土方路基填筑施工技術在公路工程中的應用

韓蓉 魏莎

摘要：公路工程事業在經濟的快速發展中實現了快速發展，對于人們的出行以及區域的溝通與交流發揮著至關重要的作用。在實際的施工過程中，土方路基填筑施工技術具有非常廣泛的應用，能夠使公路工程的質量得到切實有效的提高。本文對公路土方路基填筑施工技術的準備工作以及具體的施工工作進行了詳細的分析，為實際的建設工作提供一定的借鑒和參考。

關鍵詞：公路工程；土方；路基；填筑

一、公路工程土方路基填筑施工前的準備工作

（一）技術準備工作

路基開工前，施工單位在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上作進一步的研究，進行施工現場勘察，核對設計文件，發現問題及時根據有關程序提出修改意見并報請變更設計，編制施工組織設計，恢復路線，施工放樣與清理場地，搞好臨時工程的各項工作。

（二）施工的測量

在進行公路路基施工前，施工人員應對施工現場進行測量，則主要內容有：導線復測和聯測、中線復測和校對、增加水準基點和復核等，進行導線復測和聯測的目的就是確保導線電滿足施工的標準要求。另外，在公路路基施工前，可以采用坐標法進行中線復核，則路基原始橫斷面和縱斷面是復核的主要內容。通過施工測量可以確定路基邊線、中線、坡角以及防護坡道的位置，并做好記號，這樣就便于后期的施工。

（三）基地的清理

在進行基底清理施工時，施工人員應根據施工的相關規定進行作業，應先清除基地表土，且所清除的草皮、樹根以及地面灌木植被等深度符合施工的要求。如果公路施工中的路基是耕地以及松地土，若土的厚度小于0.3m，就需要對原地面進行碾壓夯實作業。如果土的厚度大于0.3m，就需要對土進行反復的翻松和打碎，然后進行碾壓夯實作業。如果施工段的含水量較高，就需要排干水后，再進行換填的處理，還可以采用引排技術和攔截技術，這樣就可以提高公路的整體質量，確保公路的穩定性和安全性。

二、公路工程土方路基填筑施工過程

（一）路體基地的處理

路基基地的處理應當結合施工路段的地質水文特質，如果施工地位于山地或者丘陵地帶，還應考慮施工點的坡度和周邊植被覆蓋情況。第一，如果施工地點土質基層較為穩固，但是存在一定坡度，則應當以坡度緩急情況為施工依據。施工地場地為水平距離10米，高度提高1米的坡地，如若通過碾壓測試，則可于地面直接進行施工；施工地場地為水平距離10米，高度提高高度小于I米的坡地，在施工前，應當清理路面的植被及雜物；施工地場地為水平距離5至10米，高度提高1米的坡地，則應當于清除路面植被、雜物及淤泥后填筑；施工地場地為水平距離2.5至5米，高度提高I米的坡地，應當進一步驗證施工路段地質的穩定性，如果穩固性較佳，則清除路面雜物后即可施工，如果穩固性較差，應當于路道兩邊設立支擋結構物，或改善路基條件，保證其良好防滑性能。第二，如果施工場地為農用耕地或者是土質較為松軟的情形，可首先鏟除地表上方的有機土和種植土，清理干凈后壓實；對于深耕地段，清除松軟土壤過于耗費時間和物力，可翻挖種植土層后回填、壓實；如果公路建立在水塘等土層較為不穩定的區域，則需要清理積水和淤泥，待基地疏干后再行施工，如有必要，也可應用擠淤、換土等方式，加固基地后開始路基施工工作。第三，若是施工路段下方地下水活動頻繁且影響到路面穩定時，可采取阻斷或引流的方式予以解決。如遇短期難以解決的情況，則應當在路基底部填筑滲水性能較佳的巖石。且填筑地面時，盡量使用原地土壤。第四，施工區域土壤的強度與施工規范不符，應當采取換圖填筑的方式，注意換填厚度應當大于30厘米，分成壓實。

（二）路基填料的選擇

路基填料的選擇關乎到路基的質量，因而，選擇填料時，應當首要考慮填料的性質是否合乎規范，與施工路段的路基建設要求是否相符。再次，應當關注其成本價格，避免造價成本過高，最后，應當考慮到材料的來源，以便出現質量問題時，可及時商討采取相應應對措施。一般情況下，為了節約成本，降低工程造價，多采用路基附近的土壤和巖石作為填料。但是應當注意填料以高強度、較好的水穩定性以及優越的抗壓性能為挑選標準。

常用的路基填料主要有卵石土、碎石土、礫石土、中砂和粗砂等。這些材料多具有良好的透水性，不易受水質影響，摩擦性能均較佳。同時，亞黏土、亞砂土、輕黏土等土壤也屬于較為常用的填料，但是應當注意：一方面，上述材料填筑時，皆需要予以壓實，保證其強度和穩定性符合常規標準，另一方面，若是上述土壤中含有的有機質超過既定標準，則不可使用。

由上可知，卵石土、碎石土、粗砂、亞黏土和亞砂土等材料均是理想的路基填料，合乎施工要求即可應用于公路路基填筑工程中。但是，一些材料卻不可用來作為路體填料，如：沼澤土和有機土。這類土壤多為穩定性差或者營養價值高，不適用于路基填筑。而一些土料，則需經過檢查，只有檢驗結果符合標準方可使用，如：液性指數超過百分之五十且塑限大于二十六的土壤。實際上，生活或工業中產生的廢料也可作為路體填料，如經過檢驗合格的工業廢渣，或是種植土等。

（三）填土壓實工作

填土壓實工作是公路工程土方路基填筑施工中最后一項工序。這一過程中，應當注意以下幾點：（1）填料含水量及其性質與壓實效果存在關聯性。只有當土壤的含水量處于最佳位置時，填土壓實方可促使土壤層達到最佳干密度。不過，每種土壤的最佳含水量均有所區別。常態下，砂性土壤與粘性土壤相比較，砂性土壤壓實性較好，究其原因，源于砂性土壤具有更強的磨砂性和穩定性。由上可知，砂性土壤壓實性優于粘性土壤，兩者壓實功能存在差異。曾有研究報告指出，壓實功能與壓實效果之間存在因果聯系。壓實效果越好，則最佳含水量越小，最大干密度越大。因而，在填土壓實施工過程中，應當針對土壤的性質采取加壓或加水等處理措施。（2）壓實機具和操作方式與壓實效果之間的因果聯系。實踐證明，壓實機具性能越佳，操作方式規范，則壓實效果越好。（3）填土厚度與壓實效果之間的相互關聯性。填土過程中，填土過厚過薄均不利于后期施工操作，只有厚度合宜的填土方可達到理想的壓實效果。

三、結束語

綜上所述，在公路工程的施工過程中，土方路基填筑施工占據著非常重要的位置，直接影響著公路整體質量的提高。必須充分認識到這一施工工序的重要性，在施工的過程中，做好技術的選擇、施工的測量、基地的清理等一系列準備工作，安排專業施工人員，使每一項施工步驟得到切實有效的保障，同時采取一定的措施進行嚴格控制，延長公路工程的使用壽命，使公路工程的質量得到最大程度的保障。

參考文獻：

[1]李亞光.曲線路基超高填筑施工技術探討[J].中國高新技術企業，2017（07）.