液化天然氣加氣站發展展望

閆鐘山

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液化天然氣加氣站發展展望

閆鐘山

（陜西燃氣集團交通能源發展有限公司，陜西 西安 710016）

隨著天然氣汽車在國內汽車產業內比例的逐年增長，為天然氣加氣站的發展提供了一個良好的發展平臺。從液化天然氣加氣站的發展背景及現狀、有利條件、存在問題、發展對策等方面進行了闡述，對液化天然氣加氣站發展進行了展望。

液化天然氣；汽車加氣站；大氣污染；節能減排

在節能減排和大氣污染治理政策推動下，國家完善了天然氣應用領域的相關政策，而高速增長的天然氣供應量也保障了天然氣加氣領域的資源供應。當前各能源企業紛紛將目光投向未來的車用能源市場，加氣站（本文僅指汽車加氣站）的市場競爭愈演愈烈。

1 液化天然氣加氣站發展背景及現狀

液化天然氣（LNG）加氣站主要為LNG汽車加氣，LNG汽車主要為重卡、長途客車、工程車輛。我國第一輛LNG卡車于1971年在四川省自貢市問世，批量生產LNG 重卡時間為2007年，至今已歷時11年。截至2017年底，LNG汽車保有量約為35萬輛，如圖1所示，預計在“十三五”末將達到50萬輛，穩居世界首位。配套的LNG加氣站也隨之發展，全國已投運LNG加氣站數量約3 100余座，其中保有量有200座的有山東、河北、山西、陜西和新疆等省區。

圖1 2010—2017年我國LNG汽車保有量

注：保有量中包括了LNG改裝車，LNG重卡在整個LNG 汽車保有量中的比例約為73%.

2 液化天然氣加氣站發展有利條件

液化天然氣是國際公認的取代柴油作為重卡燃料的最佳選擇，同時也是電能等其他清潔能源所難以替代的。

2.1 交通運輸領域“鐵腕治霾”的必然選擇

眾所周知，天然氣主要成分是CH4，1個CH4分子由1個C原子和4個H原子組成，是含碳量最低的碳氫化合物，燃燒后只產生CO2和H2O.機動車尾氣排放是不少大中城市大氣污染的元兇，而尤以柴油重卡為最。

天然氣汽車與同功率的燃油汽車相比，CO2排放量平均減少20%左右，CO排放量平均減少90%左右，碳氫化合物排放量平均降低70%左右，氮氧化合物排放量平均減少30%左右，固體顆粒物排放量平均減少35%，排放物中基本不含鉛、硫化物及笨類等有害物質。清華大學實驗數據表明，汽車燃用天然氣PM2.5的排放量比燃用柴油減少93%.另據寶馬公司的測試結果，LNG重卡與柴油重卡比較，氮氧化物排放量最高可減少60%，噪聲最高可降低50%，因此，天然氣是世界上公認的清潔汽車燃料。

2.2 液化天然氣汽車性價比高

我國天然氣資源供給充足，且將長期低價位運行。2020年，我國天然氣供給能力將達4.0×1011m3，而屆時要消耗掉3.6×1011m3都很不容易。我國自產氣規劃2020年達到2.07×1011m3，進口天然氣中亞6.5×1010～8.5×1010m3、中緬氣1.2×109m3、中俄東線3.8×1010m3、中俄西線3.0×1010m3～1.0×1011m3。沿海20多個LNG接收站的接收能力2020年將達到7.0×107t（9.8×1010m3）。國際能源署認為，世界上天然氣貿易已處于供大于求的局面，未來10年都將維持低價水平。這對發展天然氣汽車和加氣站建設無疑是一大利好。

目前，我國天然氣與成品油之間的“油氣比價”在較多地區處于合理區間（與柴油相比0.6∶1及以下），使用液化天然氣的車輛，一般可在1年內收回購置費中多出的8～10萬元費用，之后的使用期間便可以節省一筆相當可觀的油氣價差，如表1所示。

