“汽車制造技術(shù)”課程考核評價(jià)的研究與實(shí)踐

周萍 孫躍東 鄭岳久 劉銀華

摘 要：文章通過對“汽車制造技術(shù)”課程目前考核評價(jià)方式存在的弊端進(jìn)行分析研究，結(jié)合工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求，對“汽車制造技術(shù)”的考核評價(jià)方式進(jìn)行研究與實(shí)踐，建立了一套與工程教育專業(yè)認(rèn)證相適應(yīng)的課程考核評價(jià)指標(biāo)體系，并經(jīng)過實(shí)踐證明了該體系的可行性。

關(guān)鍵詞：工程教育專業(yè)認(rèn)證；汽車制造技術(shù)課程；考核評價(jià)；研究與實(shí)踐

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A `文章編號：2096-000X（2018）02-0059-03

Abstract： In this paper， we analyze the advantages and disadvantages of the current evaluation with the requirements engineering education professional certification， conduct research and practice about the evaluation methods of the course of Automobile Manufacturing Technology， build an evaluation index system of course assessment tallying with engineering education professional certification and prove the feasibility in practice.

Keywords： engineering education professional certification； automobile manufacturing technology course； assessment evaluation； research and practice

一、概述

課程考核是檢驗(yàn)教學(xué)效果，提高教學(xué)質(zhì)量，培育合格人才的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)培育目標(biāo)的手段。在工程教育專業(yè)認(rèn)證中，對學(xué)生的畢業(yè)要求始終將解決復(fù)雜工程問題作為大背景，需著力培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問題的能力。傳統(tǒng)的考核方式已難以適應(yīng)新形勢下多元化人才培育的需要。“汽車制造技術(shù)”課程近年來在課程建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容、和教學(xué)方法等方面進(jìn)行了大量的研究，并取得一定的成績，但針對解決復(fù)雜工程問題能力的教學(xué)內(nèi)容及課程考核評價(jià)方面的研究不夠，因此，通過研究與實(shí)踐對現(xiàn)有考核方式進(jìn)行改革，使之與教學(xué)方法相呼應(yīng)，通過過程化、多元化的考核方式，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)新品格的能力，使學(xué)生逐步具備解決復(fù)雜工程問題的能力，從而達(dá)到工程認(rèn)證的要求，并通過持續(xù)改進(jìn)，不斷提高本科專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量。

二、工程教育專業(yè)認(rèn)證在中國的概況及目的和意義

工程教育認(rèn)證是一種國際通行的工程與質(zhì)量保障制度，我國于2006年開始全面構(gòu)建國際實(shí)質(zhì)等效的工程教育認(rèn)證體系，于2013年6月成為《華盛頓協(xié)議》預(yù)備會員。2016年6月2日，成為正式成員，全面參與《華盛頓協(xié)議》各項(xiàng)規(guī)則的制定[1]。我國工程教育認(rèn)證的結(jié)果和通過認(rèn)證專業(yè)的畢業(yè)生學(xué)位將得到國際認(rèn)可。中國工程教育專業(yè)認(rèn)證是第三方認(rèn)證，是推進(jìn)我國工程教育與國際接軌正在進(jìn)行的重要工作，2015 年，國內(nèi)高校156個(gè)專業(yè)開展了工程專業(yè)認(rèn)證工作，其中125個(gè)專業(yè)通過了工程教育專業(yè)認(rèn)證；截至2016年共有700多個(gè)專業(yè)接受認(rèn)證，涉及高校近200所。

工程教育專業(yè)認(rèn)證要求貫徹三大理念：（1）學(xué)生為中心，（2）產(chǎn)出導(dǎo)向教育，（3）持續(xù)改進(jìn)。普通高等學(xué)校由于歷史原因，對復(fù)雜工程問題的認(rèn)識還不夠深入，過程性證據(jù)積累還不夠；而通過工程教育專業(yè)認(rèn)證工作，可以構(gòu)建中國工程教育的質(zhì)量監(jiān)控體系，推進(jìn)中國工程教育改革，進(jìn)一步提高工程教育質(zhì)量[2]。

