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無人機空域管理系統完成最終試驗

8月14日，康斯伯格地理空間公司（ Kongsberg Geospatial）發布信息，為加拿大國防研究與開發局（DRDC）資助項目研發的用于緊急空域管理的新態勢感知系統最后試驗結束。這些試驗是在安大略省彭布羅克附近的一個廢棄機場進行的，來自加拿大交通部、國家研究委員會和加拿大皇家騎警（RCMP）的不同團體參加了試驗。這些試驗中，由加拿大皇家騎警和倫弗魯縣護理人員操作無人機，以保障包括飛機墜毀、醫療緊急情況，以及保護因可疑無人機接近而受到威脅的貴賓等模擬的緊急情況。這些試驗是在無人機的超視距范圍進行的，距離可達2km。

該緊急行動空域管理系統（EOAMS）是由康斯伯格地理空間公司研發的態勢感知顯示器，用于向第一響應者提供災難現場周圍空域的清晰畫面。該系統集成了來自各種傳感器的實時數據，包括3D航空雷達、地面雷達、自動相關監視一廣播（ADS-B）傳感器、視頻饋源和GPS跟蹤器。通過收集所有這些來源的數據，EOAMS系統允許操作員跟蹤和識別各種處于緊急情況飛機，協同地面車輛，同時允許第一響應者在同一空域中安全地操作無人機。EOAMS系統還可以檢測和警告不明身份的“非合作”無人機入侵空域。隨著小型消費級、攝像無人機的激增，在災難場景中不需要的無人機入侵天空正日益引起人們的關注。這些小型無人機與警用直升機等容易發生相撞造成嚴重事故。

試驗中，一架輕型飛機與無人機一起參加了演習，并模擬了不同的空中角色。這些試驗是按照標準的應急訓練演習進行的，并由一名皇家騎警事件指揮官領導。從EOAMS系統中提取的態勢感知用于幫助通知對每個模擬事件中的響應者。場景的實時信息在標準計算機顯示器上傳輸給參與者，并通過配備有微軟全息透鏡（Microsoft HoloLens）的混合現實護目鏡更真實地反應傳感器信息。

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無人駕駛賽車可選的先進導航系統

先進導航公司宣布，其慣性導航系統（INS）已被蘇黎世學院賽車俱樂部（AMZ）選中，并集成到該隊的新型無人駕駛賽車中。

AMZ是由蘇黎世聯邦理工大學的學生于2006年創立的，研發了許多原型汽車參與各種形式學生競賽。在研發了3輛內燃機汽車后，AMZ決定改用電動賽車，并打破了0～100km/h的電動車世界紀錄。該團隊決定參加第一屆德國方程式學生無人駕駛汽車比賽——一場在沒有人為干預情況下的無人駕駛賽車之間的比賽。

哥特哈德是AMZ最新研發的汽車，以著名的瑞士山口命名，重量只有181kg。在156kW時，推重比為0.86kW/kg。這個值甚至超過了超級跑車，并且對原型機帶來了巨大的挑戰。對于一個自主性的比賽，慣性測量單元（IMU）和GPS是汽車導航系統最重要的組成部分之一。在試用了眾多品牌后，AMZ選擇了先進導航空間雙模系統（Advanced Navigation Spatial Dual），一種堅固的微型GPS輔助的INS和AAHRS，能夠提供精確的位置、速度、加速度和方位輸出。

UMS SAMZ首席技術官米格爾·德·拉格希爾·瓦爾斯說： “我們本賽季在無人駕駛賽車中使用的先進導航空間雙模系統是一個不錯的選擇。首先，它的陀螺儀和加速度計噪聲很低，這使得我們能夠為實時定位和成像模塊（ SLAM）建立精確的運動模型。此外，由于設計有兩跟天線，即使在靜止時，航向精度也非常高。這種精度結合了GPS及其IMU的速度測量優勢，使得在汽車漂移或執行非標準操縱時也能得到穩健的速度估計。”

