城鄉公交一體化公交場站規劃及公交站房設計探析

吳 博 （合肥工業大學設計院（集團）有限公司，安徽 合肥 230000）

1 引言

隨著城鎮化的不斷加快和城鄉間人流、物流流動的日益增加，“城鄉公共交通一體化”的運輸網絡急需建立，以支撐城市與鄉村在經濟、社會、生態環境、空間布局上的協調發展。為深入貫徹落實科學發展觀，應以綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通“四個交通”為引領，以“人本服務”為導向，推進城鄉道路客運發展，實現基本公共服務均等化。

2 項目概況

項目位于安徽省霍邱縣，縣轄區總面積3239km2。本次對上位規劃《霍邱縣城鄉道路客運（公交）一體化規劃（2019-2030）》中，已確定的本縣境內28處鄉鎮交通綜合服務場站，進行規劃設計，項目總用地面積約13.6hm2，公交停車位302個，物流車位48個，預留充電樁141個，總投資約1.1億元。

二十八處場站分別位于曹廟鎮、眾興集鎮、烏龍鎮、長集鎮、夏店鎮、岔路鎮、河口鎮、戶胡鎮、孟集鎮、彭塔鄉、馮瓴鄉、潘集鎮、花園鎮、周集鎮、臨水鎮、范橋鎮、馮井鎮、石店鎮、馬店鎮、邵崗鄉、白蓮鄉、龍潭鎮、高塘鎮、新店鎮、臨淮崗鄉、三流鄉、宋店鄉、經濟開發區。

3 規劃理念

二十八處場站采用相同規劃理念，按功能配置分為首末站和過路站兩種類型，采用“多站合一”的模式，將公交站、物流站、充電站、停車場等多項功能合并至場綜合場站內。

圖1 總平面規劃圖（首末站案例）

4 總體規劃

4.1 總平面功能結構規劃

場站遵循“內外兼顧，合理布局”的原則，采用站外站內3+4的功能結構，將站場劃分為五大功能區：即旅客集散區、綜合服務區、物流倉儲區、停車充電區、生產輔助區。

①旅客集散區：為旅客提供集散廣場、非機動車輛停車充電、社會車輛臨時停靠等服務。

②綜合服務區（即公交站房）：主要功能包括公交候車（換乘）、信息發布、辦公管理、快遞（郵政）收發、通訊業務、電商業務、小型零售、司乘休息、配套設施等功能。

圖2 功能結構規劃圖（首末站案例）

③物流倉儲區：規劃預留倉庫建設區，主要為鄉鎮電商快遞、物流提供分揀、收發、存儲等服務。

④停車充電區：主要為公交車輛提供充電補電、夜間停車等服務。

⑤生產輔助區：生產輔助區布置有車輛清洗、搶修等工位，為車輛提供洗檢服務。

4.2 交通流線規劃

鄉鎮公交綜合服務站分設出入口，內部形成單向環形交通系統，串聯各功能分區。客運流程設計應體現以人為本的設計理念，以旅客流線為站內的主要流線，其他流線應服從和配合旅客流線布局而設計。

①旅客流線：旅客流線主要包括“進站上車”和“下車出站”兩個典型流動過程。其中，進站上車的流動過程如下：進站、咨詢、候車、投幣（刷卡）、上車等；下車出站的流動過程如下：下車、集散、出站。

②公交流線：站內公交車輛流線主要有發送車輛流線和到達車輛流線。其中，發送車輛流線停車區起始、進入發車位、旅客入座、經出站口出站；到達車輛流線由進站口駛抵下車位、旅客下車、駛往停車場(或進行維修、清洗、檢驗，進入備車狀態)。

③貨運流線：站內貨運車輛流線主要有小件快遞流線和存儲貨物流線。小件快遞流線過程：貨車到達卸貨位、進入小件貨架、用戶取走。存儲貨物流線過程：貨車到達臨時卸貨位、下貨分揀、進入倉庫（儲藏間）、用戶辦理調貨、貨物取走。

