單坡型混凝土防撞護(hù)欄施工工藝控制

李義國(guó)

摘 要 本文根據(jù)工程施工過(guò)程中單坡型混凝土防撞護(hù)欄施工管理實(shí)踐，總結(jié)從施工放樣、鋼筋制作及安裝、模板制作與安裝、混凝土澆筑、模板拆除、養(yǎng)生等施工工藝流程，詳細(xì)闡述了其施工質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞 混凝土 防撞護(hù)欄 質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0概述

隨著我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生率的不斷上升，開(kāi)始對(duì)高速公路護(hù)欄進(jìn)行深入的研究探索，通過(guò)借鑒國(guó)外的技術(shù)，發(fā)現(xiàn)波形梁護(hù)欄是一種被廣泛應(yīng)用的護(hù)欄。結(jié)合我國(guó)高速公路狀況以及當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)條件，首次提出了當(dāng)時(shí)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，單坡形混凝土護(hù)欄之后通過(guò)推廣投入使用。

1施工前期準(zhǔn)備工作

（1）在防撞護(hù)欄施工前應(yīng)先將路面垃圾清理干凈，并用水清理。檢查與防撞護(hù)欄連接的預(yù)埋筋，確保其位置正確。

（2）防撞護(hù)欄放線(xiàn)堅(jiān)持多布點(diǎn)以及精度高的原則，特別是豎曲線(xiàn)地段以及設(shè)置超高地段，在立模前后以及砼澆筑前后要進(jìn)行測(cè)量以及誤差調(diào)整。確保線(xiàn)條平直、順暢，使得護(hù)欄線(xiàn)型圓順、美觀(guān)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、橋梁中線(xiàn)、高程點(diǎn)，測(cè)放防撞護(hù)欄的平面位置和高程，并在橋面砼上彈出防撞護(hù)欄邊線(xiàn)。

（3）內(nèi)模底口找平沿線(xiàn)每5m測(cè)量一個(gè)標(biāo)高控制點(diǎn)，本工程采用的模板底口比護(hù)欄底口標(biāo)高高2cm，以此為依據(jù)利用砂漿沿線(xiàn)找平，并在砂漿找平層施工時(shí)預(yù)埋橋面鋪裝鋼筋。

2施工工藝

2.1鋼筋施工

鋼筋施工主要包括：一、鋼筋加工及工藝。進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須有出場(chǎng)合格證、檢測(cè)報(bào)告及標(biāo)牌等，進(jìn)行性能檢驗(yàn)，鋼筋綁扎接、焊縫等。鋼筋綁扎應(yīng)注意：伸縮縫處縱向鋼筋要斷開(kāi)； 切縫處縱向鋼筋要斷開(kāi)；預(yù)留孔處縱橫向鋼筋要做適當(dāng)調(diào)整，以滿(mǎn)足定型心模安裝及保護(hù)層厚度要求，但不得截?cái)唷?/p>

2.2模板安裝

模板采用無(wú)支架掛籃法施工。模板安裝加固采取“夾、拉、頂、壓”的方法對(duì)模板進(jìn)行加固，確保模板穩(wěn)固不變形。模板安裝根據(jù)彈出的墨線(xiàn)恢復(fù)護(hù)欄內(nèi)邊線(xiàn)，先安裝和加固好內(nèi)側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板安裝時(shí)底部面板內(nèi)側(cè)和內(nèi)邊墨線(xiàn)相吻合，安放好保護(hù)層墊塊，確保模板不向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。外側(cè)距離模板1.5m處打入 16鋼筋頭，外漏6cm，每塊模板打3根，外側(cè)采用 48？.5mm鋼管頂住模板，形成內(nèi)外雙夾的形式卡住模板。內(nèi)外側(cè)模板之間的尺寸和標(biāo)高用上下雙排拉桿和頂部橫擔(dān)來(lái)固定，模板垂直度采用斜撐的鋼管和松緊器進(jìn)行調(diào)整，斜撐鋼管加固為：一頭與焊接掛鉤固定在內(nèi)模上，另一頭與鋼筋頭上固定的水平鋼管連接，并采用可調(diào)節(jié)松緊的拉線(xiàn)（拉線(xiàn)直徑 =6mm）進(jìn)行穩(wěn)固，絆線(xiàn)與梁板頂面鋼筋頭連接。

