錫商與無錫城市近代化

蔡平娟

[摘要]1895年第一家工廠的出現，拉開了無錫從一個小縣城向近代化轉型的大幕。一批優秀的實業家群體成了無錫城市近代化的強力拉動者，在他們的努力下，無錫外來人口增多，消費市場擴容，城市基礎設施升級換代。

[關鍵詞]無錫城市近代化實業家

近代城市必須有工業基礎。工業革命帶來了工廠制度——它使成千上萬的人從農村和小鎮移居城市，從而為城市的發展提供了強大的動力和保證。

近代工廠的出現，拉開了無錫城市近代化大幕

一個國家或地區的近代化，意味著以農業為基礎的經濟向以工業為基礎的經濟的轉型。明代以來，優越的地理區位條件和傳統手工業、商業的興盛使無錫形成了遠近聞名的米市布碼頭。但是近代以前無錫市場貿易的土布、蠶絲，全是個體小農戶以副業的方式生產的，勞動力成本極其低廉，不能誘發城市中出現機器生產，也難以吸引農民進城從事紡織和蠶絲勞動。直到清末民初以前，無錫只不過是地處蘇常之間，隸屬于常州府的一個不起眼的三等小縣城，經濟和文化的發展遠遜于蘇州、常州、鎮江、揚州，除米市外，經濟地位在全國各縣微不足道。無錫最早的工廠是從西方移植的產物。以機器為動力的近代工業的產生和發展，導致無錫的傳統經濟逐步解體，近代經濟體系逐漸形成。

清末，無錫是江蘇第一個出現工業企業的縣份。1895年10月，楊宗濂、楊宗瀚兄弟籌資24萬兩白銀，在錫城東門外羊腰灣創辦了無錫第一家民族資本企業——業勤紗廠，拉開了近代無錫機器生產的序幕。無錫城市近代化由此起步。同過去的手工作坊相比，該廠資本與規模都是空前的，其有800名女工、200名男工與70名童工。[1]

1900年，無錫第二家工廠——保興面粉廠誕生。 1904年，上海灘有名的“煤鐵大王”周舜卿在其家鄉無錫縣東土夅投資8萬兩白銀，開辦無錫第一家機器繅絲廠——裕昌絲廠，自行仿造意大利式繅車96臺，替代傳統的土法繅絲。業勤、保興、裕昌三家工廠的先后誕生，開創了無錫地方創辦實業的先河，為無錫近代經濟發展奠定了基礎，也為后繼企業的創辦跟進樹立了樣板。其后，號行商人、錢莊老板、政府官員紛紛投資近代工業，到1911年，已建棉紡廠、面粉廠、繅絲廠、碾米廠、染織廠16家，資本額150萬元，工業總產值350萬元，無錫成為全國民族工業的發祥地之一。

1933年，全國工業新增產值6.4億元，農業總產值187.6億元，兩者之比約為1：29。同年無錫縣工業產值7726萬元，農業產值869萬元，農業產值大約相當于工業產值的10%。因為無錫的工業絕大部分是制絲、紡織、制粉等農產品加工，若按照原料生產產值一般占工業總產值70%計算的話，核到工業新增產值約2318萬元，即農業與工業的比例約為1：3。工業取代農業成為經濟增長的主體，給城市發展注入了強勁動力，由此推動無錫城市的功能結構和市容市貌發生根本性的改變。它標志著從前自然成長起來的城市已經變成了近代化的大工業城市。經過短短二三十年，無錫一躍成為蘇南經濟中心，工業實力雄居江蘇榜首，全國第五。經濟地位的變化導致城市級別的提升，無錫從一個普通縣治上升為地區的行政中心。1934年，江蘇省分為9個行政督察區，無錫區轄無錫、武進、江陰、常熟、太倉、昆山、吳縣、吳江8縣。汪偽時期，督察專員公署仍駐無錫。相形之下，傳統的府城蘇州、常州和新興的明星城市南通亦黯然失色。

