城市市政道路路基施工技術分析

王軍南

婁底市規劃設計研究院，湖南婁底 417000

采用合理的路基施工技術，能夠從整體上確保工程的質量。路基施工過程中，施工方需要根據工程量來確定路基的施工方式，通過采用對應的施工方式，增加路基施工質量，市政道路路基施工對整個道路的質量有很大的影響，實際施工中，當路基的質量無法滿足要求時，就會給后期路面的安全性帶來嚴重影響，嚴重的會造成不均勻沉降、路面開裂、斷板和破損等問題。這些將大大降低道路的使用時間，不利于車輛的行駛，因此，需要加強路基施工的質量管控，才能從根本上確保城市市政道路質量。

1 市政道路工程路基施工質量要求和注意事項

市政道路工程的質量控制可從以下兩方面詳述：第一方面，選取正確的施工方式。現階段，城市道路施工一般采用兩種方法，即機械施工作業和綜合機械化施工。這兩種方法可以有效地降低人工勞動程度、增加施工的速度、減少施工的投入量、確保工程施工安全等。因此，無論采用哪種施工方法來對道路的路基進行施工，機械的選擇都非常重要。大量實踐證明，良好施工機械的選擇不但可以滿足路基施工要求，對整個施工質量有很大幫助。第二方面，嚴格把控施工工序。路基的施工應該嚴格按照相應的方案進行，且需要嚴格按照有關的規章制度來進行施工準備工作，尤其是小橋涵洞、擋土墻結構需要與施工工程一起進行。

如今，對于路基坡面的保護是必要的，在坡面保護中利用植物防護，既可以降低成本，而且施工簡單、效果好。植物能覆蓋表土，調節土的濕度，且防止雨水沖刷還可以保護環境。植物防護多采用種草、灌木。坡面防護的植物應該具有根部發達、耐旱、易生長、多年生等特點；選擇的花草應具有觀賞價值；在坡面防護植樹中，喬木不利于邊坡的穩定，不宜采用，應選用根系發達、能迅速生長的低矮灌木。

2 路基施工的技術分析

2.1 測量、放樣

路基施工測量放樣階段需要注意以下兩點：（1）測量要點。工程開工之前需要嚴格按照圖紙進行相關線路的測量，應核對水準點、控制樁，并需要反復測量線路的橫斷面。測量放線之前應對所用儀器校核，觀察儀器是否受到損壞，其精度是否滿足要求，只有將所有的這些檢查驗收合格后才能進行測量工作；（2）測量控制。該步驟需要對施工圖紙比較熟悉，測量檢查其設計正誤，為了滿足施工的需要，中線復測中需臨時增加水準基點和地面標高。值得一提的是，在每次測量放線之時，數據誤差需要達到規范要求，確保縱橫斷面精度，讓施工路基和構造物滿足幾何尺寸，還應注意道路下方管網線路，避免施工中發生失誤。

2.2 路基挖填方施工

路基挖填時需從給與高度重視：（1）路基挖方。開挖路基之前，需要根據路基所處的地理環境及時做好防滲漏操作，這對路基周圍建筑物有很大幫助。開挖作業時，必須保持路基邊坡的穩定性，不允許對周圍建筑物結構產生破壞或者干擾，開挖過程中應逐層、分步進行開挖，特別重視材料的選擇，開挖中應保持路基排水通暢。路基土方開挖時，可以選用挖掘機進行科學施工，并配備自卸工具，對于地質條件比較復雜的路基，可配合采用人工方式開挖。施工階段需要對坡度和標高采取相應措施，避免發生超挖或少挖問題，與此同時，邊坡自身穩定性應給與特殊注意，不經施工單位允許禁止亂挖或掏洞取土。（2）路基填方。路堤填筑前，可選用一段路作為實驗段，試驗段內應測量每臺機械最大工作量和設備組合、土壤松軟系數，當達不到壓實要求時，其壓實的次數等技術可用來指導生產實際。路基施工前需要將地表處清理和挖除，當填筑路堤高度高于80cm時，可將路堤表面填平，壓實度大于等于93%，填筑之前，應將原地表清除，將表層翻送30cm。所有的游覽區流水施工路基填方作業時，可分為4部分，即檢測區、平整區、填作區、震壓區。采用平地機按照試驗段內測量的松鋪系數及時填平，每層填鋪厚度不得高于30cm，路床頂端的最后層最小壓實厚度高于8cm。施工中，為了確保路基邊緣壓實度符合有關要求，每層填土的高度應高于路基寬度，且應寬出50cm。平整時選用20t的壓路機，按照試驗段的要求反復進行碾壓，第一遍的碾壓方式為不振動，碾壓階段，其直線段由中間、小半徑按縱向進退式開展；然后先緩慢后快速，從弱振轉為強振，碾壓輪跡重疊0.4～0.5m，并保證無死角、無碾壓痕跡；最后按照規定的頻率來測量壓實度，當達到要求時，報送給監理工程師進行驗收，經工程師同意后，進行上一層的施工。

