路基拓寬新老路基塔接施工技術(shù)分析

王志明 白杰 連子明

摘要：本文在詳細(xì)了解當(dāng)前公路路基拓寬新老路搭接存在的弊端的前提下，對(duì)路基拓寬新老路基搭接施工工藝進(jìn)行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：路基拓寬；新老路基搭接；施工工藝

一、當(dāng)前公路路基拓寬新老路搭接存在的弊端

公路拓寬和新建存在較大的差異性，公路拓寬涉及范圍較廣，其施工技術(shù)還存在一定的弊端，需要展開(kāi)深入探究與分析，促使公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)更好的應(yīng)用在公路的施工建設(shè)中。以下是對(duì)公路路基拓展新老搭接出現(xiàn)的問(wèn)題展開(kāi)的探究。

（一）建設(shè)施工方面

在拓寬公路的過(guò)程中，假設(shè)處理軟質(zhì)地基的方式不正確，路基壓實(shí)不準(zhǔn)確與路基預(yù)壓使用的時(shí)間不夠充足，會(huì)致使新老路基新老路搭接不符合施工前制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，搭接部位受到嚴(yán)重的損害，行車也會(huì)受到一定的影響。因此，在承受的車流量較大、壓力較大的路面凹陷，地下水與地面水會(huì)流入到路基的內(nèi)部，在壓實(shí)度不夠的狀況下，軟土路基內(nèi)部易承受傷害，沉降分布不勻稱，裂縫狀況較為嚴(yán)重，給行車造成一定的安全隱患。

（二）裂縫方面

就目前發(fā)展情況來(lái)看，公路拓寬大部分存在于拓寬道路的兩邊，在拓寬路基中易出現(xiàn)新老路間不勻稱沉降的狀況。縱向裂縫也會(huì)隨之出現(xiàn)。高路堤路段拓寬的路基中易出現(xiàn)裂縫，在軟質(zhì)地基上也容易出現(xiàn)裂縫。與此同時(shí)，在施工3個(gè)月后，通常會(huì)有裂縫出現(xiàn)，粘性土質(zhì)和非粘性所需要的穩(wěn)定時(shí)間也是不盡相同的，通常情況下，粘性土質(zhì)的穩(wěn)定期會(huì)比較長(zhǎng)。產(chǎn)生的路基裂縫會(huì)在一定程度上減弱路基整體的承載水平，假設(shè)路基裂縫較為嚴(yán)重時(shí)，路基的承載能力可能會(huì)喪失。

二、路基拓寬新老路基搭接施工工藝

（一）地基處理

1.地表處治

在施工之前先將原地表一定范圍內(nèi)的土清除，對(duì)原有土坑進(jìn)行回填并夯實(shí)。拓寬部分地基的填土一般根據(jù)工程的具體情況選用，盡量就地取和原路基相同的填料，填料要求工程性質(zhì)優(yōu)良料。除傳統(tǒng)的填料外，采用輕質(zhì)路堤填料進(jìn)行拼接拓寬段路堤的填筑可減小對(duì)舊路基的附加壓應(yīng)力。

施工時(shí)應(yīng)根據(jù)填土的類別選擇正確的碾壓機(jī)具，并現(xiàn)場(chǎng)先進(jìn)行路段試驗(yàn)，以確定碾壓功率、碾壓厚度、碾壓遍數(shù)及最優(yōu)含水量等施工參數(shù)。檢測(cè)壓實(shí)度，保證填土路基質(zhì)量。

2.軟基處理

應(yīng)拓寬路段若有軟土地基，應(yīng)首先進(jìn)行軟土地基處理。目前公路上拓寬路基常用的軟土地基處理方法有：換填法、粉噴樁+砂墊層、塑料排水板、攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁+土工格柵、PTC樁、EPS路堤、CFG樁、PCC樁等。應(yīng)根據(jù)具體的軟土地基的地層特點(diǎn)、公路等級(jí)、工期要求、沉降要求以及環(huán)境要求等因素進(jìn)行合理選擇。

3.路基排水

水是影響路基工程質(zhì)量的主要因素之一。就路基病害的規(guī)模、范圍及成因而言，水往往是決定性因素之一。當(dāng)?shù)孛嫠虻叵滤绊懧坊€(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取必要的引、排、攔截等措施。除了新路基部分，在施工時(shí)對(duì)舊路基部分的排水設(shè)施設(shè)置不合理和損壞的部分也應(yīng)同時(shí)予以修補(bǔ)或重設(shè)置。本次項(xiàng)目就對(duì)原來(lái)路段的排水設(shè)置進(jìn)行了36處的加固和添加。

