淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

張旭陽

摘要：伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，近幾年來我國不斷的加大城市建設(shè)力度，其中城市公路企業(yè)施工當(dāng)中對于路基施工的質(zhì)量提出了更高的要求，在這個(gè)日益競爭激烈的市場環(huán)境下，公路企業(yè)想要發(fā)展就必須要控制好施工工程的質(zhì)量問題。本文主要對公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行相關(guān)分析，并提出了相應(yīng)的施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，給予相關(guān)部門參考與借鑒。

Abstract： With the continuous development of science and technology in China， in recent years， China has continuously increased the intensity of urban construction. Among them， the construction of urban highway enterprises puts forward higher requirements for the quality of subgrade construction. In this increasingly competitive market environment， if highway companies want to develop， they must control the quality of construction projects. This paper mainly analyzes the quality control technology of highway engineering subgrade construction， and puts forward corresponding technical measures for construction quality control， to give reference for relevant departments.

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；質(zhì)量控制技術(shù)

Key words： highway engineering；subgrade construction；quality control technology

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）30-0158-02

0 引言

公路作為一個(gè)城市的交通工程的主要載體，其施工質(zhì)量控制技術(shù)也逐漸成為人們所關(guān)注的終端。具體來說，公路路基施工技術(shù)的發(fā)展往往會對公路路基工程質(zhì)量的好壞程度起到?jīng)Q定性的作用和影響，現(xiàn)目前，我國公路工程路基施工技術(shù)主要包含了換填法，排水法和砂墊層法等相關(guān)技術(shù)，有關(guān)公路施工人員往往需要在運(yùn)用這些施工技術(shù)上，采用相應(yīng)的質(zhì)量控制工作，這樣才能有效保證公路工程路基施工建設(shè)能夠達(dá)到國家公路路基的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

1 公路工程立即施工特點(diǎn)

1.1 施工條件復(fù)雜

公路可以穿行在各個(gè)地形以及各個(gè)環(huán)境當(dāng)中，所以公路路基的建設(shè)就需要在各種地質(zhì)條件下進(jìn)行施工，施工的環(huán)境大多較為復(fù)雜并且多變，雖然和其他工程相比公路工程施工技術(shù)上是較為簡單，但是，公路工程施工所受到的環(huán)境條件影響，讓其施工難度逐漸增大。

1.2 施工管理較困難

公路工程的一般的施工面積都是較大的，所以施工人數(shù)也會相對較多，施工所使用的設(shè)備也是較多的，因此公路工程施工的管理相對較困難。

1.3 工作量較大，資金投入大

公路路基的敷設(shè)大約占到了整個(gè)公路工程施工的一半以上，所以公路工程施工的資金投入也是相對較大的，其施工工期也相對較長。

1.4 公路工程質(zhì)量難以控制

由于公路施工的環(huán)境較為復(fù)雜所以其質(zhì)量是會受到外界很多因素的影響，所以在施工期間再設(shè)計(jì)方面也會時(shí)刻變動，這對公路路基質(zhì)量和施工進(jìn)度都是很難控制的。

1.5 公路路基施工人員素質(zhì)要求較高

公路工程施工人員的專業(yè)素質(zhì)和其職業(yè)道德對于公路工程路基施工的質(zhì)量影響較為深刻，這就需要對工程管理時(shí)要充分選擇優(yōu)秀的施工團(tuán)隊(duì)。在公路路基工程的施工中需要施工人員具有非常熟練的技能并且要具有高度負(fù)責(zé)人的敬業(yè)精神，只有這樣才能更好地保證公路路基的施工質(zhì)量。

1.6 公路路基修復(fù)困難

公路路基一旦出現(xiàn)質(zhì)量上的缺陷就很難對其進(jìn)行修復(fù)，即使是能夠修復(fù)，也會耗費(fèi)大量的人力物力以及財(cái)力的，這也會對整個(gè)公路路基施工的進(jìn)度有所影響。

2 公路工程路基施工質(zhì)量所存在的問題

2.1 施工物料質(zhì)量

為了能保證市政管道工程的施工質(zhì)量問題，就必須要在施工前對施工所使用到的物料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，從而以保障施工能夠順利的進(jìn)行。有很多質(zhì)量低下的施工物料進(jìn)入到市場中，這些施工材料是保證公路路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，嚴(yán)格禁止購買這些不合格的施工材料，否則會對施工以及人們的出行造成非常大的影響，所以必須嚴(yán)格重視施工材料的質(zhì)量問題。

2.2 公路路基橫縱向裂縫

公路路基橫縱向裂縫一般發(fā)生在路基不均勻沉降路段，鑲邊路基路段和半填半挖路段以及清淤不干凈的路段等，這些路段是會嚴(yán)重影響到公路路基的沉降甚至開裂，從而讓公路路基和路面出現(xiàn)不同程度的損壞，直接導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

2.3 溫變裂縫

溫變裂縫又可以進(jìn)行細(xì)化分類為低溫收縮引起的裂縫和晝夜溫差太大引發(fā)的裂縫。從這兩種細(xì)化的裂縫可以看出發(fā)生溫變裂縫主要是與溫度或溫度的變化所引發(fā)的。如果溫度過低，公路路基混凝土所具備的抗拉應(yīng)力一旦沒有達(dá)到溫度的收縮應(yīng)力的所能承受的范圍，就十分容易引發(fā)裂縫的出現(xiàn)，在工程現(xiàn)場時(shí)常會表現(xiàn)出與道路通向呈垂直狀的裂縫，而且裂縫與裂縫之間的距離較為平均。如果白天和夜晚的溫度出現(xiàn)過大的溫差，瀝青混凝土層就會出現(xiàn)疲勞的狀態(tài)，致使抗拉強(qiáng)度地域抗拉應(yīng)力所能承受的范圍，從而導(dǎo)致溫變裂縫的產(chǎn)生。另外，路面結(jié)構(gòu)層的厚度與瀝青材料本身的性能，都與溫變裂縫的產(chǎn)出有著很大的關(guān)聯(lián)。

