某地鐵聯絡通道方案設計研究

戰廷華

[摘要]為了保證地上建筑下部的隧道結構互通，需要建設聯絡通道。但是由于條件復雜，往往聯絡通道需要一定的技術設計作為保障才能夠順利完成，本文通過實際案例講述了聯絡通道的設計方法，有一定的現實意義。

[關鍵詞]聯絡；隧道；溝通；設計

文章編號：2095 - 4085（2018） 08 - 0054 - 02

1 工程概況

本聯絡通道兼泵站是沈陽地鐵一號線鐵西廣場站～云峰北街站區間的附屬結構，位于建設東路人行步道及道路路面下。左線路面上為新建三層商業樓正門西側前空地，右線為建設東路路面。通道一端與區間隧道左線相接，中心里程點為K9+ 759.477；一端與區間隧道右線相接，中心里程點為K9+765。區間聯絡通道采用礦山法施工，隧道線間距為18.445m，隧道覆土厚約15m，埋深約24m左右，設計斷面為馬蹄形。

2 聯絡通道洞門土體加固

為保證盾構管片部分拆除后，開挖面土體穩定，盾構管片拆除前必須先對欲拆除盾構管片四周的地層進行加固。

2.1 對管片周圍土體進行補償注漿

在盾構區間正洞對應聯絡通道中心里程前后5.2m范圍內利用現有管片的注漿孔，對管片外土體進行補償注漿，注漿材料采用水泥一水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在0.3～0.5 MPa。

2.2預注漿加固聯絡通道范圍土體

由于現場施工安排，必須把正面洞口的鋼制管片拆掉。這部分的土體由于之前開挖土體進行洞口施工的時候已經擾動了，所以不能直接開挖，開挖可能會引起該部分土體的失穩。因此為了保證后續施工的穩定與安全，在進行該部分土體開挖之前，必須先對洞口周邊的三米范圍內的土體進行預注漿加固。

待正洞一端鋼支撐加固完成后，將要拆除部分鋼管片上采用取芯鉆鉆孔打設注漿管進行預注漿加固土體。采用的材料可以用水玻璃與水泥組合而成的雙液漿，并加入適量的外加劑。這種注漿材料具有可以調整凝結時間、良好的滲透性能等，因此注入后也容易控制漿液的擴散范圍，該漿液即使在地下具有地下水的時候，也具有良好的固結性能，并且固結后強度高、不收縮。本聯絡通道兼泵站位于建設東路路面上，地下管線復雜，加固采用地下靜壓注漿。

注漿參數如下。

a.普通硅酸鹽水泥一水玻璃雙液漿

原材料：普通道硅酸鹽P32.5水泥，35Be。以上水玻璃，外加劑。

漿液配比：

A液：水玻璃漿，稀水玻璃濃度25—35 Beo；

B液：水泥漿，水灰比（1.2～3）：1，外加劑摻量占水泥用量的3%；

A液、B液的體積比為1：1。

工藝流程：鉆孔一打設注漿管一封堵注漿孔一注入漿液一封堵注漿孔一轉入下一孔位施工。

①測放注漿孔位，先用儀器將隧道的輪廓線及注漿孔位準確的測放在盾構管片上，并標示清楚。采用全站儀定位放線，以隧道中線為標準，向兩邊放線，確定水平注漿孔的走向。

②用水鉆在孔位上鉆孔，穿透盾構管片，然后用風鉆鉆孔，達到深度后，打設注漿導管，并將管壁四周間隙用水泥砂漿封堵密實。

③漿液制備。

④注漿。

⑤清洗管路。注漿完一個孔口，用清水清洗注漿泵和輸漿管路，待噴頭噴出清水時停止清洗。機具必須清洗干凈，以免殘留漿液堵塞管路。

⑥進行下一個孔位施工。

3 盾構區間隧道加固

為避免聯絡通道施工時對已處于穩定（受力平衡）狀態的成型盾構區間造成較大的影響，在施工聯絡通道前，需對盾構區間隧道進行加固。為保證管片拆除后，隧道的穩定，在管片破除前在聯絡通道兩側的隧道內各加設6道聯系條。聯系條為14b槽鋼，長度為12. 4m，其采用M54.2螺栓、螺母與管片吊裝孔連接，起到縱向聯系作用，待聯絡通道施工完畢后拆除。

在盾構區間需要開洞門的兩側各架設兩榀加強鋼環梁，作為環向加固支撐，鋼環梁用I22a工字鋼加工制作，加強鋼環梁施做完后，在聯絡通道開口環上不開口的主要受力部位設立多個用I22a工字鋼制作的支撐點，支撐點與管片之間設置木板.以防損壞管片表面，聯絡通道兩側各加固三環，各環的鋼支撐利用I22a工字鋼連接成為一個整體，以增強支撐的整體穩定性。設立抗拉桿件與內支撐骨架相連，防止和減少區間隧道在通道位置處的管片發生過大變形，進一步控制隧道在聯絡通道施工過程中的變形。

架設時要有專人負責指揮，拼裝時螺栓必須擰緊，臨時鋼支撐間一定要焊接牢固。要定期檢查固定支架變形和焊口情況，發現松動、開焊等異常情況要及時處理。待聯絡通道的鋼筋混凝土結構達到設計強度之后，再拆除隧道內的臨時鋼支撐并再次擰緊隧道內聯絡通道開口處兩側的相鄰襯砌管片上的所有連接螺栓。

參考文獻：

[1]李曉瑩.地鐵盾構區間聯絡通道施工工藝[J].價值工程，2011，（13）.

[2]孫福明.盾構隧道聯絡通道施工技術探討[J].市政技術，2011，（03）.

[3]羅青宏，劉繼林，淺談某地鐵區間聯絡通道的設計與施工[J].廣東土木與建筑，2011，（02）.