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德國海軍配備“卡爾德”（ keldar）無人機執行偵察能力

UMS SKELDAR公司宣布，通過總部位于慕尼黑的合作伙伴和主要承包商ESG，獲得采購合同，為德國海軍聯邦軍事采辦機構國防部設備、信息技術和服務支持辦公室（ BAANBW）提供滿足要求的新型無人偵察系統。

在國防部設備、信息技術和服務支持辦公室和ESG簽署了最終用戶確認合同之后，ESG和UMS SKELDAR簽署了研發合同。滿足北約要求的重型燃料旋翼無人機SKELDAR V-200計劃在2019年底部署德國海軍130級小型護衛艦。

SKELDAR V-200B型別無人直升機將提供額外的偵察能力，通過飛行中的實時圖像和情報收集處理能力擴展現有的機載傳感器性能。采購合同包括SKELDAR V-200無人機系統，1個備件包，以及艦載操作員和維護人員的培訓。該系統由2架無人機組成，作為一種傳感器載體，集成到130級小型護衛艦上。

SKELDAR V-200作為一種海上平臺設計，在技術、傳感器和續航能力方面得到了增強，配備了德國HirthEngines公司制造的具有行業領先優勢的發動機。無與倫比的續航能力和大修時間（TBO）使SKELDAR V-200成為德國海軍指揮官的首選。

這種海上旋翼無人機系統為海上任務已經準備就緒，配備有多種有效載荷選項，適用于指揮、控制、通信、計算機、情報、監視和偵察（C41SR）和搜索和救援任務。SKELDAR V-200使用JetA-l、JP5和JP8等煤油基燃料（北約代碼F 34、F 44）。

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英特爾公司演示遙控無人機識別解決方案

英特爾公司宣布，已經成功進行了開放式無人機身份識別的第一次公開演示，該解決方案遠程識別和跟蹤無人機系統提供了一種開放的標準。

新標準是英特爾公司與聯邦航空管理局（FAA）和其他行業參與者共同努力的結果，以促進創新，并在安全優先的前提下形成全球無人機標準和實踐。英特爾公司的研究成果建立在該公司與美國宇航局和美國聯邦航空局進行的無人機系統交通管理（UTM）試驗的基礎之上。該試驗旨在開發和測試無人機準則，以便在空中無人機系統之間進行協作通信和導航。

開放式無人機身份識別設計成為一種開放的標準，是一種基于信標的（無線無人機識別）解決方案，使得無人機在智能手機登接收范圍內能夠被識別。當前，草案版本是基于藍牙4 2的廣播包和基于藍牙5的遠程廣告擴展包。利用該技術，每架飛機可以廣播其獨特的身份識別編碼、位置、方向、高度、速度、制造/模型、基地位置和其他相關數據。

開放式無人機身份識別項目是通過國際標準機構（ASTM）內的一個工作組來管理。英特爾公司正在領導ASTM F38遠程身份識別標準和跟蹤工作組。重要的是，像WiFi或藍牙一樣，開放式無人機身份識別是一項全球標準，為許多終端用戶和用例提供廣泛的可伸縮性。

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英國創建無人機超視距飛行試驗走廊

藍熊系統研究有限公司（Blue Bear Systems Research Ltd）和克蘭菲爾德大學（ Cranfield University）已宣布，計劃建立一個新的試驗走廊，以便于無人機能夠在與載人飛機使用的空域飛行。這些合作伙伴打算創建國家超視距試驗走廊（National Beyond visual line of sight Experimentation Comdor，NBEC）。該走廊從藍熊系統研究有限公司在奧克利的總部延伸到克蘭菲爾德大學的全球研究機場。匯集了各自的優勢能力，該團隊能夠將學術界的精英與行業界的精英結合在一起，創造出英國首屈一指的國家資產。

