爆滿！加座！一場技術研討會火爆的背后

紀鵬飛

“在梁山從來沒有見過這么滿的會場，臨近下午散場仍舊座無虛席！”“麻煩再加排凳子！”就連1月23日晚宴的祝酒詞，梁山縣產業辦主任王懷正都發出感慨：“這是在梁山舉辦的最為成功的一次研討會。”

1月25日，轉戰隨州，正巧趕上湖北今年最強降雪，湖北已發布超過80條暴雪預警信息，十堰、襄陽、隨州等地積雪深度最高達14厘米！受暴雪天氣影響，武漢各火車站百趟高鐵動車普列停運、天河機場取消66架次航班。根據主辦方的統計，隨州場非隨州當地的參會報名人數高達170多人。很多嘉賓直至凌晨三四點才到達隨州，就連部分演講嘉賓如常州南掛何宏飛一行出發一天經歷大雪封路、車子拋錨直至當天下午四點半才趕到會場。然而寒冷的天氣并沒有阻擋參會者的熱情，現場依舊爆滿，最后一排、過道和走廊里都加滿了座位！

這兩場研討會，舉辦地交通不便、氣候條件惡劣，就連主辦方也沒想到來了這么多人。兩場研討會共計800多人參會，主辦方不得不撤掉一半的桌子以便容納更多的人。這800人中，北到內蒙古、遼寧鐵嶺，西到成都、重慶，南到福建龍巖，東到江蘇鹽城，外地企業過半。

這是一場什么樣的研討會，吸引這么多行業人士風塵仆仆、千里奔波？

GB7258！

新GB7258已于2018年1月1日起全面實施，該標準涉及車型產品范圍之廣、執行要求之嚴，為歷年之最。盡管標準實施已過半月，然而企業在公告、產品應用等方面仍將存在很多困惑，企業通過《專用汽車》雜志微信公眾號提交的問題就多達100多條。

為了更好推動新標準的貫徹落實，促進企業進行產品選型和技術升級，協助解決新車型準入上市的技術難題，引導全產業鏈實現新標準要求之下的適應性調整，由中國汽車工業協會專用車分會、中國汽車工程學會專用車分會主辦，《專用汽車》雜志社、聯合隨州市汽車產業辦公室、梁山縣專用汽車行業協會承辦的GB7258技術應用研討會應運而生。

不同于普通的研討會，這兩場GB7258技術應用研討會是國內目前針對GB7258規模最大、研討內容最全、參與企業最多的研討會。兩場研討會從全球市場到國內市場，從標準解讀、公告申報到產品應用，從主機廠、專用車、零部件到物流企業，從空氣懸掛、盤式制動器、自動調整臂、ABS、EBS到防飛濺系統，全方位、多角度分析GB7258給產北上下游帶來的影響，并結合與標準有關的內容，切實解決企業在產品研發、公告申報及市場研讀等方面的困惑。

兩場研討會上，漢陽專用汽車研究所所長助理、中國汽車工業協會專用車分會副秘書長左伏桃，中集車輛（集團）技術專家于暢洋，一汽解放技術專家黃功平、孫本春、BPW（悔州）車軸總工程師聞振明，克諾爾商用車系統企業管理（上海）有限公司產品總監鐘廣臣，常州市南掛車輛部件有限公司技術專家何宏飛，濟寧交運集團貨運處處長綦光勛，東方驛站物流科技有限公司運營總監余歡，漢陽專用汽車研究所檢測工程師曹興盛、顧錦祥，以及克諾爾歐洲掛車產品總監Mederer Martin、BPW德國車輛系統應用技術總監萊茵.邦德兩位全球頂級專家，從主機廠、專用車、物流用戶和零部件多角度闡述應對方案，從盤式制動器、空氣懸架、自動間隙調整臂、ABS、EBS、防飛濺系統等與GB7258的相關配件“一網打盡”。

現狀：標準出臺對專用車行業影響深遠

GB7258是我國機動車國家安全技術標準的重要組成部分，是進行注冊登記檢驗和在用機動車檢驗、機動車查驗等機動車運行安全管理及事故車檢驗最基本的技術標準，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗和進口機動車檢驗的重要技術依據之一。

從1987年首次制定迄今，GB7258共經歷了4次修訂，新版GB7258-2017針對危險品運輸車輛、倉柵、欄板半掛車等專用車，制定了很多相應條款，對專用車行業影響深遠。

由于近些年貨車的交通事故問題比較突出，重中型載貨汽車、危險貨物運輸車輛的安全配置偏低，半掛汽車列車的主掛車制動不匹配等問題較為突出，所以安全性提高是新版GB7258的主要特征。與原版相比，新版GB7258提高了貨車和危化品運輸車的安全性要求。

