基于單缸柴油發動機故障維修的探討

劉言生

（成都紡織高等專科學校，四川 成都 611731）

1 單缸柴油機維修需要特別注意的事項

單缸柴油機（圖1）按冷卻方式不同可分為風冷柴油機和水冷柴油機兩種。風冷柴油機比水冷柴油機相比而言，風冷柴油機散熱速度和冷卻效果沒那么明顯。當然，單缸柴油機規范使用必須根據其操作說明書的要求來進行。但要特別注意下面幾個方面：①必須根據柴油機操作說明書進行調整和保養，根據實際工作環境、溫度等選擇合適牌號的潤滑油，并按規定定時進行更換。 ②風冷柴油機工作時機體溫度比水冷柴油機要高，需要更大的機油耗量，要有對機油量進行經常性檢查的習慣，機油量要適中，機油量過了不行（會導致機油噴出，燃燒，乃至發生飛車等事故），機油量過少也不行（容易發生拉缸、燒瓦等是事故）。③對風冷柴油機而言，要經常對擋風罩和散熱片上附著的雜草、泥土和油污等進行清除，以確保風量足夠，隨時讓散熱效果達到最佳化狀態。④單缸柴油機啟動后要進行預熱，也就是低速空載運轉一小段時間，等升到合適溫度后再緩慢過渡到高速、全負荷，要熄火前就應該由高速轉換成中低速，并在中低速空載運行一段時間，等到機溫降低到合適溫度后再熄火，切記不要在高速重載超長時間工作。⑤對運行過程中發生異常情況，應該馬上停止運行、關機。⑥對水冷單缸柴油機應保持正常水溫（75～95℃）。特別在放出冷卻水的時候，一定要先打開散熱器蓋，等待水溫降低到一定溫度后再打開，防止人被燙傷），然后再擰開氣缸蓋上的放水開關。

圖1 某型單缸柴油機

2 單缸柴油機維修的方法與技巧

（1）如何快速對單缸柴油發動機熄火故障發生的部位進行判斷。當單缸柴油發動機在工作中逐步降低轉速的過程中發生熄火，根據綜合分析可以判定是單缸柴油發動機供油系統進入了空氣造成的，那么就可以把燃油濾清器或噴油泵上的放氣螺釘打開，使用噴油泵手柄來手動連續進行泵油，如果油里面的氣泡總是出現，這時就可以認為低壓油路出現漏氣。因為低壓油路的油壓比空氣中的大氣壓低，出現低壓油路進入空氣產生了供油故障問題，有效的方法是確定出低壓油路出現進氣的位置，有針對性地對其進行密閉。

（2）如何對噴油泵柱塞調節臂的安裝進行有效掌控。實際操作過程中將單缸柴油發動機噴油泵總成和調速桿件安裝在正時齒輪室蓋上。特別是對噴油泵總成進行安裝的時候，不容易剛好讓柱塞調節臂裝入調速撥叉的槽口里面，這樣產生的后果是油門很容易失去控制，從而導致“飛車”事故?，F在對幾種操作簡單并切實可行的安裝方法進行介紹。①把單缸柴油發動機上的油門手柄讓其處于最大油門的地方，同時調節連接桿件把調速撥叉也讓其處于最大供油的地方。同時保持柱塞調節臂處于最大供油地方保持不動，再把噴油泵總成平直裝入噴油泵上的安裝孔中，那么這樣柱塞調節臂就會順利裝進調速撥叉槽口當中；②通過正時齒輪室蓋上面的觀察孔蓋板，采用手電筒等能夠照明的設備對孔內情況進行查看，裝入噴油泵總成，要讓柱塞調節臂實實在在地進入調速撥叉槽口里面；③對調速撥叉的槽口端頭進行45°倒角（可用銼刀），這樣主要是通過倒角斜面起一個導向作用，從而將調節臂真正地裝入撥叉槽口當中。當然通過齒條齒圈方式來進行調節供油量的噴油泵，同樣可以采取此方法，可以對齒圈上的叉口進行倒角，形成斜面，便于將柱塞輕松裝入齒圈的叉口當中；④把單缸柴油發動機的油門手柄調到供油的地方，對調速器彈簧進行拉緊，讓調速撥叉槽口往正時齒輪室殼體一側放置。再把噴油泵柱塞調節臂運動到最大供油的地方，一樣要往正時齒輪室殼體一側放置。再對飛輪進行順時針方向轉動，當找到上止點后再進行180°的轉動，然后把噴油泵總成對正安裝螺柱向里面推入安裝。上面幾種方法根據需要可以進行交叉運用，互補配合使用，裝配好了以后要對其進行檢驗。實際操作是：可以先不對噴油泵上的出油閥進行安裝，當噴油泵總成裝配好后，通過對油門手柄進行轉動，看從出油閥一端的柱塞是否是在同步轉動。假如柱塞不轉動，那么表明柱塞調節臂還沒有真正裝入調速撥叉槽口里面，這時就要取出噴油泵總成，再重新進行裝配，最終要讓柱塞調節臂真正地裝入調速撥叉槽口當中，避免“飛車”現象的出現。

