OTA平臺“搭售”再調查情況明顯改善

謝東陽

2017年國慶期間，在線差旅平臺的捆綁搭售事件引起了一番熱潮，眾多媒體紛紛報道。電子商務研究中心也為此曾撰文《攜程率先整改為行業樹立典范OTA全行業或將重大變革》，對包括飛豬、同程、途牛、攜程、藝龍、驢媽媽、去哪兒等國內知名在線差旅平臺進行測評，發現各平臺存在不同程度上的搭售現象。

如今，消費者對于各類產品品質、價格和服務的關注度與要求越來越高。平臺的行為很大程度上影響著用戶對于平臺的印象。一年一度的“3.15消費者維權日”又將到來，那么，各平臺今年的現狀又如何了呢？

經過電子商務研究中心三次的抽查評測對比，結果顯示：

攜程在三次抽查中均不存在搭售現象，且提供了較為豐富的增值服務，在本次評測中排名第一。

飛豬、去哪兒在第一此抽查中存在搭售現象，后經整改均取消了搭售，在本次評測中排名分別為第二、第三。

驢媽媽在前兩次抽查中存在搭售現象，第三次抽查發現已不存在搭售，排名第四。

藝龍在第一次抽查中不存在搭售現象，而在第二次抽查中卻有存在搭售，第三次抽查搭售現象消失，排名暫為第五。

我們發現各在線差旅平臺在機票方面的搭售現象明顯減少，幾乎不存在捆綁搭售，而個別平臺在部分航班機票上依舊存在搭售現象。

對此，國內電商、“互聯網+”智庫———電商業內機構發布以下觀點：

觀點一：攜程等OTA平臺積極整改促進行業良好發展

經過上次風波之后，除了在攜程率先整改外，去哪兒、同程、飛豬、藝龍等更多平臺也紛紛加入整改的隊列中來，徹底取消或者減少默認搭售，把選擇權真正交還給消費者。

攜程執行董事長梁建章表示，“直到開放收取服務費之前，攜程會堅持免費提供‘無搭售機票預訂。這肯定對收入有影響，但哪怕是倒貼服務成本，以客戶為中心是不能妥協的。”

對于包括在線差旅平臺在內的互聯網平臺而言，不僅需要明確規范、堅守底線，更應該專注于產品與用戶服務質量的提升，從產品經營、服務保障、防范風險等多個方面提升綜合實力，這樣才能在瞬息萬變的行業大潮中站得穩、行得遠。

觀點二：“捆綁銷售”有利有弊

對此，電商業內資深評論員陳禮騰認為，捆綁銷售不局限于在線差旅平臺，差旅景點、住宿酒店、手機、汽車4S店等均存在類似的現象。對于公司或者品牌來講，捆綁銷售一方面可以幫助其占領更多的市場份額，增強彼此在用戶中的影響力，進而提高用戶的購買欲望，增加商品的銷售量。

而對于用戶而言，合理的捆綁銷售，一方面可以為其帶來價格方面可視的便利，另一方面，無論是同類商品捆綁銷售還是互補性商品捆綁銷售，在一定程度上，都是可以降低用戶的選擇上花費的時間。

觀點三：“搭售捆綁”解決根本在于對行業規則的改變

陳禮騰指出，在電商業內機構、中國消費者協會和政府監管機構等多方介入下，各OTA平臺對于搭售進行了優化，但依舊難以根除。航司“提直降代”，若又不允許搭售捆綁，對于平臺來說利潤空間進一步縮小。

在希望解除OTA搭售的背后，是對行業規則的改變，讓機票代理和OTA真正去比拼服務；在此規則的前提下，民航局和民航協會真正發揮監管的作用，加強對行業的監管和違規的懲罰力度。否則，今天的一切抱怨、咒罵、指責和悔改都只是治標不治本。

觀點四：收取合理服務費或成走出搭售困局關鍵

陳禮騰認為，網上票務代理并非賺錢的生意，甚至每賣一張票，在線服務商或代理商就會虧損十多元；如果消費者買了票后又退票，對消費者而言，該行程取消后就退錢終止；但對機票代理商而言，這反而造成更多損失：第一筆損失是在訂票成功時發生的；第二筆損失，是在退票時發生的。

陳禮騰預測，未來收取合理服務費或將成行業改革方向。畢竟消費者并不想回到沒有攜程、飛豬的時代。那意味著你要花費大量的時間，到國內不同的航空公司官網瀏覽，訂票時還要先注冊賬戶、綁定手機或銀行卡，這不僅浪費精力，而且也很難保證買到更合適、更廉價的機票。