NBEC的目標是為無人機/有人機試驗提供一個安全、受控的環境，這有助于將它們集成到隔離和非隔離的空域。藍熊系統研究有限公司和克蘭菲爾德大學都認為，未來無人機操作的關鍵不是隔離，而是統一，以確保所有人公平、平等地使用領空。NBEC的建立將允許新技術團隊與工業和監管部門一起進行集成和測試，加速前沿技術研究。

藍熊系統研究有限公司董事總經理伊恩·威廉姆斯·韋恩（Ian Williams Wynn）評論道：“英國無人機行業正在經歷一個令人興奮的進化和增長過程。在受控環境下，超視距操作能力為合作和非合作空中交通提供了一個獨特的機會，使得英國在無人機應用領域發展以及未來應用走在世界最前沿。克蘭菲爾德大學宇航學院院長伊恩·格雷教授說：“無人機的發展急需解決的問題是監管，如何與載人飛機一起飛行。”

藍熊系統研究有限公司和克蘭菲爾德大學利用各自優勢，提供其他機構在安全受控的環境下測試UTM概念并制定管理框架。NBEC計劃一開始就采用SG，最初一部分作為當前文化、媒體和體育5G計劃，未來計劃覆蓋整個走廊。

希望其他無人機操作人員將利用NBEC對陸上和空中的無人駕駛貨運/物流、連接的自主飛行器（CAV）以及與之配套的基礎設施進行實驗。NBEC核心位置遠離主要干道和市區。它緊緊圍繞米爾布魯克和米爾頓凱恩斯等核心自主飛行器的測試地點和基礎設施，使其成為英國未來的無人系統試驗中心。

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美國空軍MQ-9無人機首次在試驗中擊落空中目標

美國空軍9月19日公布了通用原子航空系統公司MQ-9無人機首次進行的空空殺傷試驗結果，該試驗于去年年底進行。內華達州克里奇空軍基地第432聯隊指揮官JulianCheater上校表示，“在2017年11月的測試期間，一架MQ-9無人機使用空空導彈擊落了一架正在機動飛行的小型無人機。”雖然報告沒有透露使用的導彈類型，但有關無人機的圖像顯示，其機翼下攜帶了一枚AIM-9“響尾蛇”近距空空導彈。

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美國空軍首次完成“死神”無人機自動著陸

通用原子航空系統公司（ GA-ASI）宣布，繼首次完成MQ-9批次5“死神”無人機的自主起飛之后，美國空軍又首次完成了該型無人機的自動著陸。由GA-ASI公司開發的新型自動起降能力（ATLC）模塊可以增強飛機的任務能力。這種新能力提高了美國空軍MQ-9無人機的自主性、靈活性、戰斗力和安全性，且通過提高自動化水平，可以減少作戰人員負擔，擴展美國空軍MQ-9無人機的任務領域。ATLC通過實現RPA的自動起降，有助于提高機組人員的安全性和效率。

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搭載無人機的嵌入式視覺相機問世

恩特納電子公司（Entner Electronics）已宣布推出其新的UC-200相機。該相機設計用于方便地集成到無人機和其他機器人平臺的嵌入式視覺系統中。該相機利用30fps的索尼13MP EXMOR（滾動快門）傳感器和集成的F2.2鏡頭來實現高靈敏度、低噪聲和高速圖像捕獲，這種專有相機讀出電子系統優化后可獲得低延遲。

該相機支持1080p/60 HDMI或LVDS輸出和13兆像素快照模式。其他輸出的分辨率可定制。高達16倍的高質量數字變焦選項可用來增加圖像細節。該相機擁有LVDS、HDMI、USB、以太網接口包括，不需要額外的電子接口。相機采用可控的#SPEED性能協議或采用工業標準VISCA協議。機上配置運行Linux操作系統的ARM處理器，用戶可以添加圖像處理功能或控制顯示屏。此外，該相機的軟件開發支持實現客戶定制的具體應用。