1936年，無錫有紡織、面粉、繅絲、碾米、榨油、化工、建材、造紙等20個工業門類，294家工廠。資本總額3860萬元，工業總產值13550萬元。基本形成了以紡織、面粉、繅絲為支柱，其它工業門類相配套的輕工業生產體系。從全省和全國范圍來考察，無錫工業經濟占有十分重要的地位。無錫繅絲廠和繅絲車分別占全省的94%和95%，居全國首位，出口量約占全國28%，成為名副其實的絲都。面粉工業不論是工廠數還是生產能力，均居全省第一位。紡織業紗錠24萬多枚，布機3500多臺，分別占全省的38%和92%。[2]1937年2月的統計，無錫工業資本總額1407萬元，在全國工業城市中居第五位；年總產值7726萬元，僅次于上海、廣州，居第三位；產業工人總數6萬多人，居上海之后位列全國第二。全國民族資本每百元資本年產值為286元，上海、天津、武漢、廣州、青島、無錫六大工業城市平均為386元，而無錫達到549元，工業生產水平居全國領先地位。經濟發達造就了城市的繁榮，無錫由此以“小上海”而著稱海內外。

環顧無錫周邊城市，近代工業經濟的發展各有千秋，但均遠落后于無錫。到全面抗戰前夕，無錫的工業實力已雄踞全省之冠，成為推進城市近代化最強勁的動力。

人口集聚是城市建設發展的必要條件，又是城市發展水平的具體體現。近代無錫城市發展的一個顯著特征是城區人口快速遞增。據統計，民國初年無錫城鄉人口為79萬余人，其中城區僅5—6萬人。1920年全縣人口將近92萬，城區人口突破10萬，與民國初年相比，前者增加16%左右，后者增加60%以上。1928年，全縣人口94萬余人，而城區人口接近20萬。8年時間，全縣人口增長約2%，城區人口則翻了一番，已達到民國政府普通市條件，無錫因此有籌備廢縣設市之舉。1930年代，無錫城市人口進入30萬大關，而全縣人口最高峰在1936年為121.9萬人。又一個8年，全縣人口增長近30%，城區人口增長50%。1933年的調查統計，無錫縣全部人口中，農業人口占51%，非農業人口占49%，相比于當年全國農業人口與非農業人口之比73：27來看，當時無錫城市化水平已達到相當高的程度。到1949年，市區人口已達到48.67萬人，將近40年時間內，無錫全縣人口增長不到40%，城區人口增長5倍左右。

城市化動力的推拉因理論認為：農村人口大量涌進城市，造成城市人口膨脹，成為城市發展的“推因”；城市工業發展提供大量就業機會，把農村人口拉了進來，成為城市發展的“拉因”。就近代無錫城市發展而言，推動和拉動兩種因素同時起作用。近代無錫因工而興。僅以紡織、面粉、繅絲三大產業而言，從手工勞動變為機器生產，工業技術帶來了生產規模的巨大膨脹、產業鏈條的延長、分工的增加和細化，從而產生了對勞動力持續增加的需求。城市勞動力主體不再是手工作坊和商店的雇工、學徒，而是與社會化大生產緊緊相連的產業工人。正如薛明劍所指出的，甲午戰爭前，“全邑勞工僅以扛運肩夫（是時更盛行轎行）之小工（苦力）居多數，即有藝工，亦僅屬于農閑時之家庭手工，無所謂勞方資方之顯然區別”。一次大戰后，無錫機器工業發展，“全邑工廠均感缺乏工作人員，每一新工廠之設立產生，往往發生招工糾紛，如拉攬技術工人等。”[3]無錫近代產業工人隊伍呈現出由小到大，由少到多的成長態勢。1919年全城工人數為25616人，占全縣人口2.8%，城區人口1/5。1929年達到7萬人，占全縣人口8%，城區人口1/3，城區勞動力的60%—70%。1933年，產業工人占全縣人口12%，1948年工業人口達到89263人，工人人口的持續增加及其占總人口比例的逐步提升，從一個側面呈現近代無錫由傳統農業文明向現代工業文明的轉化過程。

