地鐵施工風險源分析及關鍵控制技術

王建友

摘 要：國外的地鐵建設項目已經發展了160多年，我國的地鐵建設項目則只有40余年的發展，由于地鐵工程有著比較復雜的施工技術，且有著工期較長且工程量比較多的特點，大量的地下作業又會受到城市管道的影響，因此復雜的施工環境造成了很多的工程建設因素。我國地鐵建設本身缺乏足夠的經驗，且管理較為落后，因合計的建設過程中出現了很多的事故，造成了大量的人力、財力的損失，在這樣的情況下，更應該對地鐵建設項目中的土建施工風險管理措施進行積極的研究，而對于地鐵建設本身來講，也有著十分重要的作用。

關鍵詞：地鐵建設項目；土建施工；風險管理

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

一、地鐵工程施工特點分析

地鐵工程建設施工通常需要經歷一個漫長的過程，在線路選擇上為了方便交通線路的布置及站點選取，通常會選擇城市空間下方施工，場地資源有限，涉及的地下管線環境復雜。首先，地鐵建設多為城市中心地下線路，結構復雜施工難度大、不可預見的風險多，由于地鐵修建需要穿過很多的建筑物及地下空間，工程自身風險及環境風險都隨之增加了。在施工前，需要好前期的策劃和交通疏導，科學規劃線路，避免對周圍建筑物及市政管線造成損傷。其次，地鐵施工工作量龐大、周期長，涉及的施工設備、器具種類繁多，現場管理工作非常重要，如果設備一旦損壞不僅難以修理，還會造成巨大的經濟損失。另外，地鐵施工通常為于市區地段，與居民生活密切相關，受到的關注度較高，只有充分掌握施工特點及工藝技術，才能確保地鐵施工風險的最小化。

二、地鐵建設項目施工風險分析

（1）土建施工風險

在對地鐵建設之前，應先做好規劃工作，實地考察施工路段周圍的土質結構以及周圍環境，在合理分析之后才能真正地開展設計工作。在建設地鐵時，應在圖紙中充分考慮到實際情況，如果沒有對實際情況進行充分考慮，那么圖紙的存在也是毫無意義的。現如今，在設計環節中，對施工區域的施工情況沒有認真考察已經成為了普遍存在的問題，而這對于工程的進站來講也會造成十分不利的因素。為了使得這種圖紙中不規范設計的情況能夠得到避免，就應對施工單位的質量進行嚴格的控制，嚴格考證施工單位的技術人員以及技術設備，確保施工單位的地鐵建設資質，此外，還應在施工區域當中對施工單位的安全措施進行及時的督查，有效保證施工安全。

（2）地鐵基坑風險點

在地鐵運營需求的影響下，地鐵開挖施工的范圍和深度不斷增大，同時地鐵施工中一般會處于建筑群密集、地下管線設施復雜等區域，這就無形中提高了地鐵基坑施工的風險系數。一般而言，基坑施工包含了連續墻圍護結構施工、基坑開挖施工、深基坑支護等。地下連續墻圍護結構施工中，類似導墻、鋼筋籠變形的施工風險比較容易發生，同時還有可能由于施工控制不當出現槽內泥漿泄漏、槽壁倒塌、墻體接頭縫滲漏等?；娱_挖施工過程中，由于對邊坡質量管理不嚴格會發生塌方滑坡的現象，也會出現基坑底隆起的相關問題，這是因為基坑邊坡的穩定性沒有得到有力的保障。深基坑支護時，比較容易出現的風險問題是支撐系統不穩定、結構變形等。

（3）市場環境不容樂觀

從目前來看，我國的地鐵安全風險管理并沒有一個統一的標準，缺乏法律約束與保護，各城市自我管理體系有所不同，風險管理缺乏義務責任指導，這些都造成地鐵建設的管理風險。其次，地鐵行業涉及的企業、人員較多，市場環境中不良競爭行為隨處可見，投標人為了自身利益以降低報價、偷工減料的方法獲取收益，工程質量得不到保障。

三、地鐵施工風險源的關鍵控制技術

（1）基坑圍護管涌時的預防和應急

在實際的建設過程當中，地下施工當中存在這很多的風險，而基坑圍護管涌就是其中重要的一點，為了使得這樣現象的出現能得到避免，在施工過程當中，就需要均勻地將混凝土涂抹在管壁上，使得其連續性得到保證，避免厚度不一情況的出現，而如果不能保證混凝土在管壁上涂抹的連續性，就會使得管壁在壓力作用下出現破裂或斷裂。在加固基坑圍護時，應保證混凝土以及其他加固材料的質量能夠符合工程的實際需求，此后，還應從工程的實際情況出發，對基坑進行合理的維護，在注漿的過程當中，要對流速及流量進行有效的控制，而在測量過程中，則應嚴格按照基準，以免造成嚴重誤差的出現。在施工過程當中，還應對專門的工作人員進行安排，從而使得監督檢修工作能得到有效的開展，利用定期的檢查來使重大事故的出現能得到避免，對于施工過程當中出現的小問題，則應及時地對其修正，使整個施工過程的流暢均能得到有效保證。

（2）合理選擇施工方法

第一，編制施工方案，根據現場建筑物、管線等現有條件，在準確的調查基礎上，開展詳細的方案設計，對設計圖紙中提出的內容進行探測，繪制相應的位置關系圖，摸清底下管線結構形式、材質、深度，對可能造成的變形和影響進行風險分析、預測，制定科學的施工方案。第二，開工前根據風險特點及施工現場環境對工藝流程、施工方案進行論證，確保施工方法的合理性與可行性，對可能出現的風險采取防范措施，降低風險發生的可能性，盡量減小風險造成的損失。

（3）盾構工程風險控制技術

首先，全面了解工程施工資料，初步判斷與評估風險內容和等級，同時再實施動態的風險控制，從而達到有效預防施工風險。具體措施可以著手以下幾點：開展施工人員崗前培訓，加強精細化施工管理的同時，并強化地面檢測力度；盾構施工前，調試所有的盾構設備，確保盾構施工的安全可靠性，與此同時加強設備的維護保養，從人員和制度來年各方面確保設備性能的發揮，避免出現設備故障而影響施工進展；根據風險預測制定相應的應急方案，特別是機械設備方面配備齊全，如果出現安全以外，能夠第一時間予以解救。另外，盾構進洞過程中，如果洞圈水土流失現象明顯，需要加快盾構的進洞進程，接著通過采用雙液漿或者聚氨酯材料來實施洞圈封堵。

（4）建立完善的監測系統，加強信息化管理

地鐵建設與居民生活息息相關，必須建立全面的檢測系統，有施工、監理、第三方檢測單位進行現場巡視與檢查，風險預警以第三方檢測單位為主科學管理。在整個過程中建立完善的檢測系統，利用現代化系虛擬技術，提高信息傳送的效率，實現全面的信息化管理。比如，在施工范圍內建立視頻監控系統及人工監控信息網絡，對周邊建筑、地下水位、支護結構的動態變化進行監控與量測，通過檢測系統檢測信息的及時傳遞，及時了解風險問題，降低風險發生的概率，從而得到控制風險的目的。

參考文獻

[1]楊長城，王寧，余磊. 地鐵施工動態安全風險管控信息系統的構建[J]. 安全與環境工程，2017，24（05）：115～119.

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