中集車輛（集團）于暢洋認為，新版GB7258針對危險貨物運輸車輛和半掛車提出了多項安全要求。標準所涉條款很多，其中引人矚目的領域是危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器的要求；總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸、所有危險貨物運輸半掛車和三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架；總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車還應裝備電控制動系統。

此外，對掛車的安全性要求更高。新版GB7258規定：總質量大于3500kg的掛車應裝備符合規定的防抱制動裝置；總質量大于3500kg的半掛車，應裝備制動間隙自動調整裝置；總質量大于3500kg的掛車應裝有防飛濺系統。

“空氣懸掛、盤式制動器、EBS、自動調整臂、防飛濺系統等安全配件供不應求，同時適合新規的一批新產品將不斷迭出。”于暢洋表示，新版GB7258對整個產業上下游都將帶來很大的改變。

“我們統計了下，新版GB7258條款變化數量總共是162條，涉及貨車條款48條，跟一汽解放產品有關的是28條。”一汽解放事業本部商用車開發院黃功平透露，與一汽解放產品開發直接相關的涵蓋整車、制動系、電氣設備、行駛系、傳動系、車身和安全防護裝置。

作為終端用戶，新版GB7258對物流行業的沖擊更大。在梁山和隨州場的研討會上，濟寧交運集團貨運處處長綦光勛、東方驛站物流科技有限公司運營總監余歡認為，新GB7258對物流企業的影響主要在兩方面：

一是車輛安全性能大幅提升，促進物流企業安全生產水平提高，從長期來看安全成本下降。安全是道路運輸企業的最大效益，沒有安全就沒有企業效益可談。以山東省為例，按照山東省政府《山東省生產經營單位安全生產主體責任規定》：行車責任事故經濟損失率低于3.5萬元/百萬車公里，濟寧交運集團2017年該項指標為百萬車公里0.96萬元，車輛性能的優劣是能否安全行駛的首要因素，隨著車輛安全性能提高，車輛百萬車公里事故發生率下降，對于物流企業來說就是實實在在的效益。

二是造成物流企業生產成本的増加，包括兩個方面：一方面是企業短期折舊成本大幅度增加。GB7258-2017從2018年的一月一日開始實施，但在具體執行時間上做了不少讓步。危險貨物運輸半掛車所有車輪應裝備盤式制動器這一規定將在2019年1月1日落實，三軸欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器的有關規定則在2020年1月1日落總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸、所有危險貨物運輸半掛車以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架的規定，其實行日期為2020年1月1日。不過，即便如此，需要正視的是，政策再度調整和更新的可能性不大。因此企業現有貨運車輛達不到新GB7258要求的要在最近兩年內全部淘汰，企業必須通過加速折舊實現車輛的更新換代，成本壓力増大。

另一方面，物流企業長期成本增加。從貨車到客車到專用汽車再到新能源物流車，都増加了不少安全配置，因此用戶必需承擔更多費用支出。比如，半掛車制動間隙自動調整裝置價格約在600～1500元，自動調整臂售價最低900元起，防抱制動裝置價格或在1500元以上，盤剎和空氣懸掛増加5、6萬元成本。長期來講，企業購車成本增加是避無可避的。

困惑：企業研發仍面臨很多困惑和誤區

對物流企業而言，新版GB7258最大的變化是成本的增加。對于卡車和專用汽車企業，面臨的不僅僅是車輛成本的增加，更多是技術的難題。

在這兩場研討會上，主辦方特意在每場預留了30分鐘的解答時間，與會專家現場解答。然而，企業在研發和公告問題遠遠比想象中的要多。在兩場研討會上，演講嘉賓更新一張PPT，現場立馬傳出一片咔咔咔的拍照聲，很多參會人員生怕漏過一些細節，在最后的提問環節，更是達到高潮。7.2.11適用于罐式半掛車嗎？重載狀態及惡劣路況下自動調整臂如何選型與匹配？……一個問題接著一個問題，甚至會議結束后的半個小時，很多參會人員把幾個專家圍的水泄不通。

由于新版GB7258增加了很多安全配置，如空氣懸架、盤式制動器、EBS、防飛濺系統等，這些配件大多從歐美等發達國家借鑒而來，對車輛自身的結構和性能也提出了進一步要求。

汽車發展早期，無論是乘用汽車還是貨運汽車，行駛機構中懸掛系統都是機械懸掛，就是通常所說的鋼制彈簧懸掛（螺旋彈簧和片式彈簧）。后來隨著人們生活水平的提高和交通現代化的需要，逐漸發展出空氣懸掛。

