資本鏖戰(zhàn)新能源汽車

趙新江

從設(shè)立雙積分政策，到提升貸款發(fā)放比例，再到多個城市正式啟用專用號牌等，近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)連迎利好消息。專家表示，得益于持續(xù)的政策支持，我國新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模出現(xiàn)了快速增長。按此趨勢發(fā)展，到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛擴大了對新能源汽車的投資和生產(chǎn)，兼并重組潮不斷，這背后隱藏的究竟是資本的游戲還是新能源汽車行業(yè)做作強做大的邏輯？相關(guān)人士預(yù)測，新能源汽車2018年將迎來爆發(fā)元年。

產(chǎn)業(yè)政策體系加速完善

近日，四川成都、河南鄭州、安徽合肥等12個城市正式啟用新能源汽車專用號牌。根據(jù)此前規(guī)劃，預(yù)計2018年上半年，全國所有城市都將全面啟用新能源汽車專用號牌。

最明顯的表現(xiàn)是在第十九屆中國國際工業(yè)博覽會上，新能源汽車成為“明星”。吉利、上汽、東風(fēng)汽車等諸多國內(nèi)外大牌車企紛紛攜旗下新款新能源汽車登場。如上汽集團整車產(chǎn)品中就有一款以氫為燃料的新能源汽車；宇通客車展出了E10純電動公交客車、E8純電動客車等新能源車種。由克萊斯勒公司打造的混動豪華MPV——大捷龍PHEV（插電混合動力版）也在展會上首次與中國消費者見面。

這些都離不開一系列新能源汽車的利好政策，尤其是最近兩個月，產(chǎn)業(yè)政策體系在加速完善。

例如，2017年年初，國務(wù)院公布了《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》，提出要加快發(fā)展壯大包括新能源汽車在內(nèi)的一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。到2020年，新能源汽車等綠色低碳產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破10萬億元，并成為支柱產(chǎn)業(yè)。《方案》要求中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。

2017年9月，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部等五部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，促進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《辦法》推出了企業(yè)的平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分等雙積分政策，逐步取消購置補貼。對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求，2019年、2020年分別為10%、12%。

2017年11月，央行、銀監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，自2018年1月1日起，自用、商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例分別為85%、75%，均高于傳統(tǒng)動力汽車5個百分點。兩部門表示，調(diào)整汽車貸款政策旨在提升汽車消費信貸市場供給，釋放多元化消費潛力，推動綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

與此同時，面對新能源汽車將率先在運營的交通體系里普及，滴滴也表示將于2020年前引入100萬輛新能源汽車，同時將投入建設(shè)新能源運營車輛的充換電體系，并嘗試自建充電站。

在整車制造、動力電池、充電站（樁）等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈齊頭并進發(fā)展的當(dāng)口，無論在中央部委還是地方層面也緊鑼密鼓地出臺相關(guān)扶持政策，令新能源汽車產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)享受到政策紅利。

200萬輛產(chǎn)量受益上市公司

據(jù)統(tǒng)計，從2014～2016年，我國新能源汽車的銷量以平均每年240%的速度增長。截至目前，全國新能源汽車已達到101.8萬輛。國信證券認為，在政策指引和雙積分驅(qū)動下，新能源汽車市場空間得到強有力的支撐，2018年新能源汽車產(chǎn)量可達97萬輛，2020年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量有望達200萬輛。重大利好下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈股備受投資者關(guān)注，其中包括國安鋰業(yè)、比亞迪、春興精工等相關(guān)個股。

2017年11月13日，中葡股份發(fā)布公告稱，擬向控股股東國安集團下屬企業(yè)青海國安非公開發(fā)行股份購買其持有的國安鋰業(yè)100%的股權(quán)，交易作價27.08億元。這次交易將幫助中葡股份快速進入新能源領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)布局設(shè)計年產(chǎn)1萬噸電池級碳酸鋰。公司表示，受新能源汽車爆發(fā)拉動，未來電池級碳酸鋰的市場前景光明，公司將穩(wěn)步提升產(chǎn)能和產(chǎn)量，成為新能源汽車核心原材料的主要供應(yīng)商。而天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)則被富國中證新能源汽車B重倉。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，富國中證新能源汽車B2017年以來的收益率達到了31.09%。

提前在新能源領(lǐng)域布局的自主品牌車企也迎來紅利期。以比亞迪為例，公司2017年10月份能源客車銷量創(chuàng)新高，達到11703輛，這是2017年新能源客車單月銷量首次突破萬輛。而在新能源乘用車上，公司目前產(chǎn)量在8萬輛以上。根據(jù)市場調(diào)研，新能源積分落地后，未來一個新能源積分價格3000左右，公司的新能源積分車積分可達20萬分以上，若是進行新能源積分交易，可大幅增厚公司業(yè)績。據(jù)分析，該公司還屬于動力電池第一梯隊，2017年戰(zhàn)略之一是動力電池銷售市場化，開放電池業(yè)務(wù)將讓公司充分享受新能源汽車高速發(fā)展的紅利。

國內(nèi)外資本搶灘市場

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等品牌在新能源汽車銷量榜上領(lǐng)先。

這也進一步增強了國內(nèi)車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，長安汽車總裁朱華榮近期在中國國際節(jié)能與新能源汽車展上表示，將在2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。長安汽車也成為首家亮出停售燃油車時間表的車企。

與此同時，受到國內(nèi)新能源汽車發(fā)展強勁的影響，國外車企也紛紛加大在中國地區(qū)的投資和生產(chǎn)。《理財》雜志記者了解到，大眾汽車集團計劃到2020年向中國消費者提供40萬輛新能源汽車，到2025年這一數(shù)字將增長至150萬輛，其將與合資企業(yè)伙伴在電動出行領(lǐng)域直接投資超過100億歐元。日本豐田汽車為了響應(yīng)中國新能源汽車雙積分政策，已經(jīng)和兩家與之合作的中國企業(yè)開始共同研究生產(chǎn)純電動車，并最快將于2019年開始銷售。德國戴姆勒近日也宣布將向中國市場投資6.8億歐元，用于擴大電動車及電池生產(chǎn)。

與此同時，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智表示：“2017年年底，寶馬集團電動車銷量將超過10萬輛。到2025年，寶馬集團將擁有25款電動車，其中包含12款純電動車。”

業(yè)內(nèi)人士分析認為，歐美日各汽車企業(yè)面對中國龐大的新能源汽車市場，正在厲兵秣馬積極備戰(zhàn)。車企資本大佬緊密跟蹤中國新能源汽車方面的政策，并積極做出調(diào)整和應(yīng)對。未來，國內(nèi)外汽車企業(yè)在這個領(lǐng)域的競爭或?qū)⒓觿　?/p>

汽車行業(yè)分析師張志勇表示，新能源汽車領(lǐng)域的競爭將更加白熱化，中國的自主品牌實現(xiàn)彎道超車不是沒有可能，但需要在汽車本身及商業(yè)模式上有創(chuàng)新性的探索。如果說傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國自主品牌是“起跑慢”，那么在新能源汽車領(lǐng)域，中外汽車廠商是同步起跑，同臺競技。在中國這一新能源全球最大的市場上，誰能真正走得更遠，將是一場硬仗。