途雖遠，我必達

大唐

一目了然的基因

真越野人要的很簡單，也很直接，最關鍵3個點：結構、動力、四驅系統，以及加分項——象征硬中之硬的“鎖”，至于其他科技配置甚至舒適性都不是首要關注點。4月12日正式上市的TERRA途達共推出6款車型，售價16.98萬～24.58萬元，其中四驅版車型為22.58萬元和24.58萬元。

外觀：

雖然與納瓦拉出自同平臺，但途達絕不是皮卡的直接變身，外觀方面也大有不同，更強壯的前臉以及立體的燈組設計，更符合途遠必達的氣魄。

4882mm×1850mm×1835mm的車身尺寸和2850mm的軸距，大于普拉多的長度和軸距，完全可以將途達定位于中大型越野車，而結合5座的配置，后排空間以及行李廂尺寸足以滿足跋山涉水長途使用的空間需求。

內飾/科技配置：

途達的內飾簡潔樸素，相對于時下城市SUV的新潮風，沒有浮夸的裝飾和繁雜的設計，整體布局設計以實用為主。

但實用的關鍵信息一應俱全：TERRA途達配備了多功能越野儀表，5英寸高分辨率彩色顯示屏，可動態顯示駕駛信息、油耗信息、胎壓監測系統、四驅系統等各項行車資訊，讓越野路途盡在掌握。高配車型搭配MOD移動物體/行人探測預警系統、IEB預碰撞智能制動，以及AVM全景式智能監控系統。

途遠必達的實力

近兩年，在各大品牌都向城市SUV進軍，連最具越野情懷的Jeep都不斷在新品中去越野化時，日產反而再次拾起越野旗幟，甚至以城市概念為主的奇駿這兩年也不斷出現在廠方組織的荒野和沙漠活動之中，從而樹立起奇駿在城市SUV中的硬派形象。此番，途達首次亮相的試駕場地，經過廠家甄選，定位于在我國有重大地理意義的秦嶺之中。

由西安出發，通過百余公里的高速，并穿過長達近20km的秦嶺隧道，向深山進發。穿行于崇山峻嶺，深入這條代表我國南北地理分界的山脈之中。雖然過去翻山越嶺的途遠，已被如今打穿的隧道所取代，但由清晨的陽光明媚，不斷融入20km的隧道黑暗時，在頭頂連綿高山的厚重壓力之下，依舊不乏跋山涉水之勢。

途達所搭配的QR25（2.5L）發動機曾廣泛用于日產新奇駿、樓蘭以及納瓦拉，所以這款發動機的性能也近乎人盡皆知，日常城市使用屬于上佳配置，而與之搭配的途樂同款7AT變速器，為了適應近2t車身的提速要求，1/2擋齒比略大，在起步提速時以較高的發動機轉速換取動力儲備。高速巡航時相對輕盈，高扭區間也比較寬泛，適用于不追求提速、長途巡航的跋涉。

值得一提的是，得益于日產常年在SUV領域的耕耘，途達雖屬硬派范疇，但公路操控性與城市SUV無異，駕駛座椅乘坐舒適，正常坐姿可以將左側手肘擔在窗沿，獲得純硬派越野才具備的高駕駛視野，且駕駛座椅高低調整范圍較大，對于身高超過185cm的硬漢來說，也不會有頭部空間的局促感。

而當車隊拐下公路，開始深入秦嶺的崇山峻嶺時，才是途達的真正主場，經過一座人為搭建的窄橋后，更加狹窄的密林小路僅可供一車通行，而不久前的一場雨也讓這條小路的車轍中間淤積著未干的雨水，結合沿地勢而上的陡坡，部分路段異常濕滑，而偶爾的大坑也是對車輛離地間隙的考驗。

由于途達原車為普通全季胎，對于深車轍+軟泥+上坡的路段還是會出現輕微打滑，略帶速度可以安然通過。密林穿越的后半程則更為嚴峻，甚至包含數公里的純巖石路面，但以下坡為主，附著力尚可，考驗的則是車輛輪胎以及接近角和離地間隙。緩慢下行，選擇合適路線可安然通過。值得一提的是，儀表盤中的液晶顯示屏可以實時顯示四驅系統的工作狀態，而通過全景智能監控系統，在狹窄路段也可提供更好的視野輔助。

整條密林試駕線路尚未使用低速四驅（扭矩可放大2.7倍）以及后鎖，在前半路段的濕滑泥地，四驅車型配備的B-LSD電子制動差速鎖提供了很大幫助，行車電腦可自動偵測發生打滑的車輪，并制動控制空轉車輪，從而將動力傳遞至沒有打滑的車輪，對于日常非重度越野的穿越來說也尤為實用。

途達很好地契合了中庸派越野人的需求，雖然2.5L的動力并不能受到熱衷大排量車型越野人的認可，但在這個價位區間內，一款可以將舒適的公路駕駛感受、相對經濟的油耗、不輸于大型越野車的空間以及全面的越野特性融于一身的車型，還有什么讓人拒絕的理由呢？