BPW德國車輛系統應用技術總監萊茵.邦德透露，1996年戴姆勒阿克托斯全面啟用標配盤式車軸（前軸和后軸），加速了掛車配備盤式車軸的進程。同年，EBS系統投放市場，掛車生產也幵始普及使用EBS。EBS（主車和掛車）和盤式制動器相結合，再加上緩速器/強大的引擎制動可以大大改善制動性能（剎停距離、制動衰減等）。歐洲重型掛車、半掛車從1990年起使用盤式制動器（BPW車軸開始使用盤式制動器），當時市場上使用的盤式制動器只有采用氣壓驅動和自動間隙調節的浮動式制動鉗（功能與鼓式制動自動間隙調整臂一樣），今天，歐洲（包括獨聯體國家和土耳其）約65%的掛車都使用盤式制動車軸。

GB7258主要借鑒的是歐洲法規71/320EWG，歐洲法規71/320EWG（1971）要求車輛制動時車輪必須無阻礙運動。剛性懸掛很難達到這一要求，因而使用成本太高。空氣懸掛則可輕松實現制動負載平衡和載荷檢測（可根據實際載荷提供相適應的制動力），制動安全性更高。

作為“舶來品”，空氣懸掛系統、盤式制動系統、自動調整臂在歐洲市場已得到了廣泛應用，產品系列成熟可靠，但在國內的應用時間較短，經驗較少，用戶在選型和使用過程中，容易出現誤區。BPW（梅州）車軸總工程師聞振明透露，空氣懸掛具有駕駛舒適度最高，保護上裝和底盤、對貨物、車輛和司機敏感度高，平臺高度可調等優點，但是不建議長期在泥濘、坑洼、塵土飛揚等條件較差的道路環境和超載、粗曠運輸等惡劣工況下使用。

“空氣懸掛具有很好的減震性能，所以有的用戶會產生誤解，比如說道路條件比較差，為了提高貨物的保護，采用空氣懸掛，結果貨物保護了，懸掛系統故障頻發。實際上，這就好比奔馳S級轎車舒適性一流，但是在土路和爬山的時候，懸架零件容易損壞，故障比較多，絕對不如奔馳G級。其實，掛車的空氣懸掛也是如此。”聞振明表示，空氣懸掛不能與鋼板彈簧懸掛一樣超載。空氣懸掛是通過調節氣囊內的氣壓實現承載的，并且可以實現車輛高度基本恒定。有的人認為既然空氣懸掛是現代交通發展的產物，比較先進，那當然比鋼板彈簧懸掛更具有適應性，比如說超載。事實上空氣懸掛一旦超載嚴重，會出現車輛懸掛行駛高度控制不住，氣囊早期破裂，筒式減震器漏油失效等一系列問題。空氣懸掛是現代公路條件下和現代物流發展的產物，對于比較原始的道路和比較粗狂的物流方式不一定適應，選用時一定要注意。

制動器是車輛行駛機構中的安全部件，盤式制動器也是隨著車輛行駛速度不斷提高，交通現代化的不斷發展，對車輛行駛安全性不斷提高的大環境下發展起來的。盤式制動器與鼓式制動器比較而言，具有制動反應時間短，初始制動力上升快的特點，制動解除迅速。同時還有制動間隙自動調整的功能。但是盤式制動器是裸露型制動器，制動盤是裸露在外邊的，在沙漠公路，建筑工地、土路等硬質小礫石比較多的場合會出現蹄片過早磨損的現象。所以簡易鋪裝土路，砂石料場、礦山、沙漠、戈壁公路等不適合使用，否則會出現蹄片、制動盤等壽命短，配件更換，維護費用高的問題。在過去多拉快跑大背景下，鼓式制動器加裝噴水裝置，雖然與使用規范不符，但是確實有一定實效，避免了很多嚴重超載情況下的交通事故。盤式制動器噴水很容易會引起制動盤開裂，一旦盤式制動器的制動盤開裂，會使制動器卡死，引起車毀人亡。所以盤式制動器絕對不允許噴水，一定要避免。

“GB7258要實施，需要有兩個條件。”聞振明說，一方面國家要進一步強化機動車的安全性，加快推進道路交通、物流的現代化進程。另一方面用技術標準等手段來抑制超載等違法行為。

防飛濺系統也是新版GB7258誕生的“新生事物”，兩場研討會發現很多企業對此產品的認識還不夠，防飛濺系統如何安裝？如何檢測？很多企業提出了大量的問題。常州市南掛車輛部件有限公司技術專家何宏飛透露，防飛濺系統是用于減少車輛運動時輪胎向上濺起水霧的系統，通常由裝有防飛濺裝置的擋泥板、外擋板及雨簾組成。防飛濺系統包括能量破收型和空氣/水分離型兩種類型。