④辦公流線：辦公人員從進站口進入，到達站房樓梯間，到二樓進入辦公區。

⑤靜態交通：區外設置部分社會非機動車地上停車位，區內以公交充電停車位為主，局部設置辦公機動、非機動停車位。所有停車均采用地上集中停車方式、分組布置。

4.3 綠化景觀規劃

基地內設置草坪、灌木等綠化系統，有條件的場站，沿道路轉角處設置集中綠化，形成層次豐富的景觀綠化系統。

4.4 豎向工程規劃

遵循安全適用、經濟美觀的方針，充分利用地形地質條件，合理改造地形，滿足基地各項建設用地的使用要求，同時減少土方及防護工程量。

4.5 管線工程規劃

基地共有工程管線五種，規劃全部地下埋設，并按管線綜合的原則和技術要求進行綜合設計。①給水供水引自市政給水管網，區內形成環狀。

②雨水采用有組織排放，經雨水斗和雨水口收集后，排入主要雨水管網或就近低洼溝渠散排。

③污水經管道收集、處理后，排入主要管網或設置埋地式一體化污水處理器，處理后按雨水標準排放。

④電力由城市電網入區，經箱式變壓器后，向基地提供電力，電信光纜，有線電視、廣播等，采用共管方式敷設。

4.6 公共服務設施規劃

區內配套設施主要有公廁、垃圾箱、洗檢位等，均依場地布置。

5 站房設計

5.1 外觀設計

公交場站內的站房外觀采用統一風格。每處站房建筑層數、面積及功能配置均統一配比。站房擬設計為現代風格為主，結合當地特有建筑風格統籌區別，采用真石漆為主要外飾，利用簡潔的形體關系，整體式體塊穿插設計手法，強調交通類建筑特有的現代雕塑感。區內建筑站房擬設計為現代風格，采用真石漆和普通玻璃窗為主要外飾，強調交通類建筑特有的現代雕塑感。

方案一：新古典主義風格，分為上（四坡頂、青灰色波形瓦），中（褚色承接段），下（淡駝色主體）三段。采用真石漆和鋁合金玻璃窗為主要材料，采用對稱式構圖，利用分段層次、豎向線條體現穩重典雅的建筑形象

方案二：現代風格，利用體塊虛實進退、橫豎穿插組合，展現現代的、趣味的建筑風格。

圖3 公交站房外觀方案一

圖4 公交站房外觀方案二

5.2 功能設置

站房擬設計兩層，一層層高4.2m，主要功能包括：候車室、交通功能、物流用房、公廁、值班管理室、司機休息室。二層層高3.6m，主要功能包括公交管理、公交調度、交管辦公、司機住宿、餐廳、簡廚、淋浴公衛等。

圖5 公交站房平面圖

6 項目難點分析

6.1 用地選址確定

鄉鎮選址涉及諸多因素，需要協同考慮。

①用地性質：選址紅線范圍內須全部為可建設用地，不得占用基本農田。部分如不得不占用的，需同步反饋，由鄉鎮對上位規劃進行修訂。

②用地范圍：用地征收時，須以戶為單位進行征收，不宜隨意切割不同住戶所屬用地。同時考慮農田周邊日常使用，圍墻應該最低退界0.5m。

③現狀拆遷：部分場內會涉及老墳、電線桿、市政管、國防光纜等內容，需提前進行補償拆遷，以免延誤工期。

④場地標高：大部分場內標高均較村鎮主路低洼，選址時應綜合考慮，不宜過于低洼，以免影響排水，如：回填過高，則造成造價偏高。

6.2 市政配套協調

①配套道路：選址紅線范圍臨近道路，應為硬質路面，其最低應大于7m，滿足兩輛公交車匯車。

②電力電信：用地征收時，須以戶為單位進行征收，不宜隨意切割不同住戶所屬用地。

③自來水：需有供水條件，其供水壓力滿足簡單消防設施所需水壓。

④雨污水：雨水需有市政管道或散排條件，污水需接入市政管道或埋地設置污水處理設施。

6.3 各項后期服務

工程涉及多處場站，分別位于縣城不同位置，其后期如：基槽、基礎、主體、竣工等驗收，須嚴格按國家相關規定，組織各方責任主體進行驗收，為保證工期、質量，應該組織多個站場成批次驗收。

7 結論

總體而言，有關部門在正式開展工程之前，應做好上位規劃對接、項目內容確認、場地條件梳理等工作，從而制定合理的、具有針對性的措施，確保工程順利開展。