福特Mustang

陳浩

福特剛剛向川汽野馬道歉，不再使用野馬的名稱，而使用Mustang作為這款車的正式名稱，但對(duì)于消費(fèi)者來說，尤其是Mustang的目標(biāo)用戶來說，管你叫什么，你都是那匹奔跑的烈馬，畢竟20世紀(jì)60年代Mustang誕生的時(shí)候，那些贏了官司的人們連汽車是什么還不知道呢。

我曾經(jīng)寫過一篇文章，從第1代福特Mustang誕生至第6代詳細(xì)做了一次羅列，我在文章中穿插了各代Mustang的誕生和它所誕生的那個(gè)年代發(fā)生了什么事情，我發(fā)現(xiàn)每當(dāng)Mustang更新一次，都伴隨著當(dāng)時(shí)世界的一次巨變，文化層面、技術(shù)層面等等都會(huì)有一些對(duì)當(dāng)時(shí)影響頗深的事情，且這種影響一直持續(xù)至今。所以，Mustang的靈魂里面就有著變革的元素，而且不是小打小鬧，就像這次，哪怕只是一次中期改款，Mustang仍然為我們帶來了電磁懸架和10擋變速器這種往往在其他車企只有大換代才會(huì)更新的核心技術(shù)配置。

嚴(yán)格說來，這是一次中期改款，因?yàn)檎w的外觀造型仍然沿用了第6代Mustang的大輪廓和結(jié)構(gòu)，大燈的眼角重新構(gòu)型，看起來似乎有些離經(jīng)叛道，但如果站在車邊仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是經(jīng)典的回歸。不論是第1代還是上一代Mustang的大燈外沿都有一個(gè)向后下方的斜角，只不過當(dāng)時(shí)的大燈被內(nèi)嵌在了整個(gè)車頭里面，而這輛Mustang則用大燈本身的輪廓向經(jīng)典致敬，大燈內(nèi)部的細(xì)節(jié)更為精致，我們可以發(fā)現(xiàn)更多細(xì)節(jié)，而且邊緣的處理也更復(fù)雜。雖然整個(gè)前部的進(jìn)氣格柵看起來和改款之前很像，但細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣增加了一些細(xì)節(jié)，而且進(jìn)氣口的尺寸更大，為了空氣動(dòng)力效應(yīng)也進(jìn)行了修正。這次Mustang全系標(biāo)配了LED大燈，甚至包括示寬燈、轉(zhuǎn)向燈和霧燈也都采用了LED光源，提升顯示效果且降低能耗。經(jīng)典的“三柱”形LED尾燈采用更加立體的邊緣折角處理，更顯動(dòng)感犀利。尾部保險(xiǎn)杠和橫梁也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，還有運(yùn)動(dòng)型大尾翼可供用戶選擇。新Mustang2.3T車型標(biāo)配不銹鋼雙排氣管，而新Mustang V8 GT則標(biāo)配不銹鋼雙側(cè)4排氣管，視覺效果更兇悍。新Mustang提供11款涂裝顏色選擇，包括新增的狂暴橙、柯納藍(lán)、赤焰緋。

這輛車駕駛艙內(nèi)的質(zhì)感明顯更好，以往美式車尤其是美式肌肉車往往被詬病徒有一把子力氣，內(nèi)飾粗糙，但Mustang顯然屬于異類，更顯高端。采用軟性材質(zhì)覆蓋的中控臺(tái)，中央扶手及填充式膝部保護(hù)區(qū)域采用對(duì)比色明線縫制工藝，車門把手、鎖扣及車窗控制區(qū)表面均覆蓋鋁合金材質(zhì)。重新設(shè)計(jì)的座椅表面有多種顏色和圖案可供選擇。值得一提的是，這輛Mustang解鎖車門后直到車輛啟動(dòng)，啟動(dòng)按鈕以每分鐘30次的頻率閃爍紅光，這是一個(gè)很有趣的設(shè)定，與北美野馬脈搏跳動(dòng)的頻率一致。

但我覺得這輛Mustang最值得玩味的地方在于全新的12英寸全液晶儀表盤。這一全新儀表盤提供3個(gè)獨(dú)立顯示界面，用戶可在常規(guī)、運(yùn)動(dòng)、賽道模式下對(duì)顯示信息進(jìn)行個(gè)性化定制。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速顯示就像老式的收音機(jī)調(diào)頻，復(fù)古味道十足，看著轉(zhuǎn)速的提升以這種方式顯示，讓我想起了美國20世紀(jì)80年代的科幻電影，那個(gè)時(shí)代對(duì)未來的暢想往往采用這樣的表達(dá)手法，Mustang的這一設(shè)定同樣是對(duì)經(jīng)典的懷念。

新Mustang仍然匹配那臺(tái)2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高性能版的GT也仍然保留了5.0V8的強(qiáng)勁動(dòng)力，這是Mustang的靈魂所在，必須不能丟棄。上個(gè)世紀(jì)60年代開始的直線競(jìng)速是美式肌肉跑車的特定畫像，Mustang拉著濃煙在原地暖胎的形象早已深入人心，因此，在原先大受好評(píng)的4種可選駕駛模式基礎(chǔ)上，新福特Mustang新增了一個(gè)特別刺激的“直線競(jìng)速模式”，啟動(dòng)這個(gè)模式，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在升擋時(shí)保持轉(zhuǎn)速及扭矩，極大降低因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來的時(shí)間延遲。之前僅配備在V8 GT車型上的Line Lock彈射預(yù)備暖胎功能如今也成為全系標(biāo)配，當(dāng)這一功能被激活時(shí)，前輪制動(dòng)泵將保持壓力，鎖止前輪，而釋放后輪制動(dòng)，駕駛者踩下油門，即可進(jìn)行原地?zé)ィ煌瑫r(shí)12英寸全液晶智慧儀表盤上也會(huì)同時(shí)呈現(xiàn)燒胎的動(dòng)畫效果，這一功能將受到用戶的極大追捧，相信每一位車主都想嘗試一下街頭焦點(diǎn)的感覺，不管結(jié)果如何，出發(fā)之前在氣勢(shì)上已經(jīng)完全贏得了勝利。

新福特Mustang GT所搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配帶方向盤換擋拔片的全新10擋自動(dòng)變速器，換擋時(shí)間更短，低速線性響應(yīng)更敏捷，摩擦損失也得到了顯著降低。新Mustang全系標(biāo)配新減振器、全新防傾桿，后懸架更采用新的軸間連接，提升橫向穩(wěn)定性攻彎的樂趣也更大。性能加強(qiáng)版選裝包提供源自高性能版本Mustang Shelby GT350的MagneRide TM主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)借助車輪位移傳感器以每秒1000次的頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面情況并通過對(duì)磁流變液磁場(chǎng)的改變來調(diào)節(jié)減振器阻尼。無論是起步加速，還是高速過彎，亦或是通過顛簸路段，電磁懸架的優(yōu)勢(shì)自不必多說，同價(jià)位同時(shí)擁有5.0 V8、10擋變速器和電磁懸架的車型恐怕找不出第二輛。新福特Mustang 2.3T的售價(jià)為37.98萬元，而高性能的Mustang V8 GT 55.68萬元，說是同級(jí)別性價(jià)比之王，無出其右。