網約車創新運營模式的實證研究

劉俊辰　胡玲　王紫晗　陳建霖　劉依軒

摘要：隨著2016年末網約車新政的出臺，網約車的發展陷入了空前的瓶頸，文章針對網約車所處的市場環境，提出了有利于其未來發展的創新運營模式，該模式融合了網約專車、網約出租車及傳統出租車的傳統運營模式，為了驗證在新模式的未來實操中，傳統模式的哪些優點需要發揚，哪些缺點需要規避，哪些機會需要把握，哪些威脅需要預防，文章進行了相關實證研究，為網約車創新運營模式的實操提供了相關理論依據。

關鍵詞：網約車 出租車 私人有償出行服務

一、 研究背景

放眼當下一對一有償服務出行市場，由于網約車的橫空出世，整個市場處于前所未有的混亂階段，過去傳統巡游出租車一家獨大的局面被打破，國民的出行服務迎來了新的轉機，目前我國市場上存在的一對一有償出行模式主要有三種，包括傳統的巡游出租車，以及新興的網約出租車和網約專車（我們以網約車中服務質量最高、管理機制最為健全的網約專車為例）。

傳統出租車作為過去很長一段時間里壟斷市場的出行模式必然有它自身的優勢，無論是招手即停的叫車方式，還是低廉的服務價格都是目前網約車服務所無法比擬的，但是由于長年的壟斷，我國傳統出租車的服務存在嚴重的問題，司機服務態度惡劣，車輛舊，車內環境臟亂不堪等都是常年有待解決的問題，另外由于國民生活水平的提高，國民的出行需求也在日益擴大，目前的傳統出租車數量已經遠遠無法滿足國民的出行需求，打車難也成為近幾年困擾國民的大問題。網約出租車是目前網約車服務模式的一種，它的優勢在于能夠一定程度上緩解前文提到的打車難問題，由傳統的“人等車”轉變為更加便利的“車等人”模式，但是這種模式能解決的問題僅僅是傳統出租車的打車難問題，其他的司機服務、車輛衛生等問題依舊無法得到解決。而網約專車作為網約車服務里相對獨立的一種模式，在司機服務質量，整體車內環境，模式監督機制等方面都較傳統出租車有了很大的改觀，同時該模式也能夠實現“車等人”的便利模式，不過這種新型模式也存在十足的弊端，作為app為叫車工具的出行模式，煩瑣的叫車方式對不熟悉智能手機的老年人而言十分的不便，這種煩瑣的叫車方式和傳統出租車招手即停的叫車方式相比就有著十足的弊端。

現如今無論政府選擇支持哪一種現有的模式，都會存在或多或少的弊端，如果堅持選擇巡游出租車，那么我國的私人有償出行市場又將回到過去出租車一家獨大的老路，如果選擇網約車，繁雜的叫車方式和相對較高的價格也將對國民的出行造成不便，由此看來，國民急需一種新的出行模式，以便為國民提供更好的出行選擇和出行體驗。

二、 網約車創新運營模式

（一） 運營模式

根據我國當前的一對一出行服務市場形勢，以及網約車新政的具體規定，本文參考目前市場上主要的三種傳統運營模式：傳統出租車、網約出租車及網約車（我們以服務質量最高、管理機制最為健全的網約專車為例），提出將目前三種傳統運營模式進行融合的創新運營模式，該模式將由傳統出租車公司向網約車公司提供具有營運牌照的車輛及司機，網約車公司（我們以業務水平管理水平最高的神州專車為例）負責以本公司管理自身車輛的管理模式對出租車公司提供的車輛及司機進行管理，并負責整個新模式的運營。

（二） 研究意義

創新運營模式的提出，解決了網約車在網約車新政出臺后面臨的，缺少營運牌照導致的營運車輛變少叫車變難，網約車司機入職門檻變高工資下降導致的大量司機離職，網約車新規下服務價格變高等問題，實現了線上網絡約車與線下招手即停叫車模式的結合，減少了車輛空跑率，有助于增加司機收入，與此同時通過網約車公司對出租車車輛及司機進行管理，能夠很好的解決出租車長久以來的司機服務質量不佳，車內環境臟亂差等老大難問題。除此之外從網約車行政的整體規定來看，國家的態度是希望網約車與出租車兩種服務實現長期并存，創新運營模式的提出，解決了網約車與出租車一直以來的惡性競爭問題，同時也為網約車與出租車的和諧共存提供了范例，有助于我國私人有償出行服務市場的良性發展，有助于為國民提供更加優質的出行選擇。

三、 提出假設及假設驗證

（一） 提出假設

為了向網約車創新運營模式的實操提供可參考的理論依據，證明傳統模式的哪些優點需要發揚，哪些缺點需要規避，哪些市場機會需要把握，哪些競爭威脅需要預防，同時也為了證明創新運營模式的發展前景，本文以swot分析為指導，以創新運營模式為載體，從優勢、劣勢、機會、威脅四方面提出假設并制作問卷如表1所示，通過問卷調查的方式獲取數據，以用來驗證假設成立。

（二）基于調研數據的假設驗證

將調查問卷24個因變量，3個自變量的數據分別一一對應后，通過SPSS分析軟件進行相關性分析，輸出各變量之間的的相關系數和P值，從而判斷變量之間的相關性。再根據自變量與因變量之間的總體情況，判斷網約車和出租車合作的新模式的可行性。具體數據處理結果如下：

