網格城市在人口密度增長下的改變

摘 要：香港和巴塞羅那都是世界知名的高密度城市，而他們城市的中心——香港的九龍-維多利亞城以及巴塞羅那的埃伊桑普雷區都是在19世紀規劃形成的網格型都市。本文通過對比兩個城市在一百多年間的發展，可以看到城市密度對于兩個城市的改變，并得出網格城市適應密度增長的兩種方式。

關鍵詞：網格城市；對比研究；香港；巴塞羅那

香港和巴塞羅那都是世界上著名的高密度城市，而它們的城市中心——香港的九龍-維多利亞城以及巴塞羅那的埃伊桑普雷區都是在19世紀規劃形成的網格型都市。本文通過分析對比香港和巴塞羅那的網格布局及其演進過程，探索不同地理條件及規劃思想指導下，基于街區層面，網格城市適應人口密度增長的城市形態變化。

1.網格城市原型

香港的九龍-維多利亞城和巴塞羅那的埃伊桑普雷區都是在19世紀規劃形成的網格型城市。在這以前，西方國家已在全球多個地區證明了，網格型都市是最合適的城市規劃模式。

第一，工業革命后生產力水平進一步提高，城市建設速度大大加快，城市建設規模大幅增加。網格城市可以適應不同地形，城市可被快速建成，且城市可以一直延續下去。第二，汽車的出現提高了人們在城市中移動的速度，允許城市面積變大，它又直接導致道路寬度進一步增加。第三，網格城市滿足城市通風采光的要求。城市人口增加后公共衛生和健康一度成為阻礙舊城市發展的一大問題，網格型的街道有利于形成城市通風廊道，適中的街區大小又控制了建筑密度，保證了基本的通風采光的要求。

1.1香港九龍-維多利亞城

香港陸地總面積為1104.04km2，全區屬低山丘陵島嶼地形，山地及丘陵占80%，平原及臺地僅占20%，香港土地開發強度也只有25%。

1842年，香港島成為了英國殖民地。香港島是以一座山為中心的島嶼，只有山腳處靠近海邊有小部分的平坦區域。城市從北邊的海岸開始沿伸，稱為維多利亞城。

香港九龍區則位于山與海之間的狹小區域上。在1841年，英國取得香港島的統治權。香港島是以一座山為中心的島嶼，只有山腳處靠近海邊有小部分的平坦區域。維多利亞城位于香港島的北側，范圍包括太平山北端面向維多利亞港約6.4km的地帶，東至東角，西至西營盤。城市的基本結構為：皇后大道沿著海岸線向內平移成為東西向的主要干道，南北向街道與海岸線垂直，形成網格街區。網格街區很好地適應了丘陵地形，街區從海邊到山腳成階梯狀上升。

1.2巴塞羅那埃伊桑普雷區

巴塞羅那位于伊比利亞半島的東北海岸，南面地中海，處于約為5公里長的平原上，直到提彼達博山腳處。它覆蓋著約170 km2的面積。在1854年前，巴塞羅那僅局限于舊城內，約1.25 km長，城市僅在城墻內發展。由于城市人口快速增加，城市急需向外發展，政府向社會招集新城的規劃方案，最終采用了塞爾達的方案。

2.因人口增加導致城市形態發生改變

經過了一百多年的發展，香港和巴塞羅那已成為了世界上人口密度最大的城市之二。香港人口密度為6480人/ km2，巴塞羅那人口密度為15900人/ km2，但考慮到香港整體開發強度只有約25%，城市的人口密度可達25000人/ km2以上。

2.1九龍-維多利亞城的網格街區變化

香港的網格城市經歷了4個時期的變化。

在19世紀，只有少量的法規指導城市建設。在這個時期，騎樓是香港基本的建筑形式，騎樓基本為2-3層樓高。在騎樓的首層，建筑被要求后退至少1.5米，形成連續的有頂蓋的人行道，這樣的設計非常適合香港的天氣。

直到1903年，《公共建筑與建筑條例》生效。建筑高度可從7.6米-23.2米，但建筑高度受限于街道寬度，即建筑高度不可大于街道寬度。建筑最大進深為12.2米，若有窗戶能保證采光和通風，建筑進深可增大。場地內至少有相當于一半屋頂面積的空間為開放空間，作為后巷、小院或采光井。

為舒緩1956年放寬《建筑物條例》后的過度發展，《建筑（城市規劃）修正條例》在1962年生效。它降低地積比率和樓面面積，將建筑容積率、建筑高度以及建筑密度關聯。根據此條例，建筑建得矮而大或是高而細。裙房-塔樓的建筑形式開始產生。直到今天，它影響著香港的街景和天際線。

隨著密度增加，街道變得越來越擁擠。街道不能提供足夠的空間給車行道及人行道。因此產生了二層步道系統。它建于車行道上，在裙房處連結不同的街區不同的建筑。它讓人們免于受復雜的地面交通影響，舒適高效地行走于地面之上。

2.2巴塞羅那的埃伊桑普雷區街區變化

1860-1890年間，塞爾達大部分關于網格城市的想法得到了實現，如街道寬度的一半作為人行道，建筑轉角處作切角處理，這些特點直到今天也保留著。

從1891年開始，建筑容積率開始快速增加。新的法規允許建筑密度可以增加到73.6%，建筑深度可達到28m，庭院可建不高到4.4m的建筑。因為建筑規范破壞了新城的天際線，促使現有建筑的高度也增加到了新的高度。新建筑開始建得高低不同而現在建筑則在頂上加建，天際線變得無序。

1933年，建筑法規進行了修訂。建筑高度可達到24.4 m（首層商鋪加上7層的住宅再加上頂層閣樓）。中庭可建不高于5.5 m的建筑，但可以有一棟塔式的建筑。在城市多處出現了高層建筑，配套設施用地及公園用地也漸漸發展為其他用途。

大都會法規在1976年實施，稍微降低了建筑密度，以及將建筑限高重新定為20.75米而庭院內的建筑限高為4.5米。但此時已很難改變在1891-1975年間所建的大量建筑。

在被密度控制了一個世紀后，巴塞羅那新城重新回歸塞爾達的原始規劃。1986年政府通過了一部法規，鼓勵恢復中間庭院。在2000年，一個名為 “前新區”基金會成立了。它的目標是盡可能恢復塞爾達的原始設計。他們在每9個街區選擇1個，共50個街區，將封閉的內庭院恢復成一個公眾可達的公共綠色空間，使得所有居民可以在離家200米的范圍內擁有一片公共綠地。直到今天，多個街區內庭院已被恢復為開放的公園空間。

3.從街區尺度對比兩種密度發展形態

香港的九龍-維多利亞城和巴塞羅那的埃伊桑普雷區代表著兩種典型的網格城市模式。

香港的用地緊張，受山和海的限制，城市不能水平向無限延伸。因此，九龍-維多利亞城的網格屬于緊湊型的網格，在街區內只留有中間的小巷滿足基本的通風采光要求。

巴塞羅那位于平原上，城市有較大空間水平向發展。網格城市的允許城市可連續地向外延伸，繼埃伊桑普雷區后，巴塞羅那又向外延伸至更遠處的山脈下和海邊。因此，雖然巴塞羅那的人口在一百多年間以倍數增長，埃伊桑普雷區仍能保持相對統一的天際線、舒適的街道高寬比、以及宜人的人行環境。

參考文獻

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作者簡介

冼佩寧（1987—），女，廣東東莞人，碩士研究生，助理工程師，建筑設計。

（作者單位：羅麥莊馬（深圳）設計顧問有限公司）