8缸的舞蹈

陳浩

我一直認為V8才是賓利的核心靈魂，盡管Wl2發動機擁有絕妙的輸出和強悍的平順性，但在賓利的旗艦車型慕尚上而從來使用的都是一臺6.75L的V8發動機，沃爾特·歐文·本特利先生將工廠搬至克魯之后便致力于認真打造一輛山類拔萃的汽車，一臺杰出的V8發動機顯然是最為均衡的動力來源。

回想當年，在添越正式登場之前，不知有多少目光翹首以盼，人們渴望一臺完美的頂級suv來滿足自己對suv車型的渴求。當時現有的產品無論哪個品牌似乎都不夠頂級，賓利的SUV推出似乎更像是被頂級的消費者指定生產出來的產品，人們似乎在說，無論如何，作為這個世界上最頂級豪華的車輛制造商之一，你有權利有義務為消費者送上一份SUV大禮。帶著W12的澎湃動力，添越閃亮登場，然而無論如何真正喜歡賓利的人都會在內心深處懷有一種期待，不管怎樣，添越需要一臺V8發動機，這樣的話這款產品才更完整。賓利其實最引以為傲的就是一臺V8發動機，但是那臺6.75L的V8發動機服役的時間實在太長了，經過數十年的現代化更新，動力的輸出仍然顯得有些太過彬彬有禮，賓利需要一臺更輕便的V8放在頂級的旗艦SUV里面，以延續賓利的V8靈魂，大眾集團的優勢就是旗下品牌可以共享優質的技術資源，于是一臺源自保時捷卡宴turbo的4.OT V8發動機被請到了這臺添越的發動機蓋下面。馬力輸出高達550匹，770N·m的扭矩保證推動這臺車隨時起飛，這臺發動機擁有非常高的技術含量，先進的熱管理系統，節能的閉缸技術，頂置渦輪響應更快，更輕，高轉響應更快的平面曲軸，還有一個小小的細節便是這種曲軸的設計可以讓發動機在高轉速輸出的時候排氣聲音有別于傳統的V8發動機，而更接近V12那種高頻聲浪，從理性的技術，到感性的聲浪全面讓我們爽。而對于車主來說真正的福利是W12車型起價目前在398萬元，V8車型因為排量稅的原因，其起售價預計將大幅下調100萬元，在300萬左右。還有比這更爽的事情嗎？

除了發動機，這臺軍和賓利的W12車型有什么區別呢？為此我們專門深入克魯工廠，而在仔細研究了一整天之后，答案就是，沒有區別，通過賓利獨有的Muliner個性化定制部門，像可以打造一臺獨一無二完全屬于你的V8添越，在克魯工廠，我們看到了種類豐富的木紋貼片，從經典的胡桃木到稀有的“鳥眼楓木”，甚至各種花樣繁多的木紋組合貼片，所有你能想到的木質組合都可以選擇定制，Muliner定制部門可以滿足客戶的任何需求，在這里最頂級的木材，最完美無瑕的皮革和精雕細琢的金屬被組合放置在這輛添越里面，制造一輛添越需要消耗十多張完整的牛皮，而這些牛皮挑選過程中的嚴苛程度如果不是親眼所見很難想象，如果你是一個極為挑剔的人，也許你可以來挑戰下這項工作，在數排整齊的熒光燈下制造出一個如同手術臺的無影工作臺，一張完整的牛皮被放置在這里，散發著皮革特有的清香，經驗豐富的技師趴在這張皮革上面仔細尋找每一處可能存在的瑕疵并用粉筆標注出來，有些被標注的地方如果不借助放大鏡根本就無法察覺，在這樣嚴苛的精挑細選之下，每一輛賓利車的車主無疑都是無比幸福的，他們享受著最好的勞動輸出，享受著最頂級的材料。

但其實V8的添越相比W12而言在配置上也并不是完全沒有區別，而是享有更好的待遇，比如剛剛裝配在蘭博基尼Urus上的440mm，10活塞卡鉗碳陶剎車可以選裝，這是目前世界上量產車中尺寸最大的前制動盤、W12車型還要等上一陣才能有此待遇，這是V8添越車主的福利。本次試駕活動賓利選擇在奧地利和德國交界之處，我們用一整天的時間穿梭在兩國，這里剛好位于阿爾卑斯山區，是整個歐洲最棒的滑雪場所在地，在這邊的小鎮住上一段時間，也許就可以偶遇某個歐美明星或者知名人物，在這樣的地方開車必須要有一股氣場，要有聲浪，也要有輸出，還要穩定，48V主動式防傾桿在彎道中可以讓這輛車一絲不亂，極度舒適和極度安靜的車內空間和呼嘯而過的外部感受形成鮮明的對比，關掉Naim音響，耳畔只有穿梭于阿爾卑斯山的陣陣風聲，那些柔軟的空氣輕輕撫摸著車身，我則輕輕撫摸著柔軟的牛皮包覆的方向盤，控制著這臺移動宮殿奔向遠方，這美妙的一刻必須值得懷念。