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“掃描鷹”（ScanEagle）為撲滅野火提供數據

英西圖公司宣布，通過無人機數據收集、分析和傳輸能力為滅火提供信息，幫助俄勒岡州的消防員撲滅野火。英西圖公司的移動響應小組由航空專業人員組成，正在操作其“掃描鷹”無人機系統，以補充載人航空消防隊能力，與野地火災作斗爭。 “掃描鷹”是一種經過美國聯邦航空局許可和批準的無人機系統，并經過地方、州和聯邦消防當局的全面批準。

英西圖公司建立了由機組人員以及聯邦人員組成的火災救援無人機工作小組，由聯邦雇員擔任的無人機經理提供空中和地面資源之間所需的通信，以促進安全有效地執行任務;而由聯邦雇員擔任的數據專家直接與供應商飛行機組和事故地理信息系統專家（GISS）合作，以確保及時地請求數據產品的開發/交付。

英西圖公司組建的團隊在夜間、密集的煙霧和逆變條件下操作無人機飛行，因為載人飛機通常由于考慮飛行員的危險而不能執行類似任務。到目前為止，英西圖公司組建的團隊在俄勒岡州的近30次飛行中進行了了200多個飛行小時的夜間任務。

“掃描鷹”上的任務載荷包括紅外傳感器和電光相機，能夠收集和傳播地理空間圖像，提供入射區域成像和全運動視頻。這些傳感器和照相機可以識別熱信號，火災移動和現場火災，并提供關鍵基礎設施、歷史建筑物和其他可能處于危險中的結構視頻傳輸，識別消防員的安全進出路線。

在崎嶇的地形上空操作無人機的好處之一是減輕消防員在定位和消滅熱點時需要親自步行的必要性。通過操作無人機夜間飛行，負責火災事件的指揮官在確定最有效、最安全地調度資源和人員方面，具有重大火災情報的優勢，并提高了態勢感知能力。

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ASV全球公司和TerraSond公司在阿拉斯加完成無人駕駛水文測量

ASV全球公司和TerraSond公司已宣布近日成功完成阿拉斯加海岸外海圖的水文測量。ASV全球公司研發的“C-工人5”號無人水面艇與作為母艦的Q105測量船一起執行10649km的測量任務。“C-工人5”號無人水面艇配備有多波束測深儀，完成了53%的調查任務。

該行動標志著ASV全球公司和TerraS ond公司第四次完成美國海洋與大氣管理局的無人駕駛制圖調查任務。目前，完成的無人調查里程約15000km。

在整個操作過程中，“C-工人5”號無人水面艇采用ASV全球公司研制的ASView控制系統由TerraSond公司母船上的一個站進行遠程控制。ASView使用TerraSond調查計劃系統導出的調查線路來自動執行精確調查，將人為干預降至最少。

這次調查任務的完成，證明了“C-工人5”號無人水面艇是一艘可靠的無人船，具有航線跟蹤精度和卓越的續航能力。

TerraSond制圖項目經理安德魯·奧斯特曼表示，“C-工人5”號無人水面艇對我們在遙遠的阿留申群島海岸線為美國海洋與大氣管理局繪制海圖工作非常有利，在離岸能力和靠近崎嶇、多巖石的海岸線并有大量未知航行危險的情況下擁有較好的環境適應性。它在獲得對客戶重要的海底數據的同時，能夠降低人員的風險。”

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格蘭德天空公園開始超視距商業無人機飛行

以商業無人機系統研發為中心的園區格蘭德天空已經宣布，大型無人機的超視距飛行操作已經在園區開始。空軍相關領導、立法者、工業部門領導、租戶和格蘭德天空合作伙伴聚集格蘭德天空，慶祝這一里程碑事件。

空軍官員承認，美國空軍、格蘭德福克斯郡、格蘭德天空開發公司、北方平原無人機試驗場和其他機構之間的合作關系使得使得美國聯邦航空局批準在格蘭德天空進行超視距飛行。參議員約翰·霍平、海蒂·海特坎普和北達科他州副州長布倫特·桑福德也在這次活動中發表了講話，通用原子航空系統公司進行了超視距飛行以及用于跟蹤公園內超視距飛行的技術演示。