2.3 國家政策支持

近年來，國家及各部委推廣天然氣加氣站建設及天然氣汽車的發展制定了許多政策，累計有幾十個，其中影響較大的主要有以下幾個：①天然氣發展“十三五”規劃（發改能源〔2016〕2743號）。培育天然氣市場和促進高效利用中詳細闡述交通領域氣化工程，完善交通領域天然氣技術標準，推動劃定船舶大氣污染排放控制區并嚴格執行減排要求，研究制定天然氣車船支持政策，積極支持天然氣汽車發展。2020年，氣化各類車輛約1 000萬輛，配套建設加氣站超過12 000座，船用加注站超過200座。②十三部委會簽的《加快推進天然氣利用指導意見》（發改能源〔2017〕1217號）。實施交通燃料的升級工程主要為加快天然氣車船發展和加快加氣（注）站建設，加氣（注）站項目布局納入能源及相關行業規劃，并做好與土地利用、城鄉建設等規劃的銜接。③國家能源局關于印發2018年能源工作指導意見的通知（國能發規劃〔2018〕22號）。要有序推進天然氣利用，穩步推進天然氣車船發展和加氣（注）站建設。④《能源發展戰略行動計劃（2014—2020年）》（國辦發〔2014〕31號）。結合國家天然氣發展規劃布局，穩步發展天然氣交通運輸。制定天然氣交通發展中長期規劃，加快天然氣加氣設施建設，以城市出租車、公交車為重點，積極有序發展液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車，穩妥發展天然氣家庭轎車、城際客車、重型卡車和輪船。⑤《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》。2017-07底前，天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭；2017-09底前，天津、河北及環渤海所有集港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸的集港煤炭。⑥國務院關于印發“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃。促進交通綠色發展，支持高速公路服務區充電樁、加氣站發展。

表1 柴油重卡與LNG重卡經濟性對比

燃料100 km耗量單價100 km燃料成本100 km燃料節省 柴油36L5.95元/L214.20元90.66元 LNG34.45 Nm33.59元/Nm3123.54元

注：以上為2017-10底柴油價格5.95元/L、LNG價格5.2元/kg（折合3.59元/Nm3）時，LNG重卡100 km燃料節省42.32%.柴油和LNG作為燃料經濟效益比較（以日平均行駛350 km計算），每天燃料成本減少315元，按年營運330 d，年可節省燃料費用約100 000元。

3 存在的主要問題

國家雖然在政策方面大力支持LNG加氣站建設及汽車的發展，但在具體操作中仍然存在以下幾個方面的問題：①LNG價格無條件完全放開。在LNG工廠氣源處于三桶油高度壟斷的狀態下，供需雙方進行價格洽商的可操作性很低。既然LNG價格處于無任何約束條件的完全放開狀態，緊俏時價格瘋漲就在所難免了。尤其是2017年底部分地區LNG價格漲到10元/kg，對于LNG加氣站和汽車運輸企業可以說是毀滅性打擊，直接導致2018年一季度LNG重卡銷量銳減。②新購LNG重卡同噸位的柴油車多在8～10萬元，高性能的天然氣發動機正在完善，天然氣汽車較柴油車相對較貴。③LNG加氣站配套及LNG重卡售后服務不到位。LNG加氣站主要分布在產氣省份和華北、華東沿海交通運輸發達地區，一些偏僻省份發展較慢，使得有些LNG汽車不敢深入，配套設施還不完善，售后服務網點和技術還不能完全滿足用戶的需求。

4 未來重卡發展的格局與預測

2017年全國兩會期間，李克強總理所作的《政府工作報告》中專門提及“汽車”的唯一一句話中，即在闡述“堅決打好藍天保衛戰”時提出“要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區域加快推廣使用國六標準燃油”。值得注意的是，在2014年、2015年、2016年連續3年的《政府工作報告》中，均直指“推廣新能源汽車”，但2017年卻改成“鼓勵使用清潔能源汽車”，當時便被行業普遍認為是國家繼續大力推廣天然氣汽車的信號。對于卡車行業而言，重型天然氣（LNG）汽車將逐步代替重型柴油車，作為清潔能源汽車之一的天然氣汽車在中國或將迎來新的“黃金十年”。

