高速公路土方路基的施工方法研究

文/譚慶元，湖南省益陽公路橋梁建設有限責任公司

1 引言

高速公路，作為我國道路交通網絡系統的重要組成部分，其建設使用的安全可靠性關乎交通量不斷增加所帶來的運行可靠性壓力。然而，在實踐過程中，土方路基工程的建設存在未能達到預期目標的情況，這就降低了整個高速公路工程建設使用的安全穩定性。為此，相關建設者應從實踐角度出發，即在明確土方路基施工方法應用要求的情況下，對各項施工工序環節進行優化。如此，高速公路的穩定性需求就能得到滿足，進而服務于現代化經濟建設的全面發展進程。

2 工程概況

張花高速公路地處湘西北，位于張家界市和湘西自治州境內，路線全長146.848km。經勘察分析，該工程具有結構物較多特點，即涵洞24道，擋土墻2300m3，結構物較分散，不利于集中組織施工，各工序必須組織足夠的隊伍，投入足夠的設備，才能不影響路基土石方施工。此外，路基挖石方86.28萬方，挖土方54.08萬方，填石方93.71萬方，填土方46.50萬方，雖填挖基本平衡，但路基填挖山體石質多為硬質巖，爆破難以控制粒徑。當一次爆破后，可供填方施工使用的合格石料不多，存在多次解小爆破的問題。這一情況，不僅導致挖方的成本明顯提高，還影響了路基的填筑施工效果。

3 高速公路土方路基施工方法的應用要求

本合同共有土石方140.36萬方，其中土方挖方為54.08萬方，邊坡自坡腳一般每10m為一級，邊坡坡率根據地質情況分別確定，即每級間設2m的平臺，并設置平臺截水溝。此外，當土質挖方邊坡較高時，根據不同的土質、巖石性質以及穩定要求將其開挖成折線或臺階式的邊坡。邊溝外側設置碎落臺，其寬度為1m，臺階式邊坡平臺寬度不小于2m[1]。

具體來說，就是采用挖掘機挖、裝土，自卸汽車進行運土作業。此過程，對于小于100m的運距，應利用鏟運機與推土機進行施工控制。實際的土方施工應配備相應的機械設備，來為路面的施工質量控制提供環境條件。土方土基的施工方法，應根據工程項目的實際情況確定為，從上而下的方式進行分層開挖。而根據施工情況的變化情況，應從橫挖法、分層縱挖法以及分段縱挖法中進行選擇[2]。

對于橫挖法來說，施工人員應根據挖方地段的一端或兩端，以橫斷面全寬的作用狀態逐漸向前進行開挖作業；分層縱挖法，就是以橫斷面全寬的方式進行縱向分層開挖；分段縱挖法，要求施工人員應將挖方每個工點分成若干段，而后，再進行分層縱向開挖。

在應用上述高速公路土方路基施工方法時，應杜絕亂挖、超挖，或是采用爆破方式進行操作。此外，施工操作人員應通過協調各項作業內容，即使開挖、裝卸以及運輸等操作能夠密切配合。對于挖土作業過程，應優先選用側向開挖方式，并把土體運輸車輛的路線設置在挖掘機開挖路線的測量，以避免其對土方路基的作業效果帶來影響。

4 高速公路土方路基施工方法的優化應用

對于高速公路土方路堤的填筑作業，應對原有地面進行清理，即將不平位置通過碾壓進行進行整平處理，進而達到路基結構的壓實度需求目標。如表1所示，為土質填料及壓實度要求。

在實現上述土質填料使用與壓實度控制要求的過程中，當填筑地段坡度較大，施工人員應采用從低至高的方式進行分層填筑。具體來說，就是在原有坡面上通過修筑臺階，來提高新舊土方路基的結合效果。對于臺階的寬度、厚度確定，施工人員應根據分層填筑的厚度來提高路堤填筑作業的質量效果[3]。

對于測量放線的控制，應先進行中線控制點的恢復，而后，再進行中線控制樁的測量設置。具體來說，就是按照20-25m的整樁號與曲線起止點來進行控制中心各點的測設。對于木樁的施工使用來說，應將方樁作用于控制中心的準備位置，并通過樁定釘來使釘頂的標高與路面設計要求一致。此外，還要根據近似的計算結果對高速公路的路基邊坡線進行測設，以確定各樁左、中以及右三點的高程。由于本合同段挖方邊坡高度最高為K57+380左邊坡，其邊坡高為32m，屬深切邊坡，其處理應采用特殊路基處理方法，即按照邊坡坡率要求進行控制。如表2所示，為挖邊坡的坡率要求。

表2 挖邊坡坡率要求

當做好測設記錄后，就可通過計算得出各個樁號左右兩側的路基填筑高度。為滿足施工要求，相關人員應采用分層計算路基的寬度，以使施工能夠按照進度進行過放填土邊線的控制。

當填方高度大于20m時,需做特殊設計,當填土高度大于20m且地面橫破緩于1：1.25的土質高填路堤，據每處實際情況在距路基頂面開始8m以下邊坡坡比有1:1.5變為1：1.75，在頂面以下20m 處設置2m 寬的 平臺，平臺設置平臺溝。為保證路面穩定，距路床頂部2.5m起設2層土工格柵，以保證路面結構長期穩定。

在對路塹進行邊坡整修作業時，相關人員應按設計要求的坡度，以自上而下的順序進行刷坡處理，不可用土進行貼補。對于需要防護加固的坡面，整修施工人員應預留出充足的加固位置。一旦路塹邊坡出現過量超挖問題，就可使用漿砌片石對超挖坑槽進行填補處理。此坡面整修施工產生的危石、松石，應進行及時清除，以避免對后續的施工工序環節帶來不良影響。值得注意的是，由于各種水溝的縱坡、斷面尺寸是利用儀器工具進行控制，因此，施工作業人員不可隨意采用土填補溝面缺損或是坑洼等問題。如，對于溝底的凸出部分，路塹整修作業人員應采用人工修平的方式，來提高路塹邊坡整修處理的質量效果。

5 結束語

綜上所述，高速公路土方路基的施工方法運用效果，應在明確具體應用要求與方向的情況下，結合相關規范標準來提升各項施工環節的質量效果。