技術(shù)要求對(duì)比

國(guó)（Ⅳ）、國(guó)（Ⅴ）柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的差異主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：抗爆性、蒸發(fā)性、流動(dòng)性、腐蝕性、安定性。

第一，抗爆性。柴油（發(fā)火性能）抗爆性主要指標(biāo)：十六烷值。

理論上，十六烷值若低，則燃料發(fā)火困難，滯燃期延長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)波動(dòng)大；十六烷值若高，則發(fā)火容易，燃燒較均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)；如果十六烷值過(guò)高，局部燃燒則不完全，會(huì)冒黑煙。

從國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ）階段，十六烷值分別從49、46、45提升到51、49、47，并且低溫下十六烷指數(shù)由43提升至了46，這主要因?yàn)椴裼屠硐虢M分是帶少量支鏈的大分子烷烴，在十六烷值較高時(shí)，發(fā)火性能較好，滯燃期較短，燃燒較均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作較平穩(wěn)，有利于柴油燃燒性能的提高。

第二，蒸發(fā)性。評(píng)定柴油蒸發(fā)性的主要指標(biāo)：餾程、閃點(diǎn)。

餾程：t50%越低，說(shuō)明柴油中輕餾分越多，柴油機(jī)越易于起動(dòng)；t90%及t95%越低，說(shuō)明柴油的重餾分越少。

閃點(diǎn)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，要求-35號(hào)及-50號(hào)輕柴油的閃點(diǎn)（閉口杯法）不低于45℃。

從國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ），餾程、閃點(diǎn)沒(méi)有變化。

第三，流動(dòng)性。評(píng)定柴油流動(dòng)性的指標(biāo)：粘度、凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)。

柴油粘度過(guò)小，就容易從高壓油泵的柱塞和泵筒的間隙中流出。柴油粘度過(guò)大，則會(huì)造成供油困難。正構(gòu)烷烴含量越高，低溫流動(dòng)性越差。20℃時(shí)柴油的運(yùn)動(dòng)粘度應(yīng)不大于8.0mm2/s。

從國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ）階段，粘度、凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)沒(méi)有變化。

第四，腐蝕性。評(píng)定柴油腐蝕性的指標(biāo)：硫含量。

柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：優(yōu)等品硫含量不大于0.2%，一等品硫含量不大于0.5%。從國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ），柴油硫含量也從50ppm降至10ppm，優(yōu)點(diǎn)與上述汽油腐蝕性相關(guān)表述相同。

第五，安定性。評(píng)定柴油安定性的指標(biāo)：總不溶物和10%剩余物殘?zhí)俊?/p>

柴油安定性取決于其化學(xué)組成，包括二烯烴、多環(huán)芳烴、含硫、氮化合物等。柴油一等品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：總不溶物應(yīng)不大于2.0mg/100mL，10%剩余物殘?zhí)繎?yīng)不大于0.3%。

從國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ）階段，總不溶物和10%剩余物殘?zhí)繘](méi)有變化。

5 成品油質(zhì)量管理如何同步升級(jí)

回顧質(zhì)量管理的各個(gè)階段，每一個(gè)階段并不是對(duì)前一階段質(zhì)量管理的否定和取消，而是在前一階段基礎(chǔ)上的突破性進(jìn)展；全面提升質(zhì)量管理時(shí)，不應(yīng)削弱和取消質(zhì)量控制和檢驗(yàn)工作；不但要更新質(zhì)量管理模式，形成質(zhì)量管理體系，還應(yīng)做好以下幾方面工作：

5.1 加強(qiáng)煉廠設(shè)備管理基礎(chǔ)工作

煉廠方面應(yīng)使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)提高設(shè)備管理水平；建立設(shè)備管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化；完善質(zhì)量管理體系，通過(guò)科學(xué)的質(zhì)量管理，保證產(chǎn)品不斷升級(jí)，生產(chǎn)出“綠色”產(chǎn)品，保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、穩(wěn)定和諧的發(fā)展。

5.2 加強(qiáng)人員的質(zhì)量管理培訓(xùn)

應(yīng)針對(duì)質(zhì)量升級(jí)管理需求，設(shè)置不同層次的目標(biāo)，對(duì)各級(jí)人員從質(zhì)量意識(shí)、理論知識(shí)、技能等方面進(jìn)行培訓(xùn)。由于質(zhì)量的內(nèi)涵日益發(fā)展，質(zhì)量管理技術(shù)方法也日漸豐富，所以，質(zhì)量培訓(xùn)工作也應(yīng)是永續(xù)發(fā)展的，應(yīng)密切關(guān)注質(zhì)量領(lǐng)域的各種變化，及時(shí)汲取有關(guān)知識(shí)，學(xué)以致用[2]。

6 結(jié) 論

習(xí)近平總書(shū)記在十九大報(bào)告“貫徹新發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系”中提出“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，必須堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先”。本文介紹了成品油的概念、成品油標(biāo)準(zhǔn)的演變及意義，詳細(xì)對(duì)比分析了成品油國(guó)（Ⅳ）到國(guó)（Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)的具體變化，探究了實(shí)施持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的管理策略，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理與成品油同步“升級(jí)”。由于本人個(gè)人水平有限，還有更多的成品油質(zhì)量管理問(wèn)題等待我在今后的工作中去探索、總結(jié)，我將繼續(xù)努力提升自己，為高效優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量管理貢獻(xiàn)自己的微薄之力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 江濤.2017年成品油全面升級(jí)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn) [EB/OL].中國(guó)化工產(chǎn)品網(wǎng)，（2016-12-23）.http：//www.chemcp.com.

[2] 涂澤芬.格爾木煉油廠質(zhì)量管理問(wèn)題及策略研究 [D].蘭州：蘭州大學(xué)：2008.