三、“汽車制造技術(shù)”課程內(nèi)容的研究

課程目標(biāo)1. 掌握金屬切削過程的基本知識、基本規(guī)律及其應(yīng)用，金屬切削機(jī)床與刀具；機(jī)械制造加工工藝及裝配工藝的基本知識，介紹機(jī)械機(jī)床夾具的基本原理，機(jī)械加工精度及機(jī)械表面質(zhì)量的基本相關(guān)知識，并注意反映本學(xué)科理論與技術(shù)的新發(fā)展。

課程目標(biāo)2. 以金屬切削理論為基礎(chǔ)，掌握金屬切削的基本原理和基本知識，并有根據(jù)具體情況合理選擇加工方法（機(jī)床、刀具、切削用量、切削液等）的初步能力。

課程目標(biāo)3. 以制造工藝為主線，掌握機(jī)械加工工藝過程的基本原理和基本知識，具有設(shè)計(jì)工藝規(guī)程的初步能力。了解常用工藝裝備（主要指通用機(jī)床、刀具、夾具），懂得選用，并具有初步的夾具設(shè)計(jì)能力。使用手冊及圖表資料。掌握與本設(shè)計(jì)有關(guān)的各種資料的名稱、出處，能夠做到熟練運(yùn)用。能初步運(yùn)用solidworks軟件進(jìn)行汽車復(fù)雜工件的加工工藝規(guī)程的制定，典型工序夾具設(shè)計(jì)，初步具備分析、解決機(jī)械工程問題能力。

課程目標(biāo)4. 綜合運(yùn)用汽車制造技術(shù)，針對汽車工程領(lǐng)域的實(shí)際問題，特別是汽車設(shè)計(jì)制造中具體問題，設(shè)計(jì)解決方案、培養(yǎng)解決復(fù)雜機(jī)械工程問題能力。

在工程教育專業(yè)認(rèn)證背景下，“汽車制造技術(shù)”課程對學(xué)生畢業(yè)要求的達(dá)成應(yīng)該提供以下支撐：

1. 掌握汽車制造基礎(chǔ)知識和理論；

2. 能夠?qū)?fù)雜車輛工程問題解決方案的可行性進(jìn)行分析和論證。

在以學(xué)生為中心、產(chǎn)出導(dǎo)向教育理念下，課程教學(xué)要求明確：本課程（本節(jié)課）要學(xué)生學(xué)習(xí)什么？掌握什么？為什么要學(xué)生學(xué)習(xí)這些內(nèi)容？如何幫助學(xué)生取得這些學(xué)習(xí)成果？如何有效地知道學(xué)生取得這些學(xué)習(xí)成果？如何保障學(xué)生有效地取得這些學(xué)習(xí)成果？按照“反向設(shè)計(jì)，正向施工”的基本思路，采用匹配的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法進(jìn)行理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)。

華盛頓協(xié)議明確了關(guān)于復(fù)雜工程問題的七個(gè)特征？如何理解“復(fù)雜車輛工程問題”？復(fù)雜車輛工程問題是指能夠?qū)?shù)學(xué)、自然科學(xué)、工程基礎(chǔ)和專業(yè)知識用于解決面向社會應(yīng)用和工程應(yīng)用的復(fù)雜問題，要考慮專業(yè)技術(shù)因素，還要考慮非技術(shù)因素，要考慮技術(shù)開發(fā)環(huán)節(jié)之外的許多其他環(huán)節(jié)的因素（包括社會、健康、安全、法律、環(huán)境、文化、知識產(chǎn)權(quán)、可持續(xù)、工程倫理、客戶意識等）。因此復(fù)雜車輛工程問題必須具備下列特征（1），并同時(shí)具備下述特征（2）-（7）的部分或全部。（1）必須運(yùn)用深入的工程原理經(jīng)過分析才可能解決；（2）需求涉及多方面的技術(shù)、工程和其他因素，并可能相互有一定沖突；（3）需要通過建立合適的抽象模型才能解決，在建模過程中需要體現(xiàn)出創(chuàng)造性；（4）不是僅靠常用方法就可以完全解決的；（5）問題中涉及的因素可能沒有完全包含在專業(yè)工程實(shí)踐的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中；（6）問題相關(guān)各方利益不完全一致；（7）具有較高的綜合性，包含多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的子問題。隨著汽車企業(yè)對畢業(yè)生解決車輛復(fù)雜工程問題能力的需求與日俱增，課程正在從偏重理論教學(xué)到注重實(shí)踐教學(xué)的轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中，引入難度適中的復(fù)雜車輛工程問題進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)是必要的舉措。