（二）搭接部分處理

新老路基搭接設(shè)計(jì)主要應(yīng)保證新老路堤的緊密銜接，并保證施工過(guò)程中老路安全，同時(shí)最大限度提供施工便利性。

1.新舊路基結(jié)合部位的處理

第一，清刷舊路基邊坡。因拓寬路基裂縫比較集中在高路堤拓寬路基路段，處理時(shí)先對(duì)舊路基邊坡進(jìn)行刷坡。舊路基邊坡挖臺(tái)階，臺(tái)階高度為50-80cm，坡度根據(jù)具體土質(zhì)選擇。臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)要隨著路基填筑高度分層進(jìn)行，嚴(yán)禁一次性完成對(duì)舊路邊坡的挖臺(tái)階作業(yè)。

第二，填筑壓實(shí)。在條件許可的情況下，結(jié)合部填筑同新路基一同填筑。將舊路硬路肩挖掉至距路基頂面0.8m標(biāo)高處，與新路基一同填筑。在填筑之前，對(duì)新舊路基銜接處向內(nèi)外各1.5m的范圍進(jìn)行夯實(shí)。

第三，鋪設(shè)土工格柵。為給填筑土體提供一定抗拉強(qiáng)度，當(dāng)路基填筑至距路基頂面一定距離時(shí)，新舊路基銜接處加鋪土工格柵。在鋪設(shè)土工格柵前新舊路基銜接處進(jìn)行強(qiáng)夯后整平處理。鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意土工格柵連接處處理。

第四，降低路堤高度。老路基對(duì)新路基的附加沉降量大小與拼接寬度、拼接高度及受力大小有關(guān)。調(diào)查的報(bào)告也顯示為高路堤拓寬路基路段出現(xiàn)裂縫，在條件許可時(shí)應(yīng)采取降低路堤高度。

2.搭接處臺(tái)階尺寸

裂縫易發(fā)生的第三處是原路基兩側(cè)拓寬接縫處，為了減少此處同時(shí)提高拓寬公路在拼接處整體強(qiáng)度，設(shè)置搭接臺(tái)階是一種簡(jiǎn)單有效的方法。選擇合理的搭接臺(tái)階尺寸是首要解決的，通過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐及室內(nèi)模型分析，發(fā)現(xiàn)隨著搭接尺寸的增大，老路面所受最大拉應(yīng)力有減少的趨勢(shì)，搭接臺(tái)階設(shè)置使得應(yīng)力集中現(xiàn)象得到了緩解，新老路的受力更加均勻，可有效避免接縫后期受荷載引起應(yīng)力集中而使用接縫處變成一個(gè)易產(chǎn)生裂縫的地方。故搭接設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)路基厚度及現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)具的條件確定一個(gè)比較合理的尺寸，臺(tái)階的高寬比應(yīng)符合施工規(guī)范要求。設(shè)置的臺(tái)階尺寸過(guò)小，起不到預(yù)期的效果，機(jī)具設(shè)備也難以展開(kāi)。臺(tái)階尺寸過(guò)大一般作用有限，增加了施工的工作量和舊料。

3.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理與監(jiān)測(cè)

由于軟土地基處理及新老路基的搭接現(xiàn)階段還很難對(duì)每一種方法進(jìn)行嚴(yán)格的理論分析，很多時(shí)候只能建立在假定上而無(wú)法進(jìn)行精確的計(jì)算與設(shè)計(jì)，往往只能通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)路段及靠加強(qiáng)施工中檢測(cè)和施工后的質(zhì)量檢驗(yàn)來(lái)保證工程質(zhì)量。因此現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)測(cè)就顯得非常重要。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著公路人流量、車流量日益增多，很多舊有的雙向四車道已不能滿足車流量的負(fù)荷，路基拓寬改造勢(shì)在必行。如何保證路基拓寬的質(zhì)量，保證路面完美銜接是進(jìn)行路基拓寬工作值得重視的內(nèi)容。路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)還存在一定的弊端與不足，需要完善與改進(jìn)。在前期準(zhǔn)備到后期施工，對(duì)技術(shù)水平要求較高。因此，在公路路基拓寬新老路基搭接施工，要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)全面的考慮，規(guī)范施工工藝，最大程度降低由于新老路基不勻稱帶來(lái)的負(fù)面影響，確保拓寬路基的平整性、穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳國(guó)長(zhǎng)，陳貽強(qiáng).高速公路改擴(kuò)建新老路基差異變形影響因素及路基拓寬施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2015（10）.

[2]楊廣慶，張仲帆，熊保林，高民歡.臺(tái)階開(kāi)挖技術(shù)在高速公路路堤拓寬中的應(yīng)用及研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015（01）.