鹽城南洋機場T2航站樓屋面鋼支撐施工技術

余少樂 郭 春 吳 量 章小葵 張學偉 劉鴻青

中國建筑第八工程局有限公司 上海 200135

1 項目概況

1.1 工程建設概況

江蘇省鹽城南洋機場T2航站樓及配套工程（圖1），建筑總面積49 000 m2，包括T2航站樓、地下車庫、站前高架。T2航站樓高27 m，東西長183.6 m、南北寬75.6 m，地上2層、局部地下1層，1層柱距18 m×18 m、2層柱距36 m×36 m；車庫地下1層，東西長168 m、南北寬155.2 m、高5 m，柱距9 m×18 m；站前高架共9聯，總長401.492 m。屋面鋼支撐（圖2）分布于T2航站樓屋面桁架上方，鋼結構材質為Q235B，共計780根，總用鋼量約48 t。

1.2 屋面鋼支撐型號尺寸

本工程屋面鋼支撐（圖3）主要由上端板、柱身、主次檁條連接板、下端板及卡板組成。上端板采用8 mm×500 mm×500 mm的Q235B鋼板，柱身采用φ203 mm×8 mm的Q235B圓管，主、次檁條連接板采用10 mm×140 mm×250 mm的Q235B鋼板，下端板采用10 mm×260 mm×260 mm的Q235B鋼板，下卡板采用10 mm×105 mm×240 mm的Q235B鋼板。

2 施工重、難點分析

屋面鋼支撐安裝高度高、分布面積廣、數量多且工期較緊。屋蓋桁架拱為空間曲面，屋面鋼支撐的安裝定位難度大[1-4]。

圖1 鹽城南洋機場T2航站樓效果圖

3 施工方案

3.1 屋面鋼支撐安裝流程

考慮到桁架本身高度及屋面鋼支撐安裝高度等因素，結合現場施工條件、進度計劃等特點，本工程屋面鋼支撐采用“高空作業車及臨時鋼跳板通道”的施工方法進行安裝作業，確保施工過程安全高效。根據工期要求采取分區施工，使鋼支撐安裝與金屬屋面等結構進行相應的分區穿插施工，保證整個項目的工期。

3.1.1 平面分區

圖2 屋面鋼支撐布置示意

圖3 鋼支撐示意

圖4 屋面鋼支撐分區示意

3.1.2 安裝順序

充分利用已施工結構及總施工進度計劃合理安排施工順序，總體施工順序為：a區軸線）屋面鋼支撐安裝→b區軸線）屋面鋼支撐安裝→c區（屋面鋼支撐安裝軸線）屋面鋼支撐安裝→e區屋面鋼支撐安裝→東懸挑區屋面鋼支撐安裝→南懸挑區屋面鋼支撐安裝→西懸挑區屋面鋼支撐安裝→北懸挑區屋面鋼支撐安裝（圖5）。

圖5 屋面鋼支撐安裝順序示意

其中，非懸挑區域施工階段，屋面鋼支撐共計430根，按照a→e的順序，分5個區域進行施工。首先，利用現場已有履帶吊，將臨時鋼跳板通道吊裝至軸線位置并固定，作為水平通道及安裝、焊接操作平臺；然后采用1臺S65（工作高度21.8 m）直臂式高空作業車及1臺H18SX（工作高度18 m）柴油剪式高空作業車安裝完成軸線位置屋面鋼支撐。待軸線位置屋面鋼支撐安裝完成后，將臨時鋼跳板通道移至下一安裝位置，依次安裝完成非懸挑區域屋面鋼支撐。

懸挑區域施工階段，屋面鋼支撐共計350根，按照東懸挑區域→南懸挑區域→西懸挑區域→北懸挑區域順序，分4個區域進行施工。現場采用1臺S65（工作高度21.8 m）直臂式高空作業車輔助倒鏈或滑輪及臨時鋼跳板通道進行屋面鋼支撐施工作業，確保施工過程安全高效[5-9]。

3.2 施工平面布置

本工程鋼構件數量多、分布分散且現場施工單位較多，為了確保現場吊裝作業有序進行，不受構件供應影響，且有一定儲備量，根據道路布設情況及現場施工條件，布置鋼構件進退場路線，同時，在現場設置了3個臨時中轉堆場，可以保證構件運輸到場后既有臨時堆放場，又有構件復查、檢驗、配套供應場地（圖6）。

圖6 施工平面布置示意

3.3 鋼跳板設計

為保證施工進度，在主桁架一側鋪設臨時鋼跳板通道，作為工作人員的水平通道及安裝、焊接操作平臺。根據荷載驗算，鋼跳板由2根長7 m、規格型號為120 mm×50 mm×20 mm×2.5 mm的C型鋼作為骨架，中間用60 mm×6 mm的扁鐵間隔500 mm相連，面部鋪設50 mm×30 mm×4 mm的網片。鋼跳板兩端通過防滑布、防滑繩與次桁架臨時固定，確保鋼跳板安全穩固（圖7）[10-14]。

圖7 鋼跳板布置及固定示意

3.4 屋面鋼支撐安裝測量控制

根據鋼結構已建控制網和屋面鋼支撐鋼結構設計圖紙，按照GB 50026—2016《工程測量規范》中所規定的四等導線控制網的精度要求，采用“內控法”布設鋼結構平面控制網（圖8）。

圖8 屋面鋼支撐平面控制軸網示意

3.4.1 水準基點組的建立

根據基準控制點的標高，用水準儀引測水準點到固定構筑物上，做±0.00 m標高線，并用油漆做好標記。根據鋼結構安裝進度的要求，加密水準點、標高控制點的引測采用往返觀測的方法，保證測量精度。

3.4.2 鋼結構測量控制

屋面鋼支撐安裝施工前，首先復測已安裝完畢的屋面管桁架的角度、標高、軸線位置，并作好記錄，針對出現的偏差情況，制訂相應的糾偏方案；然后，利用全站儀測放出屋面鋼支撐底座定位軸線，并在屋面桁架上用墨線彈出；待焊接完成后再次復核屋面鋼支撐底座，并將屋面鋼支撐的定位軸線測設出；最后采用全站儀輔助角尺安裝屋面鋼支撐，精度要求控制在－2～2 mm內。

4 結語

鹽城南洋機場T2航站樓屋面鋼支撐安裝高度高、分布面積廣、數量多且工期較緊。屋蓋桁架拱為空間曲面，屋面鋼支撐的安裝定位難度大。屋面鋼支撐采用“高空作業車及臨時鋼跳板通道”的施工方法，根據工期要求對屋面鋼支撐進行分區施工，采用“內控法”布設鋼結構平面控制網，保證了安裝過程中的精度，順利完成了屋面鋼支撐的安裝。