我們相應(yīng)地改變了課程考核評價(jià)的內(nèi)容和形式，課程除介紹教材中的相關(guān)內(nèi)容外加強(qiáng)了解決復(fù)雜車輛工程問題的內(nèi)容設(shè)置和考核，改變了以往單一以期末卷面形式考查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果為采用多元化的考核方式，即：階段性考核實(shí)踐成績和課程平時(shí)成績與期末考試成績結(jié)合模式。

1. 以畢業(yè)要求的達(dá)成設(shè)置教學(xué)內(nèi)容

依托“汽車制造技術(shù)”重點(diǎn)課程建設(shè)，課程通過采用“中國大學(xué)生方程式賽車大賽”項(xiàng)目進(jìn)行案例教學(xué)法，來解決復(fù)雜車輛工程問題的能力培養(yǎng)，適時(shí)引入汽車制造CAE 技術(shù)求解車輛工程問題。

2. 課程考核具備解決復(fù)雜工程問題能力的內(nèi)容。

四、“汽車制造技術(shù)”課程考核方式的現(xiàn)狀及存在問題

改革前“汽車制造技術(shù)”課程考核方式普遍采取的是平時(shí)成績（30%）+期末考試卷面成績（70%）的模式，解決復(fù)雜工程問題能力的教學(xué)內(nèi)容和考核內(nèi)容沒有很好的體現(xiàn)在教學(xué)和考核中。

（一）平時(shí)成績一般由考勤、作業(yè)及課堂表現(xiàn)三部分組成，考勤、作業(yè)、課堂表現(xiàn)各占10%的比例

考勤是為了保證正常的教學(xué)秩序，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺勤的學(xué)生并及時(shí)給予警告，督促其認(rèn)真學(xué)習(xí)；但來課堂上課的學(xué)生中也會存在上課不聽講和考勤后早退等情況，雖然可以通過任課教師嚴(yán)格要求來減少此類情況的發(fā)生，但是此類情況仍不會禁止。課程作業(yè)是為了鞏固學(xué)生對于知識點(diǎn)的理解及掌握，但會由于學(xué)生的作業(yè)抄襲現(xiàn)象而功效減弱。課堂表現(xiàn)中，教師不能全面考核到每個(gè)學(xué)生的能力，教師會對課堂上能認(rèn)真聽課并且積極回應(yīng)的同學(xué)或者經(jīng)常違反課堂紀(jì)律的同學(xué)有較深的印象，對其余學(xué)生在課堂中的表現(xiàn)只有一個(gè)模糊的印象。

（二）考核體系缺少體現(xiàn)“汽車制造技術(shù)”實(shí)踐性的考核環(huán)節(jié)

為了加強(qiáng)課程內(nèi)涵建設(shè)提高本科教學(xué)質(zhì)量，課程精選本校大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)制造案例進(jìn)行了教學(xué)實(shí)踐，使學(xué)生架構(gòu)起理論和實(shí)踐的聯(lián)系[3]，雖加強(qiáng)了實(shí)踐過程的教學(xué)內(nèi)容，但學(xué)生表現(xiàn)的成績僅在平時(shí)成績中有加分，沒有在課程總成績中合理體現(xiàn)。對學(xué)生能不能應(yīng)用“汽車制造技術(shù)”來“造車”這樣的關(guān)鍵知識點(diǎn)通過試卷考核的可操作性不強(qiáng)，可能出現(xiàn)的情況是，學(xué)生學(xué)了“汽車制造技術(shù)”課程之后，不能學(xué)以致用，“根本不能造車”。

五、改革思路

針對考核方式存在的問題，進(jìn)行了以下的改革：

（一）細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)

