城市軌道交通網絡化運營安全風險防控技術研發與示范探析

摘 要：城市軌道交通給公民出行帶來了巨大的便捷，在軌道交通的運營早已步入網絡化運營時代，但是安全風險防控仍然是運營管理的重點內容。基于此，本文首先分析了風險防控技術的研發，然后研究了風險防控技術的示范。

關鍵詞：城市軌道交通；網絡化運營；安全風險；防控技術

引言

近年來，我國各城市軌道交通企業陸續進行了建設應急管理系統的探索，從安全運營角度，將安全風險防控放在了重點管控位置上，在網絡化運營和風險防控聯合管理上仍然需要加強研究力度。因此，需要持續研發安全風險防控技術，對安全風險防控技術的示范展開分析。

一、安全風險防控技術的研發

（一）風險防控技術研發要點

在城市軌道交通網絡化運營借助安全風險防控技術，具備較大的優勢。在城市軌道交通得到網絡化運營管理的基礎上，不僅重點關注軌道交通的安全事故，還要重視突發事故給軌道交通營運的風險問題，重點關注網絡化運營過程中對風險的辨識和評估能力。研究防控技術和應急處理技術，需要收集資料進行安全風險辨識手冊以及相關評估技術指南的編制，不斷完善客流異常狀態辨識以及預警的功能，展開運營檢測，完善管控系統，建立可視化指揮平臺。這樣能夠讓研究結果為軌道交通安全風險防控提供理論指導和技術指導，讓軌道交通的網絡化運營全面提升應對風險以及突發事故的防御能力。

（二）研究內容

1.安全風險辨識方法

在城市軌道交通中，突發事故以及高強客流都會給軌道運行帶來安全風險，這兩種情況在觸發條件以及傳播特征上有著明顯的差異，還需要經過對風險發生規律展開的統計分析，全面分析這兩種風險發生的原因，從而掌握到預測客流的方法，繼而對工程可靠程度進行分析，更準確的辨識安全風險。

2.安全風險評估方法

通過對高強客流以及突發事故的分析，能夠掌握這兩種風險存在的差異，以及形成危害的情況。這樣能夠根據分析結果構建風險分析的模型，從而能夠對風險態勢進行評估。然后能夠根據模型進行安全風險的等級閾值，從而能夠對安全風險等級進行判定，并將微弱的風險過濾掉。

3.安全風險防控技術

客流出現波動是安全風險發生的預兆，軌道交通運營出現高強客流和突發事故都會直接造成客流出現異常的波動[1]。如果在事故發生之前就能辨識出異常的客流，同時能夠對其發展趨勢以及異常原因展開預測與評估。根據異常原因以及預測危害向相關單位提前發出預警信息，這樣能夠讓軌道交通對安全風險展開主動的防控。

4.安全風險應急處理技術

若軌道交通遇到安全事故的發生，能夠及時且快速的處理是基本要求，因此安全應急處置體系也是控制事故影響的保障，是軌道交通安全運營的最后一道防控環節。具備科學合理的應急體系能夠更加快速的形成最優選，讓應急資源得到高效利用，還能讓多個救援方加入到可視化平臺中，展開監控以及評估。

5.安全風險防控技術示范

根據安全風險防控管理以及運營網絡化的要求，需要根據項目研發出能夠自動識別客流異常，提出預警，以及展開在線安全檢測的聯動平臺，在遇到緊急情況的時候，能夠在此基礎上展開應急聯動處理。在網絡化的條件下，風險防控是運營的主軸，需要將突發事故和高強客流作為主要研究對象，從辨識安全風險、評估安全風險、防控安全風險以及應急處置體系這四個方面，建設全方面的防控示范體系。

二、安全風險防控技術的示范

（一）風險辨識評估手冊

通過對相關文獻的查閱，對資料的閱讀，對城市軌道交通的安全風險進行研究，掌握對安全風險的評估方法。建立統一的標準展開多種安全風險評估的對比，綜合研究各種方法的實用性以及優缺點，從而能夠選擇適用性最佳的評估方法。最終確定工作危害分析法作為識別風險的方法，選擇MES作為評估風險的方法，從而能夠形成安全風險的辨識和評估手冊。在研究資料的同時，還需要從國內外城市軌道交通在運行過程中出現的故障問題中，總結分析發生的原因，對其他城市軌道交通管理安全風險的方法進行學習和借鑒。匯總各城市的經驗，制定出自己的安全風險防控措施，制定安全風險辨識和技術指南，幫助工作人員更加快速、專業的辨識安全風險，從而能夠對風險進行修正。

（二）完善安全風險監控平臺

隨著城市軌道交通信息系統的逐漸完善，信息系統已經涵蓋了軌道交通的安全管理、風險源信息登錄、列車行駛記錄、在線檢測車輛以及其他監控輔助系統等[2]。讓城市軌道交通已經得到了多方面的監控管理，在很大程度上有效的控制了安全風險，實現了對列車行駛情況的實時監控，能夠對安全風險進行全方位的控制。在安全風險監控平臺中，還需要進一步完善，提高系統對風險源的監控水平，保證系統能夠提高監控結果的精度，為工作人員提供精準的監控功能。

（三）完善預警系統

城市軌道交通通過安裝高清低照度的監控攝像機對客流展開實時監控，同時利用智能視頻展開分析，從而實現終端報警功能。服務器能夠辨識客流影像，同時展開評估，將評估結果上傳到預警系統中，從而能夠提供客流的監控功能，例如實時查詢功能、信息報送功能、顯示三色圖以及預警彈窗功能等。在某一站的客流達到了警報設定的閾值，警報信息將發送屏幕彈窗信息，根據警報等級逐級將信息發送給值班人員、調度人員、安全管理人員以及總經理等人員。

（四）加強行業內部交流

城市軌道交通需要積極加入國際地鐵協會，在國內也需要積極和同行業單位保持溝通，每年都需要邀請行業專家對地鐵不安全因素展開專業評估，對地鐵的安全風險防控機制展開研究。城市軌道交通需要積極參與行業內現場交流會議，各城市的軌道公司也需要在會議上分享自己的研究結果，從而對同類企業的安全風險管理起到借鑒以及示范的作用。如全國范圍召開的交通運輸安全風險管理交流會議上，全國交通行業中的安全管理單位對風險管理試點進行了考察和學習，并在考察中實現了良好的交流。

結論：綜上所述，本文首先研究了安全風險防控技術的研發，需要明確研發目標和研究內容，包括風險辨識方法、風險評估方法、風險防控技術以及應急處理技術。然后研究了安全風險防控技術的示范，需要制定風險辨識評估手冊，加強完善安全風險監控平臺，完善預警系統，加強行業內部交流。

參考文獻

[1]高如超.基于BIM技術的軌道交通建設安全風險管理信息系統建設的探討[J].電子測試，2018（11）：131-132.

[2]張建平，張凌翔，張寧，徐文.目標導向的多層次城市軌道交通運營安全風險評價指標體系[J].都市快軌交通，2018，31（02）：135-140.

作者簡介

李小春（1988.02，女），籍貫：內蒙古自治區赤峰市，職稱和學歷：初級工程師，本科，研究方向或專業：城市軌道交通運營方向。

（作者單位：南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司）