5 氫燃料汽車發展現狀

2018-02-11，由國家能源集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的跨學科、跨行業、跨部門的國家級產業聯盟——中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（簡稱“中國氫能聯盟”）在北京宣告成立。這將提升我國氫能和燃料電池技術的市場成熟度和國際競爭力，有助于氫能和燃料電池產業進入規范與加速發展新時期。根據《中國制造2025》對燃料電池汽車產業發展的規劃，2020年生產1 000輛燃料電池汽車并示范運行，2025年的目標是實現加氫站等配套基礎設施的完善。有專家預計，到2030年國內燃料電池和氫能的大規模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規?？蛇_百萬以上，相關設備投資規模達到500億元。但現階段氫氣的制造和儲存都沒有一個完美的解決方案，氫燃料汽車技術還不很成熟，未來發展還需很長時間。

因此，未來重卡車輛能源使用趨勢應該是多種能源并存的格局，具體體現為燃油車陸續減少、燃氣車有限保留、電動車持續發展（主要為氫燃料汽車）。未來30年應該是燃油、燃氣、電動汽車三分天下的格局。

6 液化天然氣加氣站發展對策

6.1 實行政府定價，改善經營環境

國家目前沒有對LNG加氣站實行統一的價格管理機制，對LNG加氣站實行“油氣聯動”的政府定價，能夠改善下游價格混亂的情況，給LNG加氣站營造一個良好的生存環境。這有利于更多企業投入到LNG加氣站行業中去，加氣站虧本情況或將減輕，給加氣站運營環境帶來預期效果。

6.2 簡化審批手續，促進加氣站建設

以往建設加氣站審批很難，后來隨著《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156—2012）（2014版）等其他行業標準的出臺和國家簡政放權審批下放的執行，各省市相關部門審批加氣站速度有所改觀。政府各級部門應該根據實際情況進一步簡化審批程序和審批內容，特別是在建設用地（租賃土地）和規劃選址等方面予以大力支持，全面推進加氣站的審批速度，推進加氣站建設，達到有路就有站的目標。

6.3 政府政策支持

在國家推行節能減排政策后，應對物流運輸業、車輛制造業和加氣站建設經營者給予一定的補貼政策，使得三方面都加快推進。每年確定一部分污染的黃標車，必須改成使用天然氣的清潔能源車。提高車輛使用的門檻，每年更換車輛必須有一定比例的天然氣車，這樣才能完成節能減排任務，提升大氣環境。

6.4 采用油氣合建站的形式推進建站速度

目前，在規劃用地少、土地缺乏的情況下，采用油氣合建的形式解決用地問題，做到了一站式服務。

6.5 促進技術進步

要使發動機壽命大幅延長、整車質量減輕、降低天然氣消耗量、排放標準達到國六標準，進一步提高車輛使用性能和售后服務體系建設，消除使用者的后顧之憂。

7 發展展望

液化天然氣是目前國際上公認的優質、清潔、安全、廉價的能源，具有抗爆性高、排放污染物少、經濟安全等優點，是汽車發動機理想的燃料。LNG汽車技術已在國外應用，并在LNG車輛上取得了明顯成果。我國政府也開始了發展清潔汽車的大力舉措，特別是大力推進替代能源在重型卡車的應用，這對拓寬我國汽車行業利用天然氣資源、減少對石油的依賴性、降低城市排氣污染、保持國民經濟持續穩定發展都具有十分重要的戰略意義。液化天然氣加氣站建設必將迎來一個新的發展高峰。

［1］饒映明，羅賢成，胡正新.天然氣汽車加氣站的發展趨勢［J］.上海煤氣，2012（01）.

2095－6835（2018）18－0054－03

F272.5

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.18.054

閆鐘山，男，工程師，大學本科，主要從事技術管理和計劃管理工作。

〔編輯：張思楠〕