細(xì)化考核方式中的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使平時(shí)成績都有據(jù)可依。平時(shí)的成績主要由考勤和作業(yè)組成，各占10分，取消課堂表現(xiàn)成績。該部分內(nèi)容為平時(shí)成績，20分，占課程總分的20%。

（二）增加教學(xué)實(shí)踐考核環(huán)節(jié)

在考核體系中針對本校大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)制造案例教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行解決復(fù)雜車輛工程問題的能力內(nèi)容的設(shè)計(jì)和考核。主要是對學(xué)生參與“中國大學(xué)生方程式賽車大賽”項(xiàng)目進(jìn)行案例教學(xué)法時(shí)的知識內(nèi)容和知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行考核，在這部分可以介紹整車設(shè)計(jì)的新技術(shù)，企業(yè)的新要求，反映持續(xù)改進(jìn)的需要。該部分內(nèi)容為實(shí)踐成績，20分，占課程總分的20%。

（三）“汽車制造技術(shù)”考核方式的評價(jià)指標(biāo)體系

設(shè)置過程性考核和期末考試2項(xiàng)一級評價(jià)指標(biāo)，平時(shí)成績、實(shí)踐等二級評價(jià)指標(biāo)[4]，建立的評價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

該評價(jià)指標(biāo)體系分為過程性考核和期末考試兩部分。

1. 過程性考核

平時(shí)成績由考勤、作業(yè)各占10%。

實(shí)踐成績占20%。成績可以以實(shí)驗(yàn)報(bào)告和實(shí)驗(yàn)課堂表現(xiàn)相結(jié)合，具體考核項(xiàng)及分值如表1中所示。

2. 期末考試

期末成績占60%。包括FMS、CIMS、CE、LP、AE、IM、GM等先進(jìn)制造技術(shù)的含義，金屬切削過程基本定義、刀具角度標(biāo)注，金屬切削過程的基本規(guī)律及其應(yīng)用，金屬切削機(jī)床的分類、型號，定位基準(zhǔn)的選擇、工藝路線的擬定、加工余量的確定、尺寸鏈，工序尺寸的確定，工件的定位、工件的定位誤差分析，影響加工精度的因素、加工誤差的統(tǒng)計(jì)分析，控制機(jī)械加工表面質(zhì)量的工藝途徑，保證裝配精度的方法等，并適時(shí)補(bǔ)充體現(xiàn)復(fù)雜車輛工程問題的題目。

（四）把持續(xù)改進(jìn)理念融入教學(xué)過程中

工程教育認(rèn)證強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)。為了確保車輛工程專業(yè)畢業(yè)要求的達(dá)成，本專業(yè)建立了教學(xué)過程質(zhì)量監(jiān)控以及畢業(yè)生跟蹤反饋機(jī)制，通過定期組織企業(yè)及高校專家對專業(yè)培養(yǎng)方案及課程體系進(jìn)行論證評價(jià)；在教學(xué)過程中，建立了“督導(dǎo)-同行-學(xué)生”三位一體的教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量評價(jià)機(jī)制，隨時(shí)對任課教師的理論及實(shí)踐類課堂教學(xué)過程及教學(xué)效果評價(jià)；定期走訪用人單位并結(jié)合企業(yè)、教師、學(xué)生問卷調(diào)查等方式對專業(yè)畢業(yè)要求的達(dá)成情況進(jìn)行評價(jià)。本課程也將根據(jù)已建立的專業(yè)持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，通過教學(xué)中的反饋信息，明確本課程的課程目標(biāo)，不斷改革教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量[5]。

六、結(jié)束語

“汽車制造技術(shù)”課程結(jié)合工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求，建立了合理的課程考核指標(biāo)評價(jià)體系，該考核體系充分體現(xiàn)了考核的過程化、多元化及實(shí)踐性，經(jīng)過2017年度的教學(xué)實(shí)踐證明了該體系的可行性，這將有利于培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜車輛工程問題的能力，并通過持續(xù)改進(jìn)促進(jìn)專業(yè)教育與企業(yè)的有效接軌，提升工科專業(yè)畢業(yè)生的國際競爭力。

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