大機器生產的工業城市興起后，引起了城市結構的根本變化。大工業的生產方式，使人口像資本一樣集中起來。“這也是很自然的，因為在工業中，人——工人，僅僅被看做一種資本，他把自己交給廠主去使用，廠主以工資的名義付給他利息。大工業企業需要許多工人在一個建筑物里面共同勞動；這些工人必須住在近處，甚至在不大的工廠近旁，他們也會形成一個完整的村鎮。他們都有一定的需要，為了滿足這些需要，還需有其他的人，于是手工者、裁縫、鞋匠、面包師、泥瓦匠、木匠都搬到這里來了。……于是村鎮就變成小城市，而小城市又變成大城市。城市愈大，搬到里面來就愈有利，因為這里有鐵路，有運河，有公路；可以挑選的熟練工人愈來愈多；……這就決定了大工廠城市驚人迅速地成長。”[4]

工廠選址，改變城市布局

作為經濟和人口集聚的載體，城市的地域空間規模與經濟和人口規模密切相關。一定的城市空間規模，既是發揮城市功能，滿足經濟和人口增長需要的前提條件，又是由經濟和人口的集中程度所決定。明清時期，無錫縣城布局所呈現的局促狹窄，零亂隨意，是與傳統農業經濟相適應的。米市布碼頭的繁榮，雖在南北城門之外形成八段米市和沿河商業街巷，但還不足以對城市化進程產生根本影響。近代工業誕生后，這一狀況才得以改變。

舊城無法容納，絕大部分工廠只能建在城外，由此帶動了周邊地區的開發，使城市規模逐漸擴大。1917年，楊翰西于錫城北郊丁村長源橋建廣勤紗廠，最初工人1400多，最多2200多人。當時火車站以北還是一片曠野，廣勤開工后，這里人煙漸多，后筑周山浜至廣勤廠的廣勤路，成為火車站以北的第一條馬路，又“于道旁陸續修建市房，招引商賈，日趨成市，使一片曠野逐漸繁榮熱鬧起來。”1919—1936年間，周山浜地區先后開辦了十多家工廠，用工一萬人左右。楊又陸續開辦小學、醫院，建小型發電廠，沿廣勤路安裝路燈。1921年，更辟于胥樂公園，建公共體育場。公園入夜燈火通明，有多種文藝演出活動，市民俗稱其為“夜花園”。在周山浜廣勤路口，還建有華盛頓西菜館和西式客房，市區新潮人士趨之若鶩，成為當時無錫一景。周山浜和夜花園地區逐漸與火車站以南的商業鬧市連成一片。

作為無錫最主要的工業區，西門外集中了錦記絲廠、茂新面粉廠、申新三廠、興業布廠等幾十家大中型工廠。這些工廠對原輔材料的需求，又催生了大批配套協作廠商。紡織廠漿紗用淀粉需求日增，西門一帶粉坊如雨后春筍般涌現，進而產生規模更大的淀粉廠。工廠產品包裝用蒲包、草繩需求日增，專營蒲包草繩的店號隨之跟進。大工業帶動手工業和商貿服務業，使西門外棚下街一帶很快形成錫城又一商業鬧市。

1911年至1937年，無錫城新建各類建筑達120萬平方米以上，其中55萬平方米為工業建筑，占46%左右。1949年底，無錫城區建筑面積315萬平方米，其中工商業用房110萬平方米，住宅180萬平方米。在住宅中，新興工商業者占了70萬平方米。因此，工商業資本占有的房產將近60%。這從一個側面反映了工商經濟在城市發展中所起的作用。

由于工商業的拉動，無錫城市開始形成軸向發展和組團發展的布局特征。一是工商業沿著運河、鐵路、公路等主要交通線向外延伸，呈帶狀分布，工廠、商店、堆棧、碼頭、貨場相對集中，如北塘—蓉湖莊一線，長路—羊腰灣一線，周山浜—廣勤路一線。二是在鬧市口和交通要道口形成各有特色的經濟組團，成塊狀分布。如吳橋、北塘、三里橋至蓮蓉橋沿河，糧油行、粉麩號、南北山地貨行及堆棧較為集中；江尖—南尖—龍船浜—李家浜和迎龍橋—西水墩兩處，以紡織廠、碾米廠、面粉廠及相關倉庫為多；清名橋、南塘和亭子橋等處，以絲廠和相關行號、堆棧為主；機械修造業、翻砂業則集中于光復門外及惠農橋；造船業主要分布于泗堡橋、塔橋下和丁土夅里。三是商業服務業也在發展中形成一定的片區。如零售商業主要分布在城中大市橋—崇安寺、北大街、光復門等處；批發商相對集中于北塘、工運橋等地；金融業則處于與北塘和北大街相鄰的財神弄；娛樂業則以火車站、漢昌路一帶為多。

