共享單車的經濟分析

韋俊如

摘要：本文從共享單車所屬的物品類型人手，對其目前的市場結構和外部性進行經濟分析，同時對共享單車的未來展望給㈩一些自己的思考。

關鍵詞：共享單車；經濟分析；展望

一、共享單車的性質

在筆者看來，共享單車屬于自然壟斷物品，也就是俱樂部物品。從排他性方面分析，共享單車的所有權是屬于其運營公司的，只有當共享單車的用戶支付押金及使用費用才可以獲得使用權，因此共享單車具有排他性。從競爭性方面來看，由于目前共享單車數量幾近飽和，不存在資源稀缺的問題，當某一個人在使用單車時，別人可以去尋找其他的單車進行使用，此為不存在競爭性。

二、共享單車的市場結構

市場結構主要用來衡量一個產品廠商的分布規模某一市場競爭程度，它以市場中存在企業的數量為主要結構特征，來研究和說明不同市場結構的企業收益規律、競爭程度和類型、資源配置等效率問題。它將市場分為以下四個結構類型：完全競爭市場、完全壟斷市場、壟斷競爭市場以及寡頭壟斷市場。

第一，完全競爭市場又稱純粹競爭市場。在這種市場結構中，競爭不受任何的干擾和控制，產品方方面面均無差別，對于消費者來說買誰都一樣，沒有產品品質、品牌、輿論、市場信息接收速度、宏觀調控的影響，也不會出現惡意同貨造成價格差價再獲利的情況。廠商的進入和退出市場行動是自由的，不受客觀和人為的限制。該市場中的廠商和消費中數目眾多并且規模小而均勻。現實生活中很難找到嚴格符合這種類型的對應物，只能說某些農產品如菜市場比較接近，此市場類型是一個比較理想的市場結構，一般被認為是研究現實市場的㈩發點和參照標準。

第二，完全壟斷市場又稱獨占市場。是指買房或賣方只有一個的市場，在這種情況下，廠商既是行業，產品沒有任何替代品，因此壟斷的企業可以任意操控價格。一般來說，這種市場通常在公共事業中居多，如國有鐵路、中石油、中石化、國家電網、軍下、麻醉品等，而這些正是真正控制國民經濟命脈的行業所在。

第三，壟斷競爭市場。它是處于完全競爭市場和完全壟斷市場之間，既有壟斷又有競爭的一種市場結構。在壟斷競爭市場中，市場中有許多廠商，廠商之間的產品品質具有各方面的差異，例如產品自身質量的差異、氣候的差異、地理位置的差異等，因此可能會有部分壟斷現象。我們現在的大部分生活必需品，例如書籍、牙膏、水杯等都處于這種市場結構。

第四，寡頭壟斷市場又稱寡頭或寡占。是指少數廠商供給行業大部分產品的市場。在這種市場結構中.廠商數量極少并且廠商之間可能會相互依存，相互影響，容易出現“廠商串謀”的現象。一般來說，由于它的進出成本大，所以進入和退出市場都不容易。這種市場的形成一般都有政府的扶持，比如中國電信、料筒、移動、廣電四大團體。

筆者認為本文分析主體——共享單車目前處于壟斷競爭市場。2014年是中國共享單車的起步元年，起步最早的是ofo共享單車和摩拜單車，隨著后互聯網時代的到來，截至2017年至少30個新的共享單車品牌洶涌人局，例如小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、酷騎單車、熊貓單車、云單車、優拜單車、小白單車、途爾電單車等。目前共享單車的競爭者數量較多，摩拜和ofo獲得的盈利吸引了大批廠商，各廠家不斷搶占市場份額，同時也吸引了其他行業的企業攜重金人市。此外，各家的產品質量和收費標準也大同小異，基本上收費標準都在一小時1-2元錢左右，而且都是采用移動智能終端即手機app的方式進行操作，不存在使用是否便捷的差異。除此之外，目前共享汽車也有所發展，2017年8月遼寧沈陽首批全新共享寶馬投入使用，它與共享單車都是代步-廠具，互為替代品，其存在可能造成用戶對共享單車需求量的下降。

三、共享單車的負外部性

共享單車的出現為人們的㈩行提供了方便，但也造成了不便，在一些城市，人行道上擺滿了共享單車，影響了行人的行走。也就是說，在單車的共享性得到滿足的同時，道路的“共享性”卻下降了，這就是共享單車產生的負外部性，對此，有的城市也已經開始控制共享單車數量。

目前，共享單車在城市道路上是免費停放的，租車公司與租車人沒有為道路的使用付費，這等于把道路免費租給了租車公司與租車人。而我們知道，當資源可以被免費使用，并且可以從這種使用中獲得較大利益時，必然會吸引前來瓜分這種資源的人，數量巨大的共享單車正是沖著“道路”這種可以免費使用的公共資源而來，從而出現上述負外部性。

對于上述現象，有關部門應該推出一些舉措來進行有效控制，例如當單車數量較少，道路的稀缺程度比較低時，可以允許共享單車免費使用，當共享單車數量大幅增加，道路變得更為稀缺時，對道路的使用就應該進行規范，比如收取一定的費用，來體現道路的稀缺性。不同的路段，稀缺性不同，收取的費用也應不同。假如在稀缺程度較高的情況下共享單車仍然可以免費使用道路，那么這個價格低于考慮道路使用時應該支付的價格，這時不僅會造成擁堵，從另一個角度看這就意味著沒有使用共享單豐的人補貼了使用共享單車的人。

四、共享單車的未來市場結構前景預測

共享單車市場最終會走向寡頭市場結構，不會出現一家獨大，將整個共享單車市場壟斷的場面。

現有的人局者，不管是在市場份額、硬件設施、運營還是盈利方向上，都還有極大進步和探索空間。共享單車目前并非平臺模式而是一個公司模式，其中包括了自行車的生產、租賃以及后期的維護保養，成本投入太高。盡管目前ofo正在努力向平臺模式靠攏，其日前推出了大共享計劃，希望能夠將用戶自己閑置的自行車接人到ofo的單車體系中來，從而拓展共享單車的來源渠道。畢竟一輛共享單車的造價太高，若只靠自己生產單車或者對外購置自行車的話，額外成本過高，單靠一家獨大十分困難。

誠然，共享單車未來的競爭將會逐漸加劇。僅憑一家之力也難以撐起整個共享單車行業的繁榮。共享單車的自有模式已經決定了這個市場短時間內會結束百家爭鳴的情況，就長期而言，會剩下幾家留到最后吃螃蟹。換言之這個市場最終是寡頭市場而非壟斷市場。

參考文獻：

[1]陳昊博.共享單車風險防控的法律經濟分析[J].農家參謀，2017（14）： 199+188.