國內首條5G自動駕駛測試路開通

本報記者 趙覺珵

國內外多家公司的自動駕駛汽車已經累計進行了數以百萬公里計的道路測試，但由5G賦能的自動駕駛測試道路卻第一次出現在中國。19日，北京房山區的高端制造業基地與中國移動聯合打造的國內第一個5G自動駕駛示范區，首期車輛測試道路正式對外開放。

據《環球時報》記者了解，目前基地內已開放2.2公里的首期測試道路，設有10個5G基站、4套智能交通控制系統、32個車路協同（V2X）信息采集點位、115個智能感知設備，可提供5G智能化汽車試驗場環境。據了解，房山區共有11條道路被劃為自動駕駛車輛測試道路。

自動駕駛技術供應商馭勢科技也參與了上述5G自動駕駛示范區的建設，該公司CEO吳甘沙19日接受《環球時報》記者采訪時分析稱，5G技術的應用讓區別于目前“單車智能”的“網聯式”自動駕駛成為可能，以往的無人駕駛主要通過傳感器等技術，強調單個車輛的智能性，而5G的應用可以在此前基礎上讓車與車聯網、車與路聯網，真正實現“車聯網”。

吳甘沙介紹稱，依靠5G網絡高帶寬、低時延、高可靠的特性，“網聯式”自動駕駛可以超越目前車載傳感器的最多200米的范圍局限，形成超越視距的感知能力；可以提供更多實時的交通場景數據，讓車輛做出更安全、全面、可靠的決策；可以借助路測單元的計算能力，把原本在車端的部分復雜計算實時遷移到邊緣云，從而降低對車輛設備的要求和成本。吳甘沙表示，與5G結合的自動駕駛可以服務于多種特定場景。例如5G條件下的共享汽車可以自動“排隊”從A點行駛至B點，完成車輛在不同場站間的調度。

事實上，車聯網的概念并不新鮮，但4G本身的局限給車聯網的實現帶來很多難題。“在目前4G網絡的條件下，信息傳輸的延遲普遍要達到100毫秒以上，對于100公里每小時的車速而言，100毫秒就是2.7米，難以滿足安全要求”，吳甘沙解釋稱，4G條件下的“網聯式”自動駕駛僅適用于低速的自動駕駛，而5G低至10毫秒以內的延遲讓自動駕駛擁有足夠快的反應速度，也足夠安全。

根據國內三大運營商的規劃，5G將于2020年開始商用。吳甘沙認為，目前自動駕駛仍然處在“單車”為主、“網聯”為輔的階段，隨著5G的大規模普及，“網聯式”自動駕駛的角色會越來越重要，到2025-2030年間會成為主流。吳甘沙預測，未來3到5年，量產的“網聯式”自動駕駛汽車將會首先出現在“超級高速”、城市專用車道以及新區、新城和特色小鎮等場景中。▲