近代產業的迅速成長導致城區人口急劇膨脹，使舊城難以負荷。客觀上要求打破城墻的禁錮，在城外辟建新的居住區。滬寧鐵路通車后，無錫城區私房出租占私房總量的一半，仍不敷滿足住房需求，人們驚呼“舊城廂快要脹破了！”為了便利本廠工人居住，規模較大的企業先后建造了一批工房，圍繞城廂外圍和主要工廠區周圍，形成慶豐里、麗新里、亁德里、華新里、豫康里、勤工橋、通揚橋、振新一村二村、十八間頭等工房區，全邑此項工房不下二三萬幢。

明清時的無錫一直是由周長11里的城墻所包圍，面積約2.25平方公里的袖珍小城。雖然這一時期農副產品的商品化程度不斷提高，轉口貿易日益興盛，但城市規模并無多大變化。民國初年，無錫城廂已具有都市特征，建成區面積達5平方公里，抗戰全面爆發時已擴展至10平方公里，這無疑應歸功于近代工業的快速發展。城市中出現了前所未有的大片工業區、交通運輸區、倉庫碼頭區、工人居住區。

造橋修路、通電通車，讓城市生活更便利

交通建設實為城市近代化的前奏。無錫地處江南水鄉，在火車和汽車出現之前，交通運輸向來“以水不以陸”，近代工廠大多沿河而建，便于原材料和產成品的進出。無錫交通運輸的近代化也以內河輪運啟其端。1895年錫城第一家近代企業業勤紗廠開辦，無錫運河上就駛有上海等地輪船公司載貨搭客的輪船。1902年，上海內河招商總局無錫分局成立，這是無錫第一家輪船公司。1905年起，無錫歷年有新的輪船運輸企業開設。1919年有小火輪20艘，主要業務為客運，兼帶貨運。1920年代以后，輪運業進入發展時期。1929年，輪運公司增至21家，有輪船57艘，其中貨班主要是上海航線，客運和客貨兼運則包括江陰、常熟、蘇州、湖州、宜興、溧陽等21條航線。到抗戰前夕，無錫共有35家輪運公司，擁有87艘蒸汽機和柴油機輪船。當然，輪船并沒有完全取代木帆航船，因為航船運價低廉，租用方便，能駛達輪船所不通航的地區，因而糧食、蠶繭、建材等笨重貨物主要仍由航船承運。有鑒于此，輪運業也改進經營方式，輪船改為僅作動力，拖帶航船載貨搭客。平均每條貨輪可拖帶7.5條航船，既提高了輪船的運輸能力，降低了單位能耗，也把舊式航運業納入了近代交通運輸體系。

作為我國民營資本最為集中的地區之一，無錫工商實業家在城市交通建設中成為一支不可或缺的重要力量。“江蘇省是近代工商業較為發達的地區，其公路建設始于商人投資”。[5]1914年，由榮德生倡議出資，從西門迎龍橋到梅園辟筑全長近9公里的開源路（先通榮巷，后延至梅園），這是無錫城鄉之間的第一條公路，也是江蘇省最早的公路之一。其后，榮德生、陸培之、祝蘭舫、楊翰西等先后出資興建廣勤路（周山浜通勤路—華莊岸）、通惠路（火車站—吳橋—惠山）、揚化路（南門帶鉤橋—南方泉）等14條公路，總長48公里，使無錫城區與近郊連成一片，昔日的荒郊野地如北柵口、周山浜等漸成鬧市。近代交通建設的發展，對無錫城市布局的拓展起到了重要的作用。