格蘭德天空開發公司總裁托馬斯·斯沃伊爾說： “在國家領空飛行超視距的大型無人機將使無人機行業在商業航空領域展示其真正潛力。這將降低測試和驗證系統成本，并為無人機和有人機如何安全有效地共享天空的真實世界驗證提供了機會。”

在格蘭德天空的超視距飛行通過一種結合了幾種監測方法監測到一個數據流的獨特系統進行監視，通過哈里斯公司（Harris Corporation）的測距儀系統，單向訪問格蘭德福克斯空軍基地的雷達饋源系統，連接本地安裝的ADS-B Xtend和美國聯邦航空局的NextGen系統，為操作人員提供對有人機和無人機的實時態勢感知。

哈里斯電子系統公司負責商用無人機解決方案的副總裁喬治·基羅夫表示：“作為支持格蘭德天空安全高效進行超視距飛行運營的感知和規避系統的技術伙伴，哈里斯電子系統公司已經為這次首飛成功做好準備。這種合作關系使得真正的集成空域成為可能，商業無人機運營商和技術提供商可以在現實環境中創新和測試先進的無人機技術。”

格蘭德天空公園是美國第一個獲得監管許可為大型無人機提供商業超視距試飛的地方。北平原無人機試驗場（NPUASTS）領導花費了大約36個月申請歷程，該試驗場現在還將幫助運營商獲取授權證書，在格蘭德天空公園批準的空域內進行超視距飛行。

所有的大型無人機航線從位于格蘭德天空公園的格蘭德福克斯空軍基地跑道起飛和回收。超視距飛行航線由格蘭德天空公司和合作伙伴共同管理。最初，在格蘭德天空公園的超視距飛行將限于在格蘭德天空公園30nm內飛行的大型無人機，并將受到美國聯邦航空局的若干額外限制，同時將肩負積累飛行數據，以證明超視距飛行安全性驗證的使命。

作為格蘭德天空公園的租戶之一，通用原子航空系統公司正在進行初始超視距飛行，并將合作收集數據和驗證飛行的安全性。在獲得監管部門的批準下，通用原子航空系統公司最近進行了首次中高空、長航時無人機跨大西洋飛行，從位于格蘭德天空公園的位置發射，并在英國格洛斯特郡著陸。

通用原子航空系統公司飛機系統部總裁大衛.R.亞歷山大表示： “多年來，通用原子航空系統公司一直致力于驗證中高空、長航時無人機在國家空域飛行。美國聯邦航空局批準了我們從飛行測試和訓練中心（FTTC）進行超視距航線飛行，這使我們離獲得中空長航時無人機在國家空域飛行的認證又近了一步。”

得到驗證之后，格蘭德天空公司預計其超視距飛行的范圍最終將擴展到包括北達科他州在內的所有級別飛機的高空飛行。目前，該公園監視系統的雷達也能夠支持在60miles內的飛行。

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“天哨”傳感器無人機首飛成功

中國電子科技集團公司第三十八研究所（下稱三十八所）自主研發的“天哨”傳感器無人機，近期在陜西蒲城機場首飛成功。9月30日下午6點，伴隨著無人機螺旋槳隆隆的轟鳴聲，“天哨”開始了它的第一次飛行，無人機操縱平穩，系統工作正常。飛行持續30分鐘，然后按照計劃，“天哨”平穩地降落在蒲城機場，首飛取得圓滿成功。

