探討汽車車身包邊技術的應用及常見質量問題

彭濤

摘要：近年來，我國汽車工業不斷發展，汽車整體制造技術都取得了整體性的突破。在汽車車身制造過程中，作為汽車制造業的關鍵環節，良好的車身包邊工藝對于保證汽車的品質具有重要作用。本文主要從汽車車身包邊工藝的概述出發，對汽車車身包邊壓合技術進行了探討，最后，分析了汽車車身包邊常見質量問題。

關鍵詞：汽車車身；包邊工藝；表面質量；分析

一、汽車車身包邊工藝的概述

眾所周知，汽車包邊工藝是一項高技術含量專業工作，同時也是汽車生產過程中的重要組成部分。通常，汽車車身包邊一般有壓合模邊包、機器人滾邊包邊和專機包邊這三種類型構成。

（一）汽車車身壓合模包邊工藝。汽車車身壓合模包邊工藝是將壓合模安裝在油壓力機上面，采用油壓力機產生的壓力，對壓合模進行預彎和壓合，實現壓合模的壓合效果。

汽車車身壓合模包邊工藝特征有：①包邊的尺寸可以得到有效的控制，包邊尺寸的精度比較高，且質量比較好，穩定性好，包邊的工藝成熟。②包邊的壓合效率比較高，壓合的速度比較快，實現了壓力機和車門壓合模的有機結合，實現了車門壓合的自動化。③包邊壓合的柔韌性比較好，在通用情況下，不同品種和規模的壓合模都可使用壓力機，在加工時，把快速軌道式的下臺面作為活動臺面，可以實現不同品種的加工。

（二）汽車車身的專機包邊工藝。汽車車身的專機包邊工藝是運用氣缸的作用力，使預彎刀塊和壓合刀塊實現壓合，專機包邊的工藝與壓合模包邊的工藝相似。

汽車車身專機包邊工藝特征主要有：①包邊尺寸的精確度比較高，質量好，穩定性好。②包邊的柔韌性能差，一臺專機只能完成相應的總成邊包。③包邊的效率不高，速度比較慢，占用的場地比較多，產生大量的資源浪費。

（三）汽車車身的機器人滾邊包邊工藝。汽車車身的機器人滾邊包邊工藝是采用機器人的驅動滑輪對外板進行翻邊，然后將內板包裹。

汽車車身的機器人滾邊包邊工藝特征主要有：①包邊的尺寸精度不高，包邊的尺寸不能得到有效的控制，調試的時間過長，國內相關技術還比較欠缺。②機器人滾邊工藝的成本比較高，柔韌化效果不好，一臺機器只能滿足兩個總成包邊。③包邊的節奏較慢，效率不高，占用的場地比較多，資源浪費現象嚴重。

二、汽車車身包邊壓合技術應用

（一）汽車車身外板壓合的工藝。①壓合前要注意控制外板翻邊的角度。壓合前外板翻邊的高度是壓合質量好壞的關鍵性因素。壓合模的壓合是在壓力機上進行預彎和終壓。在壓合之前外板的翻邊角度要控制在90度左右。②壓合前外板翻邊量的控制。外邊的翻邊量是壓合精度高低的關鍵因素，在壓合時，翻邊的邊線會發生移動，在外板翻邊的邊線設計時，應該將預測的移動值考慮在內，這樣就能確保壓合后總成的精度。③壓合前外板翻邊的高度控制。翻邊高度決定了壓合邊的高度，如果在設計時不能對翻邊的高度準確控制，就會出現壓合缺陷。一般情況下，翻邊高度控制在8毫米左右。

（二）內板件的壓合工藝。①內板包邊必須經過整形工藝的設計，確保包邊的光滑和平整。②兩個內板的壓合要求一道工序完成，沖壓的方向與壓合的方向保持一致。③內板的質量要求比較高，必須確保包邊面的平整度，防止起皺、波浪和毛刺等現象產生。漏液孔要防止在包邊面上沖孔，采取有效措施控制沖孔毛刺。防止內板的反彈力度過大，控制內板的上翹程度。

（三）壓合對壓合模的工藝要求。實現內板和外板工件的穩定性，通過采用定位板進行定位，定位時應該防止外板變形，在翻邊高的地方定位，確保制件的質量。應該根據實際的情況確定預彎達到的角度狀態，一般情況下，預彎完成后，制件的角度要控制在50度左右，拐角控制在40度左右。要控制壓合模的質量，準確地對外板和內板定位，確保外板和內板的穩定性。

三、汽車車身包邊常見質量問題與分析

（一）包邊出現起皺或翻翹

此類問題通常發生在零件圓弧過渡、臺階和角部等位置。因此，將外板沖壓件角部這一段翻邊高度設計為漸變過渡形式，這樣的工藝設計可以有效改善包邊品質。如果角部預包控制不好，則會造成尖角或角部過渡不順滑問題。實際設計中，可針對角部設置獨立預包鑲塊，經實踐，這種改進具有良好的包邊效果，利于調試，且角部品質有保證。

（二）零件表面變形

此種變形問題的產生原因可能為包邊進出料過程磕碰，模具沖壓成型或運輸時造成的沖壓件自身缺陷，包邊壓合時底模或包邊壓塊上的異性或雜物影響到零件表面，工件包邊不均勻受力等。在分析該類問題時，應先對包邊前的沖壓件狀態進行檢測，以排除沖壓件自身原因。然后根據變形部位，對整個包邊過程中變形部位可能受到的影響進行檢測，如導向是否穩定正確；擋板是否完整；定位銷尺寸大小和位置精度是否與工件孔相干涉；相應的包邊分總成動作同步性是否精確；零件單邊受力是否均勻；鑲塊間拼縫處是否過渡平順等等。

（三）包邊不嚴

一方面可能是包邊平整度較差，包邊處松緊度不一，間隙均勻度較差；另一方面可能是包邊不夠嚴緊，也就是包邊過程中，內外板包邊位置有間隙，包邊發生松動。

首先應檢查主包鑲塊型面與零件的研合性，可將一個內外板合件放置到底模處，在外板翻邊面涂上標記顏色，然后控制液壓缸動作進行包邊，通過觀察外板翻邊上殘留的標記顏色均勻度，由此診斷主包鑲塊型面與工件的研合率。對于液壓力方面，可依據相關運行結果統計主包鑲塊單位長度壓力，通常若主壓力不足，可設計調整連桿機構力臂長度或增大液壓缸缸徑來克服此問題。

（四）包邊少料

在汽車前門的棱線拐角過渡區域的理論翻邊高度為5毫米左右，實際中由于這里容易產生壓合缺陷，所以實際的翻邊高度控制在3毫米到4毫米左右。但是在實際操作中由于左右翻邊定位不穩定的問題，實際的外板翻邊高度在2毫米到4毫米內波動，所以易產生包邊少料問題。這類問題可以通過整改門外板的翻邊高度，將其控制在3毫米到4毫米左右，并且保證門外板定位的穩定性。同時調整壓合模的定位，保證外板的定位穩定性和內板定位的準確性。

四、結語

汽車車身的包邊工藝是一項復雜且要求較高的工藝，其質量好壞直接關系著汽車整體制造品質與效益，汽車包邊工藝的選擇需要根據車型的生產產量、品質和車間布局等因素綜合考慮。因此，我們要不斷豐富包邊方式，不斷總結包邊問題控制包邊品質，不斷優化包邊工藝，以逐步提升門蓋包邊技術水平，任重道遠。