無錫水網密布，沿河兩岸之間依靠渡船交通，筑路必須造橋。1916年，源康絲廠經理吳子敬獨資興建了橫跨京杭大運河的吳橋，這是無錫第一座大跨度、可通行汽車的鋼筋混凝土大橋，式樣與上海外白渡橋相仿，成為當時無錫一景。

大公橋位于南長街與南下塘之間，橫跨古運河，拱形鋼筋水泥橋。1929年的無錫南門絲廠林立，上塘有振元和永泰，下塘有振藝和九余。古運河兩岸的繅絲女工上班，都起早摸黑趕路。為減少路遠繞道，在永泰絲廠對面的熙朝鼎甲坊（下牌樓）的南碼頭設擺渡口，用渡船接送振藝絲廠的女工。這年梅雨季節無錫發起了大水，運河水湍急。一天，一名已懷孕的振藝絲廠女工在乘渡船時不慎溺水身亡，這起慘事引起錫城繅絲業公會的重視，提出棄渡造橋要求。振藝絲廠廠主許稻蓀為息事寧人，決定造橋，主動在開設的工廠慈善會“永錫堂”中支付建橋費用。由于勢單力薄，建橋費用相差較多，一時難以付諸實施。正在焦急之時，工商實業家榮德生得悉后立即動用“千橋會”的善款全力贊助，終于在1930年4月竣工。當時，榮氏有大公圖書館，于是，便把這座橋命名為大公橋。橋長34.6米，寬5.6米。

此外，實業家榮德生、陸培之、薛南溟、祝蘭舫等集資組建百橋公司，8年內共建成大小橋梁88座，其中無錫地區57座，最有名的是寬5.6米、長37米，60個橋孔的寶界橋，當時錢塘江大橋尚未建成，所以它號稱“江南第一長橋”。

隨著近代公路的修筑，無錫汽車運輸得到初步發展。1927年，無錫利民汽車公司、袁世開汽車行開業，成為汽車客運之始。次年又增加開原鄉公共汽車公司。1931年錫澄長途汽車股份有限公司開業，專營錫澄線客運。京杭國道（南京至杭州）竣工后，即成立江南長途汽車股份有限公司，承辦江蘇段客運業務。1934年10月，錫滬長途汽車股份有限公司成立，與江蘇省建設廳簽約30年專營錫滬路合同。抗戰前，錫澄、錫滬、江南3家長途汽車公司共有大客車118輛，小客車20輛，貨車2輛。1947年榮德生等集資成立無錫長途汽車公司，行駛于錫蘇線、湖濱線、錫錦線。汽車運輸機動靈活，可直達目的地，具有取代傳統人力、畜力運輸的內在優勢。它的出現，對原來的土路小橋、窄街小巷是一個巨大的沖擊。但由于當時各方面條件的制約，汽車運輸始終以客運為主。在長途貨運方面，它根本無法與水運和鐵路的優勢相競爭，即使是短途貨運，因舊中國勞動力極其低廉，汽車也敵不過肩挑人扛和膠輪大平板車，所以汽車貨運業務極少。

近代無錫交通運輸業，形成以內河輪運為主體，遠距離的鐵路運輸為骨干，汽車運輸為輔助，互相聯系、互相促進的綜合網絡體系，初步解除了傳統交通運輸對新興工商經濟發展的阻扼，推動無錫城市近代化快速發展。

電力應用標志著能源利用的近代化，促進工業生產效率大幅上揚，同時也深刻地改變城市面貌和市民生活。在無錫，電力工業的起步發展，是從工業企業自辦發電和經營居民照明用電開始的。

1910年8月，由孫鶴卿、薛南溟等人集資6萬元籌辦的無錫耀明電燈公司2臺50千瓦發電機組在光復門外建成發電，夜間定時向火車站、漢昌路、光復路、圓通路及北塘部分地段近2000盞16支光電燈送電，并于漢昌路樹木電桿安裝路燈。此為無錫地區利用電能的開始。1919年開原電燈公司成立，與耀明公司自辦發電不同，開原公司采用購電經營方式，營業區域東至迎龍橋、南至梁溪河、西至蕭家灣、北至慶云寺錫山腳。此前，一度自備發電的榮巷鎮榮家住宅和工商學校，也轉而由開原公司供電。至1920年代中，無錫城鄉陸續有6家電燈公司創辦，其中有小型火力發電廠，也有購電轉售的供電公司，主要供應照明用電，小電廠裝機總容量不過150千瓦。