2.3 路基排碾壓質量控制

在路堤開挖土方之前的28d，需要選用一段高于50cm的路堤作為碾壓工藝試驗，且需要根據選用的壓實機或填料性質確定最好的工藝參數，如碾壓選用的機型、機械行進的速率、碾壓次數、填料含水量、松鋪厚度等，并根據實際條件來解決壓實因素，制定科學合理的壓實方案，利用這些參數和技術條件來指導后續的路段施工。路基排碾壓施工圖如圖1所示。

圖1 路基排碾壓施工

根據填土的類型和壓實設備確定設備類型，振動壓路機應選用滾壓和振動兩種，一般情況下，對礫土壓實效果比較好。為了更好地控制攤鋪厚度、平整度、含水量等，應嚴格控制路基分類。一般來說，土方壓實度檢測應為填土層厚度，實際檢測時，試坑的厚度只有20cm，實際情況下，不允許以壓實度來檢驗填土層厚度，通常路基施工需通過檢測方法來控制壓實厚度，只有這樣才能確保后期路基整體施工強度和穩定性，不給工程留下任何隱患，其壓實度檢測需貫穿整個圖層，可選用幾組進行檢測試驗，這樣的檢測才能夠更加具有說服力。做好公路路基施工工藝質量的檢測控制，可選用表1的方法。

表1 處理方法

2.4 路基排水

在城市道路上行駛的汽車車輪載重將給地面傳遞一定的壓力，深度可達1.3m，當為比較重的汽車時，其持力層會更深，大致為3m左右，在該持力層范圍之內，由于土路基毛細水活動，路基被破壞后，由于遭到地面水和地下水的影響，路基持力層始終保持在干燥的狀態，這樣能保證路基始終維持足夠的強度和穩定性。由此可見，路基排水施工也是一項比較重要的內容。

3 市政道路建設中軟土地基的處理方法

軟土地基在我國建設施工的相關規范中被劃分為強度低、壓縮量高的軟弱土層，軟土地基中常常包含大量的有機物質。由于軟土地基的的實質性質各不相同，在實際的施工過程中不易區分，為此，根據軟土地基的實際情況對地質進行分析，是處理軟土地基的首要問題。但是首先也要了解好軟土地質因素及其修正值如表2。

表2 軟土地質因素及其修正值

3.1 堆載預壓法

堆載預壓法大多應用于道路施工建設工作之前，通過大型填壓器械，在施工建設之前對道路的地基使用大于實際荷載能力的材料對地基進行預壓，能夠幫助地基加速完成地質層的變化，進一步提升軟土地基的強度。同時，預壓的過程中，能夠幫助地基進行表層排水。使用堆載預壓法的過程中要注意地基的變化，避免由于荷載材料過重導致地質剪切破壞或者嚴重變形。在完成以后，根據地基的變化，對下沉和偏斜部位使用其他措施加以鞏固。堆載預壓法的施工成本較低，但是相對施工周期較長，為了能夠實現堆載預壓法的實際作用，在工期較為緊張的時期，堆載預壓法可以和其他方法結合使用。

3.2 表層排水法

處理和改造之前，需要對地基中的含水進行改變，減少地基中的含水量。通常對于地勢較高的道路工程中，可以使用開挖水渠的方式，通過地勢將地基表層的水分排出，而在地勢較低的工程路段，首先要對地基周圍做好防滲水工作，然后使用吸水性較好的材料對土質中的水分進行吸附。

4 案例分析

某市規劃建造一道路，全長為270.9m，路基為高填方路基，車道路面為瀝青混凝土路面，人行道路面為滲水磚，施工內容與道路工程、排污工程、給水工程、路燈照明、綜合通訊等工程有關聯，路基施工方案采取了填方路基施工工藝，具體如表3所示。

表3 場地清理及其路基填方施工處理方法

5 結語

城市道路施工中，路基施工至關重要，道路建設中，路基施工的好壞將嚴重影響路面的使用效果。市政道路路基施工難度并不是很大，但是施工場地狹小，且交通量比較大，工藝相對比較復雜，故在施工中，會受到各種條件的制約，為此，需要對道路路基施工技術進行研究。