（3）如何對出油閥進行檢查。單缸柴油發動機在關機以后，可以先對高壓油管取下，然后把飛輪進行轉動；另一種就是對噴油泵進行手動泵油，仔細對噴油泵的出油管接口進行觀察，假如返現此處滲漏有油，則表明出油閥已經磨損或者密封性能不好，那么此時就應該對出油閥進行更換或者維修。

（4）單缸柴油發動機在高速或者中速運轉的時候出現“黑煙”的現象。如果單缸柴油發動機，在低速運轉正常，但在高速或者中速運轉的時候就出現“黑煙”的現象。那么這個時候就要對出油閥彈簧和出油閥進行檢測，如果看見出油閥彈簧和出油閥座孔壁出現有損傷或者因摩擦而產生的紋路。采取的方法可以將出油閥彈簧重新裝入出油閥座孔里面，再翻轉180°放在一個平面上，如果看見出油閥彈簧傾斜向出油閥座孔壁的某一方向，那么則說明出油閥座孔的底端面平面度不好。那么這個時候需要對出油閥座進行更換即可。故障就沒有了。那么有人會問：單缸柴油發動機處于低速運轉的時候，怎么沒出現“黑煙”的現象呢？那是因為單缸柴油發動機低速轉動的時候，盡管出油閥彈簧和出油閥座孔壁之間必然會有摩擦，但是因為此時出油閥彈簧工作頻率不高，導致柴油機循環供油的時間相對而言要長一些，就會出現出油閥沒有落到位，那么這個時候對正常情況下的供油影響是不很大，反應出來的現象就不明顯而已。但單缸柴油發動機在高速運動的時候，出油閥彈簧就會出現和出油閥落座有一定的滯后現象，就會對供油產生相應的影響，因而出現“黑煙”的現象。

（5）如何對柴油發動機的調速器進行合適的調校。用調節螺釘對單缸柴油發動機調速器進行調節的時候，如果沒有轉速表，那么這個時候就可以把調速器的飛錘并在一起，繼續把噴油泵的調速撥叉放置到單缸柴油發動機的最大供油位置，通過調速器的調節螺釘進行調校，讓調節螺釘剛剛和調速軸的軸端接觸就好，然后把調節螺釘旋轉擰緊360°，把螺母鎖緊。經過長期實踐，這種方法切實可行，有一個最大的好處就是首先滿足了最大供油位置，比邊調試—邊觀察—邊調試這個方法更準確高效。

3 如何換單缸柴油機軸瓦

單缸柴油機發生燒瓦抱軸后，可用以下方法更換軸瓦，必要的時候修磨曲軸。實際可如下進行操作：①如果單缸柴油機曲軸不能轉動，那么可以對飛輪上的傳動帶先取下來，把飛輪上的螺母鎖片折彎處撬平整，再把專用扳手套在飛輪螺母上，使用榔頭沿順時針方向對扳手手柄進行敲打，這個時候飛輪就可以轉動了；②取下柴油機的后蓋、齒輪和正時齒輪室蓋，把飛輪螺母取下，然后把飛輪拿出來；③使用專用扳手取出連桿螺栓，然后對曲軸進行轉動，讓活塞處于上止點位置，再拿出主軸承蓋—擰下連桿螺釘—取出連桿蓋—拔出曲軸—用一根鐵絲對連桿大頭進行緊固并防松處理；④根據曲軸軸頸的磨損的具體情況，科學分析，然后決定如何進行科學的修復，并具體情況具體分析，配備相應與之適應的軸瓦；⑤按常規步驟安裝完主軸軸瓦并進行與之匹配的相關動作，保證連桿大頭和連桿軸頸貼合緊密。再裝入上下瓦片—壓入連桿蓋—擰入連桿螺釘—安裝主軸承蓋。⑥對連桿螺釘進行擰緊，其扭矩值達到規定值之后，繼續對已拆下的所有零部件進行恢復。

4 結語

總之，單缸柴油機發生故障的情況根據實際情況，有各種各樣的表現，例如壓縮系統的故障、配氣機構產生的故障、以及各個運動副之間由于過緊或者溫度過熱等等而發生的“咬死”的現象、或者機油粘度過大或者過小，導致選用的機油牌號的不匹配、或者更換零部件出現裝配等等方面的錯誤又或者零部件本身加工所導致的缺陷等等。因此，單缸柴油發動機發生故障的原因是多方面的，有可能是一個原因，也有可能是多個原因綜合的體現，要具體情況具體分析。但不管怎么說，要分清楚是單缸柴油發動機的壓縮系統、供油系統、運轉所涉及的相關系統中的某一個方面或者多個方面，再分析系統故障表現出來更深層次方面的原因，找出問題的主要矛盾，抓住問題的本質，精確分析并判斷問題所在，并最終解決故障，從而達到排出故障的目的。