如表2所示，根據對性別，年齡和職業與因變量的相關性分析可以看出，這些變量與因變量之間存在著很弱的相關關系，基本不相關，我們所提出的運營模式的受眾并不局限在某個性別或某個年齡段，在職業方面也顯現出了顧客群體的多元化特點，因此我們在未來的研究中不必要對某個群體做刻意的規避，我們提出的模式將在各個行業，不同階層，都有著廣泛的市場，應該多角度、全方位地發展我們提出的運營模式。

（2）優勢驗證

如表3所示，在新模式下讓網約車平臺對出租車進行監管，使出租車的車輛環境，司機服務質量等能夠達到網約車的規范化水平，同時借助網約車平臺可以實現網上約車和第三方支付，具有顯著的優勢，符合人們對出租車未來發展的期望。通過調查數據以及對網約車和傳統出租車的分析，我們可以得出網約車與傳統出租車相比，存在著較為明顯的優勢，有著廣泛的受眾基礎，這也是多數人短途出行時選擇網約車的主要原因，這些優勢主要與網約車平臺的商業模式和監管體系有關，也使人們相信如果實現網約車平臺企業對出租車的監管，這種“新型網約車”會進一步解決人們的出行問題，并可以實現出租車和網約車二者的健康發展。

（3）劣勢驗證

根據表5的分析結果可知，一直以來由于出租車公司對出租車營運權的壟斷，出租車司機素質、背景等良莠不齊而又缺乏完善的監管體系，出租車在發展過程中積累了很多的弊病，主要體現在車輛環境差，司機服務質量不高等，也使乘客對出租車的經營感到失望，而這些問題都是可以通過加大控制力得以解決的。

另一方面，經過過去幾年的發展，網約車已經度過了低價補貼和粗放的階段，價格低已經不能再是網約車擁有的優勢，而其發展過程中存在的劣勢問題，卻一直沒有得到很好的解決，例如個人信息泄露，叫車程序煩瑣，以及近些年來滴滴，神州，易道等幾家網約車公司企圖通過各種方式占據市場份額，實現一家獨大的壟斷經營，這些造成了網約車市場的惡性競爭局面。

通過數據分析，可以看出以上問題很大程度上影響了人們對網約車和出租車的未來發展的看法，可以預測如果這些障礙得到鏟除，那么新模式下的“網約出租車”將會有更大的發展空間，因此我們提出的新模式要盡量避免并著力解決的這些劣勢和問題。

（4）機會驗證

根據表6可知，網約車新模式所面臨的機會因素與網約車未來的發展呈現顯著的正相關關系。根據檢驗，可知我們提出的新模式所面臨的機會如果得到很好的利用，將會為其未來帶來良好的發展機遇，主要包括網約車新政的出臺，互聯網技術的快速發展和普及以及中國日漸健全的信用體系建設。其中又以網約車新政為主導。

隨著2016年末《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的實施，網約車市場策馬奔騰野蠻生長的日子結束了，新政的實施代表著國家對網約車的監管將逐漸落實，國家將直接參與規定網約車的車型，對網約車司機有一系列的評判標準，這一系列對網約車服務者的規范注定將淘汰一部分原有從業者，但同時也會使網約車向健康的、規范的方向發展，因此這對網約車來說是威脅，也是機遇。

（5） 威脅驗證

由表7可知，網約車受到的威脅主要來自于共享單車、共享汽車的沖擊以及針對網約車的政策的不確定性。這些威脅因素也與新模式的發展前景顯著相關，因此在未來的規劃中應盡量避免威脅因素，或者著力解決這些問題。

從城市交通的角度看，共享單車和網約車作為共享經濟下的兩代網紅產物，替代關系是大于合作關系的，小汽車在特大城市是要被控制使用率的，如果因為網約車的存在而客觀上造成了小汽車使用率的提高（本來沒有小汽車使用需求的人因為網約車存在而使用了出租車、網約車、小汽車），那么城市規劃管理部門就會出面控制。這也是為什么共享單車這么快就獲得了政府的鼓勵，而網約車之前和政府玩了很長時間的捉迷藏。另一方面，共享汽車作為一種更加私人化的短途出行方式，其短距離行駛的價格和網約車價格差別并不大，從數據分析上來看，一旦共享汽車在城市中普及，也會成為人們出行的優質選擇之一，因此可能會對網約車行業的市場份額造成影響。

隨著網約車細則的落地，可以明顯感受到網約車門檻的提高，再加上部分地區細則偏于“苛刻”，這為網約車行業帶來了極大的沖擊，但由于全國各地的網約車政策還大多處于試行階段，政策的不確定性意味著網約車未來的發展隨時伴隨著風險和威脅。

四、結論

從假設驗證的結果可以看出，我們提出的網約車創新運營模式有著廣闊的市場發展前景，在如今網約車新政出臺的新市場環境下，新模式應該注意傳統模式的優勢互補，注意出租車公司與網約車公司的資源互補，通過雙方的優勢對雙方的缺點進行解決和規避，與此同時，作為市場上的新型運營模式，要時刻注意私人有償出行市場上的市場機會，要做到與時俱進時刻和市場需求及網約車新政相適應，新模式還應該注意市場上的新進入者，學會利用自己的優勢與長處實現可持續的良性發展，避免在與新進入者的競爭中被市場淘汰。

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