此次首飛的“天哨”傳感器無人機是三十八所研制的一種中空長航時、可對大型目標進行有源無源綜合探測/識別的多用途無人機，翼展達17米，具有全自主起降，巡航飛行，空地協同和地面接力控制能力，可搭載對海探測雷達、合成孔徑雷（SAR）、光電偵察和電子偵察設備等任務載荷。通過創新的雷達載荷與無人飛行平臺一體化設計，可以實現系統結構效率的提升，并提高平臺和載荷的整體性能。作為一種新銳裝備，它肩負實現三十八所雷達載荷與無人機平臺一體化設計、從概念到裝備過渡轉型的重大使命，是三十八所重點發展的未來空中無人預警監視平臺。相比傳統的“蘑菇盤”式的預警機， “天哨”無人機載荷一體化設計具有阻力小，航時長，載荷重量大等優勢，代表著未來空中預警系統的發展方向。此次“天哨”首飛成功，為下階段的研制工作打下了良好的基礎。

AORBITS公司推出無人機小型ADS-B感知和規避解決方案

Aerobits公司是一家無人機微型航空電子技術的開發商，近日發布為小型無人機設計的感知與規避系統模塊TIM-SC1，這種尺寸為23.0×18.0×2.5mm，重量只有2g的微型系統是Aerobit公司聲稱在其價格范圍內世界上最小的ADS-B模塊產品，具有多核處理器和FPGA支持的組合功能。

TIM-SC1采用現場可編程門陣列（FPGA- in-Loop）技術，能夠與專業地面站相連進行高速數據處理，適用于無人機移動空中交通信息和監視等應用。

TIM-SC1的性能包括：擁有基于自適應算法的實時信號處理的高分辨率ADC;擁有世界最先進的飛機跟蹤性能;具有每秒接收數千幀能力的ADS-B和MODE-S;擁有每幀的RF功率測量（用于模式S的距離估計）功能;量程超過200miles的高靈敏度前端;具有簡單模塊集成功能——使用高速UART和AT命令編程;可擴展的OEM解決方案，具有巨大的定制潛力;配置高速數據存儲接口;設計有用于動態計算飛機相對距離的GNSS （NMEA）輸入。

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無人機超輕型GNSS/INS問世

Septentrio公司已宣布，將ASTRX-IS集成到GNSS/INS產品組合中。AsteRx-iS將其緊湊的多頻、多星座GNSS引擎與基于慣性測量單元的超輕外部工業級微機電系統集成在一起。經過廣泛的溫度范圍校準，AsteRx-i S在高更新率和低延遲下提供厘米級的精確和可靠的GNSS/IMU集成和全姿態定位。

AsteRx-i S是根據對尺寸、重量、功耗和溫度變化的要求而設計的，適用于各種無人機檢查、攝影測量、自動化和物流等應用場景。

主要性能特征包括：三維姿態GNSS/NS定位：航向、俯仰和橫向;擁有多星座、多頻譜、全向RTK接收機;目標+干擾監測和緩解系統;高更新率、低延遲的定位和姿態控制性能;集成lOg超小輕型慣性測量單元;寬溫度范圍的魯棒性校準。

AsteRx-i系列產品具有緊湊性、經濟可承受性和健壯性，適用于無人機直接地理參考系成像應用，港口集裝箱管理，農業應用等。

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愛普生公司為無人機增加新的增強現實應用

愛普生公司已宣布，推出愛普生無人機翱翔應用程序（Epson Drone Soarapp），這是第一種使用愛普生公司移動增強現實（AR）智能眼鏡平臺，為無人機飛行員提供的功能齊全的AR應用程序。愛普生無人機翱翔應用程序為DJI無人機用戶提供增強現實體驗，包括豐富的增強現實內容、飛行遙測數據和視頻反饋監控。

Epson Moverio BT-300 （FPV/Drone版）由位于硅谷的YML公司專門為愛普生公司研發，愛普生無人機翱翔應用程序包括設計成無縫增強飛行前可視化、實時飛行輔助和飛行后可視化體驗的特性。該應用程序是與DJI合作設計的，以提高DJI無人機的安全性、生產率和能力，以供業余愛好者和專業人士使用。

