梅賽德斯奔馳CLS350女神的蛻變

阿杜

外觀：高冷女神范兒

“女神”向你款款走來，你發現它并不似之前那般有親和力，相反它的“表情”更加高冷，甚至多了一些“憤怒”的小情緒。大家都知道，新一代三廂版A級也使用了類似的造型，這已經成為奔馳全新的家族設計語言了。

個人感覺全新CIS側面造型沒有前兩代車型那么嫵媚了，但是“圓月彎刀”般的感覺還在，看上去還是那么舒展優雅。無框車門也毫無懸念地沿襲下來，高級感沒得說，不過別忘告訴坐你車的朋友在下車關門時不要推著玻璃關。19英寸的輪圈很養眼，前后輪是不同規格的固特異EAGLE F1系列輪胎，我并不懷疑它的性能，只是較小的扁平比讓我對整臺車的濾振小有擔心。

對于車尾，使用了更多平直的硬線條，簡潔而富有科技感，至于是不是好看了，因人而異，尾燈造型和頭燈相呼應，雖然科技感強了，但是總覺得少了那么一份優雅，這也是大家對全新CIS產生爭議的來源之一。

中控內飾：熟悉豪華

目前奔馳車型的內飾大致分為兩套，一新一老。新的這套以現款奔馳s級為主要代表，C級和E級也是相似的風格，而現在全新一代CLS也用上了這套內飾，從觀感上來說新鮮感沒那么強了，但是風格上和CLS的定位還是相當匹配的。

奔馳這種全液晶儀表和中控大屏連在一起的形式最早出現在s級上，顯示效果和系統的反應速度都沒得挑。空調出風口是類似航空發動機的渦扇造型，E級Coup和全新大G上也是相同的設計，很漂亮。平底式方向盤是“先型特別版”的專屬，上邊金屬質感的裝飾和按鍵有一些復古車的味道。

動力操控：相當充沛絕對給力

目前國內引入的四款CLS車型都使用的是2.01T發動機，但是調校不同。低功率版本（尾標300）258馬力、370牛·米;我們測試的高功率版本（尾標350）299馬力、400牛·米，并且還有48V輕混技術。你不用質疑這臺2.0T發動機的動力是否夠用，即便是在最慵懶的ECO模式，也僅僅是油門響應應偏遲鈍了一些而已，變速箱更傾向于積極升擋來降低轉速，而一旦松開油門，轉速會很決掉回怠速，開始滑行。

我不建議長時間放在SPORT模式（更別提SPORT+了），因為油門踏板和轉速表都會變得緊繃起來，這會把駕駛者也帶動得過于緊張，和這臺車優雅的調性有所偏差，所以COMFORT才是這臺車最合適的打開方式。9速自動變速箱的表現可圈可點，在各種不同模式下都能較為準確地判斷駕駛者的意圖，尤其是急加速的時候，降擋非常果斷。

編輯點評：有人說，這代CLS仍然是女神，只不過蛻變之后它減去了長發，少了一些感性，多了幾分干練。在現階段，雖然它還沒完全取代老CLS在大家心中的位置，但是我相信大家在實際接觸之后，也會對它有新的認識，不僅是因為它看起來確實比照片更漂亮，同時在駕駛和測試成績上也都有不錯的答卷。