2.4 不均勻沉降

公路路基不均勻的沉降常常會出現(xiàn)工程地質(zhì)條件的不良公路路段，比如泥沼地段不進(jìn)行軟基處理就進(jìn)行相應(yīng)的填充，通過地形條件或是山區(qū)道路的環(huán)境條件沒有將充填物進(jìn)行相應(yīng)的壓實(shí)，在含水量較大以及溫差較大的路段忽略溫度以及濕度的條件變化這些都會導(dǎo)致公路路基土質(zhì)變形，公路路堤填料物總會混入劣質(zhì)泥土或者是填入時(shí)沒有攪拌均勻，這些都是會影響到公路路基質(zhì)量的。

3 公路路基施工質(zhì)量技術(shù)控制

3.1 施工前期準(zhǔn)備階段

在工程施工前施工人員應(yīng)該充分了解熟悉設(shè)計(jì)圖紙，以防在工程施工過程中出現(xiàn)不必要的失誤。需要做到下面幾個(gè)方面可以減少失誤發(fā)生；一是要根據(jù)圖紙并結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場施工的情況來進(jìn)行對整個(gè)工程的基本全貌了解。二是應(yīng)該與建設(shè)單位和建立單位以及設(shè)計(jì)單位和施工單位四個(gè)方面共同對施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行交底和審查。三是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上所確定的水準(zhǔn)測量等方面進(jìn)行現(xiàn)場的復(fù)測，預(yù)防出現(xiàn)不應(yīng)該出現(xiàn)的失誤。四是每隔一段距離就應(yīng)該設(shè)立一個(gè)水準(zhǔn)高的參照點(diǎn)，并且建立系統(tǒng)的控制網(wǎng)，從而使管道施工后續(xù)工作更為順利打下基礎(chǔ)。

3.2 優(yōu)化路面設(shè)計(jì)方案

首先在道路設(shè)計(jì)方案中對路面的交通流量考慮應(yīng)該要重視起來，在對交通流量充分考慮的前提下，還應(yīng)對超載車輛的比例加以重視，適當(dāng)提升路面結(jié)構(gòu)層的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)半剛性結(jié)構(gòu)時(shí)，要優(yōu)先考慮溫度穩(wěn)定性好、干縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料作為基層。除此之外，對公路路基的防水設(shè)計(jì)也應(yīng)加強(qiáng)，因此地下管線的埋入不能超過路面下三十厘米。

3.3 加強(qiáng)路基防護(hù)的施工質(zhì)量控制

公路路基滑坡是公路路基損害當(dāng)中最常見以及最嚴(yán)重的問題，在實(shí)際的施工過程中會因?yàn)閷?shí)際情況的相關(guān)限制，需要設(shè)置較高的陡坡公路路基邊坡，然而這就形成公路路基滑坡發(fā)生事故的隱患。所以，在進(jìn)行公路路基施工邊坡設(shè)計(jì)和施工時(shí)，必須要對路堤的穩(wěn)定性和安全性做出較好的設(shè)計(jì)方案，合理選擇公路路基邊坡的坡度以及邊坡施工極限坡度，為了能夠防止雨水對于公路路面的沖刷，還需要根據(jù)實(shí)際情況對公路路基邊坡采取砌石塊和噴射混凝土等多種公路路基破面防護(hù)技術(shù)。或者是運(yùn)用鐵絲石籠、砌石、擋土墻以及拋石等相關(guān)防護(hù)措施來減少雨水對于公路路基和路面的沖刷程度。

3.4 科學(xué)預(yù)防公路路基的沉降

公路路堤高度較低時(shí)，應(yīng)該對軟土層更換質(zhì)量較好的填料，要分層填平壓緊至公路原路基的高度，在公路路基高度較高時(shí)，可以運(yùn)用木樁、打砂樁以及石灰樁等措施進(jìn)行處理，還可以選用滲水性能較好的填充物，不能使用包含樹根、草皮的土壤，在鋪筑過程中要采取分層次的填補(bǔ)物料，要對物料進(jìn)壓實(shí)等工作，并且要及時(shí)排出流向公路路基的地面水；對于因鋪筑方法和填料不同而引發(fā)的公路路面沉降，應(yīng)該及時(shí)對其進(jìn)行物料的填補(bǔ)，按照相關(guān)規(guī)定重新進(jìn)行鋪筑、壓實(shí)等工作，與此同時(shí)還要做好清溝，降低地下水位，對于填石路堤應(yīng)該要從下而上，分別運(yùn)用大小不同的石塊進(jìn)行填充，并且要充分運(yùn)用天然砂礫石、石渣以及石屑等物料對其進(jìn)行縫隙的填補(bǔ)。

4 結(jié)束語

綜上所述，在公路路基施工期間，路基是整個(gè)公路工程施工最關(guān)鍵也是最基礎(chǔ)的部分，公路路基施工的穩(wěn)定性和安全在某種程度上決定了公路的施工質(zhì)量，從而會影響到整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。所以，在公路施工當(dāng)中必須不斷加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量的控制，要以確保公路工程質(zhì)量為目的，這樣才能促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

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