淺析在國際海運中如何節(jié)省運費

商安萍

摘要：隨著世界經(jīng)濟地不斷發(fā)展，我國對外貿(mào)易有了日新月異的變化。海運價格繼續(xù)看漲因此加強對海洋貨物運輸?shù)倪\費研究，具有非常重要的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：海洋運輸；海運風險；節(jié)省運費

一、海運費的構成

海運費由基本費率和附加費兩個部分構成。發(fā)運物資時，通過物流公司進行代理報關出口，此后會收到一份物流公司出具的海運費明細確認單，一般海運費金額的多少是根據(jù)目的地的遠近程度、集裝箱的尺寸等來確定。由于工程的大部分物資材料需要從國內(nèi)發(fā)運，整個過程中發(fā)生的海運費占合同總價的5%以上，金額比較大，如何進行賬務處理？采用的方法不同，就會產(chǎn)生不同的結果。

國際工程普遍的特點就是在工程前期，需要投入大量的資金來采購工程材料、機械設備和生活物資，發(fā)運這些物資產(chǎn)生的海運費，如果在發(fā)生時直接就進入成本，就不符合收入支出相配比的原則。因為海運費雖然已經(jīng)發(fā)生了，但發(fā)運的物資還在途中，國外項目部還沒收到，對工程的施工還未產(chǎn)生實質性的影響。

筆者結合實際工作經(jīng)驗，對于海運費的賬務處理，提出了兩種處理方法：一種是海運費發(fā)生時直接進入長期待攤費用，每月根據(jù)工作量法進行攤銷；另外一種方法就是海運費分攤進入材料單價里，組成材料單價的一部分。下面結合實際例子，分別進行闡述。

二、在國際貿(mào)易海運中如何節(jié)省運費

第一，要合理地設計貨物的運輸包裝。任何一種運輸工具都有承載重量和最大容積的限制，那么在洽談合同時就要考慮這一點。比如，如果采用集裝箱運輸，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，一般應建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜；或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運。在裝運前還要對產(chǎn)品包裝進行科學計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設計包裝。比如一個紙箱一般裝12件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，那就改成一個紙箱裝15件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿一個20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。

第二，要了解貨物的運輸路線。了解貨物遠洋運輸路線是非常必要的，比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運費差別最起碼也在100美元-200美元。但不同船公司的劃分會有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運輸公司爭取到基本港的運價。再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。

第三，采用合適的運輸方式集港。在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運輸方式有不同的成本，一般來講，火車運輸價格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復雜，適合量大而且不趕交貨時間的單。卡車運輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些。最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。

在FOB條件下，同樣涉及裝船前的貨物集港問題。相信很多人都有過這樣不愉快的經(jīng)驗：在FOB條款下，裝船前的收費非常混亂，無章可循。因為是買家指定海運的船公司，發(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車費；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費用；有的會在拖車費用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當時報價時對運費成本的預算。所以最好在簽合同時確認FOB條款下雙方費用的起始。貨交到口岸倉庫后責任完結，至于倉庫到碼頭的拖車費用、碼頭費之類全部包含在海運費里面由收貨人支付。

第四，選擇合適的海運公司和國際貨運代理公司。現(xiàn)在整個航運市場競爭非常充分，世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設有他們的辦事處。同這些船東做生意當然會有許多優(yōu)點：他們的實力雄厚，服務優(yōu)良，操作規(guī)范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運價的話，他們的價格確實太貴，這時就不如找一些中等規(guī)模的船東，同是船東，有的雖然名氣不大，但船期、服務有保證，價格合理得多。一般的來講，貨代同船公司簽約，拿到的優(yōu)惠運價是一般貨主從船公司那里得不到的。而太小的貨代雖然報價較低，但因為實力不夠而服務難有保障。再加上大船公司設在內(nèi)地的辦事處不多，所以一些中等規(guī)模的貨代是最佳選擇，一是價格合理，二是長期合作后配合更默契。這些指定代理從船東那里拿到的價格會很便宜。這些代理合作長久以后，能拿到很低的運費。有的貨代甚至會如實告知他底價，加上一點利潤后作為給他的賣價。另外，在航運市場上不同的船公司或貨代在不同的航線上有各自的優(yōu)勢。找到在某一條航線經(jīng)營上有優(yōu)勢的公司，不但船期會密一些，而且他們的運價一般是市場上最便宜的。這時候外貿(mào)企業(yè)應根據(jù)自己的出口市場分類，尋找不同的船公司去操作，如出口到美國的貨交給一家公司做，出口歐洲的又交給另一家公司做。

第五，合理地處理拼箱貨物。拼箱貨的運輸程序比整柜復雜得多，運費相對機動性大。做整柜的運輸公司多，價格在航運市場上會相對透明一些。拼箱貨當然也有公開的市場價格，但是各運輸公司的附加費用差別很大，所以運輸公司價目表上的運價只會是最終收費的一部分。首先，用書面確認收費的所有項目，看他們的報價是不是包干價，防止承運人事后發(fā)制人。其次，是將貨物的重量和尺碼計算清楚，以防止他們在這上面做手腳。有的運輸公司雖然報價較低，但是常常通過夸大重量或尺碼的收費來變相加價。再次，就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司，這種公司直接拼裝貨柜，他們收取的運價和附加費都比中間公司低很多。

三、結束語

總的來講，在運輸環(huán)節(jié)的精打細算非常有必要。在國際貿(mào)易中，靠在運費上賺錢不太可能。但是如果善于處理的話，確實可以節(jié)省不少費用。但是節(jié)省運輸成本并不是在運價上錙銖必較，因為運輸還涉及盡快到港的問題，所以兼顧運費和時間是必要的。

參考文獻：

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