共享單車，何去何從

高榮偉

“我曾經擁有著的一切，轉眼都飄散如煙”。在8月5日廣州豐田汽車的一次活動上，丁偉作為嘉賓演唱了這首《平凡之路》。這位曾經的“富二代”在2016年底創立了南京第一家共享單車“町町單車”，如今，他的公司破產并欠下將近200萬元的債務，有將近一萬人的押金無法退還。一時之間，這個曾經開著保時捷卡宴的少年，只剩下了一人一狗。“我現在是個‘負二代”，作為“北漂”打工者的丁偉自嘲。

忽如一夜春風來，五顏六色跑得嗨

共享單車起源于哪里？這個概念的發源地是高校，源于一個“解決最后一公里路程的最佳方案”！

據悉，國內最早的ofo共享單車最先于2014年率先成立。到了2016年上半年，摩拜、小鳴單車等相繼開始大量融資。到了2016下半年，準確說是10月份開始，正式進入爆發期，各種顏色的共享單車一哄而上，爭奪用戶。不管有實力沒實力的個人或者公司都紛紛攘攘加入到這里面來，渴望從中分一杯羹！一夜之間，摩拜和ofo就出現在了北上廣以及南京的大街小巷上。

以南京丁偉為例。在創業之前，丁偉在上海幫父親打理珠寶店。其做共享單車的動機，源于父子倆人的一次對話。當時丁偉上下班因車位問題而放棄豪車，選擇騎單車，他父親表示疑惑，并發現了商機。

“連你都騎單車，咱們也能搞一下。”經過計算，只靠單車使用費，公司一年半就可以回本。在父母的幫助下，丁偉開始了他的創業路。町町單車的車身是丁偉親自設計的，每輛車價值近1800元，造價僅次于摩拜。截止到2017年6月，町町單車共投放1萬多輛單車，有15萬用戶。而車子的成本2000萬元則全由父親的公司出資。

忽如一夜春風來，五顏六色跑得嗨。因為有了共享單車，中國似乎又變成了自行車王國。這種共享模式使人們的中短途出行既便利又實惠，因而大受歡迎。更為重要的是，共享單車運營和生產當中也蘊含了大量的創新元素。共享單車為城市交通擁堵和居民短途出行提供了有效的解決方案，也讓綠色環保的理念漸入人心。

為了盡快開拓市場，占領更大份額，各路資本趨之若鶩。曾有估算，2018年市場上投放共享單車總量極有可能接近4000萬輛。

是“寵兒”，也是“棄兒”

共享單車不僅提升了人們的出行效率，而且節能環保，大大減少了碳排放量。

交通運輸部科學研究院發布的《2017年中國主要城市騎行報告》顯示，“共享單車+地鐵”和全程私家車出行相比，效率提升了大約17.9%，較“步行+地鐵”效率提升了大約15.8%。這些數據都說明，共享單車比較明顯地提升了出行效率。從節能減排效果看，2017年僅僅是第二季度，20個主要城市共享單車的使用節約汽油8388萬升，減少碳排放量264661噸。而且我國人口數量多，自行車用戶基數大，所以這就使得共享單車成為共享經濟領域當中非常火爆的投資項目。

人們沒想到的是，這個新生事物剛剛投入市場，就給人們帶來了煩惱。由于市面上投放過量和管理無序，單車被大量堆積在一起不僅影響市容和環境，更給城市的有限空間帶來了困擾，“本來是要給人們出行提供便利的共享單車，卻給人們添了堵”，有媒體這樣描述。以武漢為例，目前武漢的共享單車數量超過了103萬輛，而評估機構對武漢共享單車市場容量進行測算，58萬輛就可以達到供需平衡。也就是說，實際投放的數量比所需要的數量多了將近一倍。

公開數據顯示：僅摩拜和ofo兩家，融資金額合計就超過40億美金，折合人民幣250多億元。按照500元的平均造價，摩拜和ofo融資的錢能夠投放5000萬輛單車，這相當于北京上海和深圳三座城市所有人口每人一輛單車。

