單層矩形大跨結構零距離下穿預留排樁既有車站施工方法分析

孫亮

[摘要]本文通過沈陽某新建車站的實際案例，闡述了單層矩形大跨結構零距離下穿預留排樁的工藝以及操作要點，對實際工程具有一定的指導意義。

[關鍵詞]大跨；下穿；排樁；零距離

文章編號：2095 - 4085（2018） 07 - 0129 - 02

地鐵施工對城市環境的影響，即對臨近既有地鐵線路、橋梁基礎、城市地下管線及房屋基礎等設施正常使用的影響，已引起廣泛重視。隨著城市的發展建設，下穿既有線施工現象將越來越多，對相關施工法的探索、研究及總結尤為必要。本文結合沈陽地鐵某新建車站暗挖法密貼下穿既有車站工程的工法及施工工藝，完善理論體系并進行對比分析和綜合評價，從而有效的指導以后類似的穿越既有建構筑物施工，并在施工中確保新建結構和既有結構的安全，達到良好的企業、市場和社會效益。

1 工程基本情況

新建車站與既有車站呈T型換乘。換乘節點下穿段為單層雙跨箱型框架結構，施工過程中初支結構新型、開挖步序多、工序轉換快、應力轉換頻繁；且需要在既有車站底板開洞，安全風險大。既有站預留施工條件：換乘節點區底板橫截面加大，頂底梁截面加高，且增大縱向分布鋼筋的配筋率；底板預留了換乘節點樓梯開洞條件；底板下為新建車站下穿預留了圍護邊樁及中間支撐樁。利用既有車站下預留的四排樁形成的三個洞室，按先兩側洞、后中洞的方式施工。

2 施工工藝流程

樁間土注漿加固施工后，整體順序為先兩側洞，后中洞，再進行換乘洞口施工，最后拆除臨時支撐柱。

側洞：破除洞門圍護樁一安裝型鋼框架一分上下臺階土方開挖及支護（每步開挖長度4m）、型鋼支撐安裝、基底深孔注漿加固一循環開挖至端墻后對端墻進行深孔注漿一后退分段拆除頂部、中部支撐（分段長度約6m）一防水施工一結構施工（依次施做底板、側墻、頂板形成C形結構，并在C形口部設臨時鋼筋混凝土柱）一-襯背后回填注漿。

中洞：側洞C形結構強度達到80%、回填注漿完成一破除洞門圍護樁一安裝型鋼框架一分臺階開挖土方、安裝型鋼支撐、基底深孔注漿，循環至端墻—分段跳倉破樁，施做結構與兩側洞及明挖段連為整體（先中間、后兩端、最后剩余部分）一-襯背后回填注漿一強度達80%以上進行換乘節點洞口施工。

3 施工操作要點

3.1洞門處理

新建站和既有站之間存有兩排圍護樁，為確保破樁施工期間安全，先對樁間土體進行注漿加固，以增強土體剛度，保證兩車站水平方向的有效傳力，減小因土體變形導致的車站變形。注漿加固于破洞門前施工，每根樁間打設一孔，注入水泥一水玻璃雙液漿。注漿壓力0.4～0. 6MPa，雙液漿配比為水泥漿：水玻璃= 1：1（體積比），水泥漿水灰比1：1，水泥為P.042.5普通硅酸鹽水泥，水玻璃波美度4：35Be。。注漿結束后，注漿效果要求形成的結實體無側限抗壓強度≮0. 8MPa。待樁間土體加固完畢后，先破除左右兩洞室，兩側洞結構施工完成后再破除中洞；先破除新建站的圍護樁，后破除既有站的圍護樁；先施工上臺階，后施工下臺階。進洞破除圍護樁后，在洞口范圍用I28b型鋼設置門型框架，對應新建站和既有站兩排樁下方各設置兩道門型框架，共設置4道。型鋼框架連接節點部位采用鋼板+螺栓可靠連接，斜撐處采用焊接連接。先安裝兩側洞，在側洞結構施工完成后全部拆除；側洞結構達到強度、中洞破除圍護樁后安裝框架。

3.2土方開挖及支護

土方分上下臺階開挖，開挖步距4m。根據現場情況，作業面采用人工配合1臺PC50小挖機開挖，開挖土體倒運至明挖段結構底板，再用吊車+渣罐通過明挖段頂板預留洞吊出，夜間由自卸汽車外運至棄土場。開挖過程中，既有站底板下原有墊層全部鑿除。上臺階開挖時，先開挖冠梁底以下1. 6m以上范圍的土方，整體向前開挖4m，對樁間掛網噴砼，同時安裝冠梁上的鋼圍檁、鋼支撐；再開挖下部2.4m高至中間型鋼支撐底標高以下0. 5m范圍的土體，之后施做樁間網噴，并安裝中層鋼圍檁。

4 結語

本文通過介紹單層矩形大跨結構零距離下穿預留排樁既有車站施工方法，對該方法的工藝以及操作要點進行了闡述，該方法在實際工程案例中取得了很好的成果，具有一定的社會經濟價值。

參考文獻：

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