電力對城市的作用更多體現在工業生產上。1913年，振新紗廠安裝1350千瓦發電機組，此后，申新、慶豐和麗新等廠也相繼自辦發電，申新紗廠1922年裝機容量達3200千瓦，發電規模稱當時之冠。至1935年，4家工廠共裝置發電設備9臺，裝機容量18500千瓦，占全省15家有自發電工廠裝機容量的63.7%，接近上海19家華商工廠的自發電總量。使用電力的成本較蒸汽機動力為低，且有利于保持機器轉速穩定，為提高新產品質量創造條件，同時機器的開停運行方便靈活，又能節省傳導的損耗，而工廠自備發電的余電，則可以用于工廠職工住宅和附近居民及路燈照明。更重要的是，電力的應用，使先進機器設備的引進，工業技術的不斷進步成為可能。至無錫解放，戚墅堰電廠裝機總容量17100千瓦（其中一半左右供應無錫），而無錫四家紗廠自發電設備總容量達18730千瓦，這從一個側面反映無錫近代工業和城市建設的發展程度。

1911年7月，楊翰西籌資2萬元創辦無錫電話公司，購置英制磁石交換機100門，開通市內電話，為工廠企業及商號服務。初期，市民對此“洋玩意”不了解，公司免費給一些企業和商店裝機試用，數月后，反映良好，用戶驟增，原有設備不敷使用。1918年電話公司加添股本25萬元，改磁石交換機為共電交換機，容量增為1000門。同時架設近郊線路，先是河埒口、榮巷、梅園一線，1924—1928年，前洲、堰橋、西漳、坊前等鎮相繼架線通話。1929年，為普及鄉村電話，無錫縣建設局召開各市鎮會議，規定各鄉重要集鎮必須裝置電話，縣政府負責40%的經費，余則由各區公所分攤。同年無錫電話公司配合這次活動再增資擴容為1700門，無錫商辦電話公司資本達40萬元，總計通話里程470公里，無錫電話公司的規模和容量在當時國內民辦電話事業中僅次于京津滬等大城市。南通僅次于無錫，通話里程392公里。[6]到1933年，無錫縣區主要集鎮均已通電話。1934年，無錫電話公司在火車站行李房首次裝置城廂第一部公用電話。1946年后，新增堆棧、米豆、絲廠、紗布等業公會的公用電話。解放前夕，無錫城廂共有公用電話29部。

無錫原是一個沒有開埠的小縣城，但因搶先一步發展民族工商業，至20世紀二三十年代，其電燈、郵政、電話等近代市政設施有了很大的改觀。正是在榮德生等一批優秀實業家的推動下，無錫城市建設有了長足的進步。但因“先天不足后天失調”，與外來資本扎堆的上海、天津、青島、武漢、沈陽等城市相比，無錫建成區面積還很有限；與南京、杭州等大城市相比，作為“暴發戶”的無錫因缺少長期的積累，在城市建設方面欠賬很多，無錫城市建設在全國要進入第一梯隊并非易事。

參考文獻

[1]單強：《工業化與社會變遷：近代南通與無錫發展的比較研究》，中國商業出版社，1997年，第174頁。

[2]無錫市地方志編纂委員會編：《無錫市志》，江蘇人民出版社，1995年，第840頁。

[3]無錫市史志辦公室編：《薛明劍文集》（下），當代中國出版社，2005年，第858頁。

[4]恩格斯：《英國工人階級狀況》，《馬克思恩格斯全集》第2卷，人民出版社，1975年，第300頁。

[5]黃逸平：《北洋政府時期經濟》，上海社會科學院出版社，1995年，第248頁。

[6]隗瀛濤主編：《中國近代不同類型城市綜合研究》，四川大學出版社，1998年，第450頁。