共享單車從萌芽、發展，然后進入爆發期，很快就走到了洗牌期。2017年6月13日，僅僅運營了5個月的重慶悟空單車宣布退市，創始人雷厚義稱，退出是因為打不贏了，他投放了1200輛單車，搭進去300多萬。隨著悟空單車的突然倒閉，各地開始拉開了共享單車重新洗牌的序幕。

緊接著的是3Vbike。2017年6月21日，3Vbike發布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運。繼而是町町單車。2017年8月2日，運營町町單車的南京鐵拜網絡科技有限公司因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯系，因此被棲霞區納入異常企業經營名錄。

隨后是小鳴單車、酷騎單車和小藍單車。2017年7月小鳴單車用戶反映押金難退問題，引發用戶退押金爆發。小鳴單車CEO表示創始團隊已經退出，目前退押金面臨技術問題。2017年9月底，酷騎單車因押金難退，多處運營單位與工商局失去聯系等問題，部分地區已開始對酷騎單車進行清理。2017年11月20日，小藍單車已停止運營。

眾多共享單車紛紛“出事”！

共享經濟，需要引進“共治”思維

如今，那些曾經遍地都是且上演“單車圍城”的共享單車，很多已經堆積起來并成為“廢品”。

共享單車企業的命運如何呢？它們或者倒閉或者廢棄。車怎么辦呢？“說實話，現在還沒有有效的方法來處理！”相關負責人表示。每座城市解決方法幾乎都一樣——建立自行車堆放點，通常城管人員會把違停、廢棄、無人監管的單車集中堆放到一個地點，任其自生自滅，而這個地點被大家戲稱為“共享單車墳場”。

共享單車的過量投放造成了嚴重的浪費。數據顯示，僅在去年共享單車投放總量就有將近2000萬輛，報廢之后會產生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。鑒于共享單車企業為了維護自己的利益，這些單車往往采用不通用的配件，除了變成廢鐵外幾乎毫無用途。

在盲目跟風之后，當多個城市禁止投放新單車，很多人都發現以前共享單車扎堆的中心城區，如今竟出現找車難的現象。有媒體報道，在廈門同安區的一個停放場，被嚴重扭曲、肢解的單車，堆積著數萬量。北京、上海和廣州，這樣的“墳場”還有不下20個。

“2017年的冬天，一場雪把共享單車都埋了，臟兮兮的車子沒人愿意騎，刺骨的寒風，還不如走路暖和。”在共享單車市場大浪淘沙之后，共享單車企業深陷難退押金的窘境。

在中小單車企業倒閉之后，原本業界認為行業會進入巨頭壟斷節點并走向正軌。但沒想到的是，剩下的巨頭摩拜單車、ofo相繼遭遇重創。摩拜單車被美團點評收購，ofo還在苦苦掙扎卻已經自身難保，繼撤出以色列、澳大利亞等地后，ofo準備停止或收縮德國、美國市場業務。

共享單車推動了綠色出行，也實現了便利出行，“但是，好點子不見得就有好結果。”有媒體評論指出，共享單車風潮就是一群年輕人想出一個好點子、借助逐利的資本力量、拿著老百姓的錢，做了一個“完美的商業試驗”。在燒了幾十億元的鈔票后，實驗的結果就是：“這玩意兒好像可行性不高。”

這也許是社會經濟發展期間必經的一個階段：重虛輕實、概念炒作、創意站臺、經濟唱戲，最終多數落了個一地雞毛。面對未來，如何讓好點子造福于民，如何讓共享單車健康有序發展，如何讓共享單車對共享經濟起到良好的示范作用，需要人們去反思。

與此同時，共享單車亂象，更需要監管部門采取行之有效的管理辦法和措施。比如，針對亂停亂放現象，政府要引進“共治”思維。相關專業人員指出，共享單車占領的公共土地，這是不合法的。因此，治理共享單車亂象，需要監管部門出臺管理細則，劃定停車空間，制定技術標準等，政府也可運用共享單車提供的交通大數據，分析一個區域的騎行需求、騎行偏好路段等，從而更好改造街道、指導慢行交通系統建設。

盲目和追風，是以追求利潤最大化為目的資本的大忌。經過了風雨洗禮，遭遇了大浪淘沙之后的共享單車，該何去何從……