在模板安裝時(shí)，每一塊都應(yīng)嚴(yán)格吊線(xiàn)，保證模板垂直度，模板間的錯(cuò)臺(tái)必須控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，并在模板拼接縫處貼雙面膠密封。模板安裝時(shí)應(yīng)該做好斷縫設(shè)置，防撞墻在伸縮縫處斷開(kāi)，防撞墻通長(zhǎng)鋼筋在該處也應(yīng)斷開(kāi)處理（切縫負(fù)彎矩區(qū)間距5m，其他部分間距10m，斷縫寬度采用1cm。）。縫內(nèi)填塞聚苯乙烯硬質(zhì)泡木板，縫口采用彈性密封膠密封，厚度不小于1cm。在安裝模板之前必須特別檢查，還要注意橋面排水通道位置以及伸縮縫預(yù)留槽。安裝完整段模板后再次對(duì)防撞墻模板的線(xiàn)形進(jìn)行調(diào)整，保證防撞墻模板沒(méi)有反彎線(xiàn)形、急彎現(xiàn)象，做到防撞墻圓順、美觀(guān)。

2.3混凝土澆筑

防護(hù)欄混凝土采用混凝土罐車(chē)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，吊車(chē)或泵車(chē)入模澆筑。澆筑過(guò)程：一、分段分層、限時(shí)接茬。防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)腰部部位圓弧半徑較大，弧度變化較緩，容易在施工過(guò)程中因振搗而發(fā)生蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，就使得防撞護(hù)欄混凝土澆筑必須分層進(jìn)行，為避免上、下層之間出現(xiàn)明顯的接茬痕跡，要嚴(yán)格控制好接茬時(shí)間。二、澆前振后，切莫早振和過(guò)振。混凝土振搗密實(shí)過(guò)程必須分層進(jìn)行，為避免上、下層之間出現(xiàn)明顯的接茬痕跡，為達(dá)到混凝土均勻密實(shí)性，必須作好前面澆后面振的配合步驟，切忌過(guò)早振搗和過(guò)振。三、振搗過(guò)程中要快插慢撥，振速控制。當(dāng)振搗棒的棒頭直徑和振動(dòng)頻率一定，施加于混凝土的振實(shí)力度，可以按每一點(diǎn)插棒位置的振搗時(shí)間或上提速度來(lái)定，以振搗至混凝土頂面沒(méi)有氣泡溢出為準(zhǔn)。四、抹面。施工墻頂面時(shí)，把頂層砼浮漿清理后進(jìn)行第一次抹平，1.5h-2h后進(jìn)行第二次抹面，再過(guò)2h后進(jìn)行第三次頂面抹面壓光，確保護(hù)欄頂面及內(nèi)倒角的線(xiàn)性美觀(guān)。

2.4拆模與養(yǎng)護(hù)

每個(gè)澆注段第二天拆模后必須對(duì)頂部圓角以及模板接縫處進(jìn)行及時(shí)修整，派專(zhuān)人覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)達(dá)到7天以上，并且施工中采取保護(hù)措施，防止施工車(chē)輛及設(shè)備可能產(chǎn)生的撞擊。

2.5切縫的設(shè)置

養(yǎng)護(hù)達(dá)24h后，進(jìn)行切割沉降縫，每8～10m設(shè)置一道切縫，負(fù)彎矩區(qū)段按每5m設(shè)置一道切縫，用砂輪切割機(jī)切縫，縫寬1cm，縫深2cm。縫內(nèi)填塞麻絮瀝青。

3質(zhì)量保證措施

防撞護(hù)欄采用定制鋼模分段拼裝澆注，模板安裝采用吊車(chē)作業(yè)，節(jié)約工時(shí)，安全可靠，快捷便利。

對(duì)于工程的主要部位，影響質(zhì)量關(guān)鍵工序或材料作為重要控制對(duì)象，以質(zhì)量管理點(diǎn)加以控制管理。施工單位按設(shè)計(jì)要求、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的技術(shù)措施、檢查手段、工具、方法等，并制定成文件。施工過(guò)程嚴(yán)格按所制文件執(zhí)行，以保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 孟凡剛，混凝土墻式防撞護(hù)欄在高速公路施工中的應(yīng)用[J].華東公路，2015（10）.

[2] 劉延林.混凝土防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].交通世界（汽車(chē)運(yùn)輸），2011（06）.