使用Epson Moverio BT-300FPV無人機版眼鏡，該應用程序實現了免提、仰視體驗，為DJI無人機飛行員提供了豐富的增強現實特性。這種功能允許飛行員同時看到關鍵的遙測數據，增強型飛行工具，和實時的視頻反饋，而所有留在視距內的無人機。由于數據直接顯示在用戶面前，所以使用該應用程序的飛行員不再需要連續低頭看他們的移動設備。

愛普生無人機翱翔應用程序的性能特點包括：（1）可下載地圖：用戶可以選擇他們想要下載的地圖的區域，供離線使用;（2）飛行前狀態檢查：通知用戶飛行限制或起飛前是否需要改變;（3）無人機連接：易于訪問可視化無人機狀態，包括飛行狀態、電池、HD模式、高度等;（4）智能模式：用戶可以選擇和切換超過十個智能模式，以獲得理想的飛行體驗;（5）飛行中攝像機設置編輯：使用戶能夠在飛行時或連接時編輯無人機的攝像機設置，以選擇拍攝條件的最佳設置。

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法拉第爾宇航公司推出生物電力混合驅動的滅火無人機

隨著全球氣溫升高和森林火災數量的增加，對機載滅火能力的要求也越來越高。然而，這些飛機的運行成本往往導致火災失控，而這些火災即將可以立即得到控制。

法拉第爾宇航公司（FaradairAerospace）宣布，已經研發了一種由渦輪螺旋槳驅動的生物燃料、電力混合動力驅動的BEHA M1無人機，即空中加油機BEHAMl1-AT的無人機型別。由于先前在范堡羅航展上發布的BEHA M1具有高容量的大載荷提升特性和能力，能夠進一步驗證該機的額外作用和能力。自主性無人機BEHA M1-AT機隊飛往火災現場，比有人直升機更能持續提供低空交付更大有效載荷能力，更低的運營成本和零飛行風險，是一個極具吸引力的命題。由一臺2000hp的渦輪螺旋槳發動機提供動力（尚未完成研發），BEHA M1-AT提供國家和消防服務隊伍以自主飛行阻燃載荷輸送，杜絕了有人機在自主飛行航線上往返飛行時人員的風險。

迄今為止，以往退役的轟炸機和改裝的民用噴氣式飛機已被用于提供大規模的消防載荷，但這種規模作業的前提是增加成本和飛行員的風險。BEHA M1-AT翼展長11m，提供10t有效載荷能力，為運營商提供了一個只需要以較低的直升機購置和運營費用，采購一批無人機輪流飛行，在發生火災的前期開始滅火以防火勢蔓延。

該機采用“三箱翼”結構（triple box-wing configuration），擁有較短的起飛和著陸滑跑距離，同時允許飛機在需要時采用混合動力飛行提升載荷能力。BEHA M1-AT可以在受限的空間內操作，在后風扇中保護螺旋槳，減小在有效載荷輸送交付中異物損壞（FOD）的風險。該機采用全碳復合材料機身，重量輕，強度大，允許攜帶更大的有效載荷，使其成為理想的滅火裝備。該機注重多重功能，而不是城市空中機動模塊的某一類功能無人機，這種消防無人機配置突出了這種性能配置。這種通用配置將在軍事環境中提供了空中加油的作戰使命，為F-35B等戰斗機提供燃料再補給軌道甚至滿足低成本空空加油需求。

目前，BEHA M1-AT無人機正在斯旺西大學進行設計優化，縮比模型飛行已在瑞典進行。

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遠程社區項目啟動超視距無人機測試飛行

無人機交付加拿大公司宣布，加拿大運輸部已批準該公司在魁北克阿爾馬地區開始無人機超視距試飛。加拿大運輸部和國家研究委員會等關鍵客戶均參與了此次試驗。

測試飛行是無人機交付加拿大公司的遠程社區項目的第一階段。這個測試項目是該公司準備直接參與加拿大超視距運輸試驗項目的關鍵部分。在完成阿爾馬地區飛行試驗后，無人機交付加拿大公司希望在兩周內開始在穆索尼地區和穆斯工廠的社區進行測試。