“防飛濺系統的安裝，標準已經做了明確的規定。”何宏飛表示，新版GB7258規定擋泥板必須覆蓋緊鄰輪胎上方、前方或后方的區域。前邊緣應向前延伸到中心點不大于45°角的位置，后邊緣向下延仲，不高于車輪中心的水平線100mm。外擋板：防飛濺裝置一空氣/水分離型，擋泥板與外擋板在任意垂直于擋泥板的截面上的最高和最低點的延仲距離不小于45mm；雨簾一能量吸收型：下邊緣與地面之間的距離不大于200mm；如果雨簾在技術上會影響懸架的性能，其底端的最大高度要求可放寬至300mm；雨簾須安裝在中心軸不小于30°角的位置；相應車軸輪胎間距大于250mm，則每個車輪后面都得安裝能量吸收型防飛濺裝置；雨簾距輪胎最后邊緣的水平距離不得超過300mm。

應對：催生新產品、新技術和新模式

GB1589、GB7258對欄板、倉柵式半掛車在長度尺寸和配置上提高了要求，增加了此類產品的成本，催生了側簾車、廂式半掛車等一批新車型的出現。

于暢洋透露，中集車輛已經著手新產品的開發，研發出了適合新規的側簾廂式半掛車、鉚接廂式半掛車、中置軸車輛運輸掛車、中置軸掛車汽車列車、模塊化汽車列車、多掛汽車列車等車型，積極探索適合多式聯運發展的新車型。

新版GB7258對EBS的強制性要求，也催生了國內卡車和專用車智能化的步伐。在本次研討會上，克諾爾推出的KNORRTEBS系統引發關注。據克諾爾商用車系統企業管理（上海）有限公司產品總監鐘廣臣介紹，KNORRTEBS不需要增加額外的ECU，內置集成式橫擺角速度傳感器，卡車配備EBS，ABS或者沒有ABS，均可與之匹配應用，適用與所有類型的掛車，與卡車的ESP系統兼容。

“KNORR TEBS可以實現卡車掛車的智能化。”鐘廣臣透露，KNORR TEBS包括高性能安全控制、行車輔助與懸架控制、電子監控以及增值輔助功能、特種車輛的EBS功能等四部分構成，可以實現卡車和掛車掛車防側翻、彎道輔助、制掛車空氣懸架高度控制、牽引車車橋過載控制、電子提升橋控制、平安啟航保護、牽引力控制、輔助懸架保護、胎壓溫度監控、數據記錄、iTAP掛車控制、掛車倒車雷達、摩擦片厚度監控、掛車后視影等功能，除此之外，專門針對特種類專用車，研發了轉向鎖死、鋪路機制動系統、多列掛車TEBS和寬范圍電壓通用系統，相互問TEBS可實現互相通訊。

緊跟著智能化趨勢，2017年解放發布了無人駕駛智能商用車。據一汽解放黃功平透露，2017年4月及9月，解放J7無人駕駛智能商用車進行了場地試驗和道路測試。解放無人駕駛商用車采用基于高精度區域定位的自動駕駛技術、基于駕駛網絡的自動駕駛技術、基于深度學習的視覺環境感知技術和基于多傳感器信息融合算法的環境感知技術。

“解放智能駕駛商用車分L2級輔助駕駛與L4級無人駕駛兩條技術路線。”黃功平表示，L2級基于J7平臺，2018年要完成FCW、LDW、DSM、TSR、ACC、AEBS的量產，實現商品車投放市場。2019年完成LKAS＼ACC＼AEBS的功能融合，實現L3級輔助駕駛。L4級無人駕駛以限定區域和環境為切入點，基于客戶需求，定向開發，實現示范運營與產業化投放。與此同時，GB7258也催生了新市場模式的誕生，車型標準化帶動了掛車租賃的興起。2017年中國商用車展中集車輛宣布成立掛車幫，正式進入掛車租賃。而東方驛站作為中國第一家針對甩掛運輸領域提供裝備資源服務的平臺公司，在2017年向市場投放甩掛運輸裝備超過3000套，成為行業內的新興力量。東方驛站運營總監余歡認為，新規出臺物流行業必將重新洗牌，只有緊跟政策才能安全著陸，而裝備租賃是企業規避風險的最佳途徑，東方驛站作為中國最大的甩掛運輸裝備資源服務商，將為物流企業提供全方位掛箱服務，提供標準化裝備租賃服務。

“新GB7258出臺后，東方驛站計劃在2018年投入超過8000輛半掛車。”余歡說，掛車租賃將是一個很大的市場。