無人機交付加拿大公司首席執行官托尼·迪·貝尼代托表示，“我們的團隊與包括加拿大運輸公司和國家研究委員會等在內的許多重要利益相關者一起正積極工作，花費幾個月的時間進行計劃和準備。目前的無人機交付系統已經完成研發，可以完全操作飛行。無人機交付加拿大公司及其客戶現在很興奮遠程社區項目正在進行中，也正朝著商業化方向前進。”

現在，該公司的“麻雀”（Sparrow）貨物交付系統裝備齊全，測試完成，可以投入商業化運營，并且該公司還研發了專用的飛行測試平臺。該平臺的管理系統使其運輸型無人機隊能夠安全地集成到現有的空域中，使商業無人機在加拿大和海外運營將成為現實。

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空客公司正在開發用于飛機機體檢修的無人機

空客公司計劃在今年第四季度推出一種用于飛機檢查的無人機，意圖為航空公司和飛機維修商加快飛機檢查的效率。這種先進檢查無人機系統將加速在機庫內的視覺檢查，減少飛機停機時間，并改善檢查報告的質量。

該系統由空客公司所屬的Testia公司研發，Testia專門從事無損檢測開發。系統包括一架帶有視覺攝像機和激光障礙探測傳感器的自動化無人機、飛行計劃軟件和飛機檢測分析工具。無人機按預定路徑飛行，可檢測通常難以觸及的飛機機身上部，捕獲的圖像將被下載用于分析，通過數據分析并于正常數值進行對比來定位并測量表面損傷。這使檢查過程從以往需要1天時間所見到只需3h，包括30min的無人機飛行時間。空客公司表示已經向多家航空公司進行了初步示范。

Fotokite公司系留無人機獲獎

瑞士Fotokite公司研制出一種系留式無人機，可在高空停留24 h，贏得金額達100萬美元的紐約Genius NY加速器最高獎。

Fotokite公司開發了一種算法，可使無人機能夠根據繩索上的張力保持位置，而不是使用GPS或其他傳感器。20m長的系繩提供從地面站給0.6kg重的四旋翼無人機傳遞能源，以及將無人機拍攝的無壓縮、低延遲的高清視頻圖像傳給地面。地面站的一節電池可以驅動無人機超過10h，也可選用一臺交流發電機使無人機連續工作。即使失去地面電源，機載備用電池可讓無人機安全著陸。Fotokite目前正在向警察、消防部門以及新聞采集和空中拍攝的相關組織推銷該無人機。

通用原子和波音共同研發能摧毀彈道導彈的無人機激光武器

美國通用原子公司和波音公司正在研發激光武器技術，以使未來無人機可以利用這種技術摧毀敵方處于助推段的彈道導彈。美國導彈防御局（MDA）在8月28日向兩家公司的空間與安全部門簽署了下一階段的修正合同，以進一步推進“低功率激光演示驗證”（LPLD）項目的后續工作。LPLD項目的目標是研制能聚焦到彈道導彈上、具有遠程光束穩定性的低功率激光器。

雷神將為MQ-9研制AN/DAS-4型多光譜瞄準吊艙

美國空軍生命周期管理中心（AFLCMC）8月28日宣布與雷神公司簽訂價值2.819億美元的合同，為MQ-9和其他偵察機研制AN/DAS-4型多光譜瞄準系統（MTS）使用的B型高清晰度、高定位精度瞄準吊艙。AN/DAS-4多光譜瞄準系統包括4部覆蓋五個譜段的高清晰度相機、一部具有激光點搜索跟蹤功能、具有自動傳感與激光視軸校準功能的三色二極管泵激光指示器/測距儀以及一個三模式目標跟蹤器。此外，系統還內置了未來用于升級的空間。