SRM中人為因素和教學(xué)中的實施

覃楊

【摘要】SRM：Single？鄄pilot resource management單人駕駛資源管理使用SRM的意義就是單人機組或單個飛行員有效利用所有資源確保飛行成功，在飛行訓(xùn)練中，對于大綱的要求，在初始訓(xùn)練中都對學(xué)員進行SRM的引導(dǎo)和培養(yǎng)，對于飛行學(xué)員獲照的實踐考試用，也要求學(xué)員可以獨立完成飛行操縱和相關(guān)的程序保證飛行環(huán)節(jié)的圓滿性和飛行安全。

【關(guān)鍵詞】情景意識 資源管理，任務(wù)管理 航空決策

【中圖分類號】G42 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）08-0023-01

培養(yǎng)學(xué)員的情景意識一直是教學(xué)環(huán)節(jié)中很大的一個難題，有關(guān)于學(xué)生對飛行安全的認知以及理論和機型知識的容量，對于教學(xué)中來說，在灌輸知識的同時，很重要的一點是給學(xué)生養(yǎng)成一個良好的飛行習(xí)慣，SRM涉及情景意識（尤其是可控飛行撞地），駕駛艙資源管理，任務(wù)管理，航空決策（ADM）和風(fēng)險管理，下面針對每一條逐步展開。

1.情境意識

情境意識是對影響飛行的運行和環(huán)境因素的準確感知。它是基于飛機設(shè)備、外部支持、飛行環(huán)境以及飛行員本身的一種邏輯分析。情景意識就是指飛行員知道將要發(fā)生什么事情。（30秒原則），無論從人機環(huán)三個方面，作為飛行員都要有預(yù)知性，基于強大的理論和經(jīng)驗支撐。尤其是人員的負面性格，比如防御心理和僥幸心理，對于飛機的任何參數(shù)不正常的監(jiān)控，比如發(fā)動機參數(shù)波動在冬季是否就意味著有不明積冰，對于環(huán)境的監(jiān)控就是飛行員對氣象學(xué)的理論功底，比如在明顯的高大云體邊緣飛行，是否會誤入雷暴，又比如在目視觀察時是否心中有超障余度。

2.駕駛艙資源管理

駕駛艙資源管理是指有效利用所有可用資源。對于設(shè)備：高科技降低了人的工作負荷，同時也降低了人的情景意識，作為飛行員，要養(yǎng)成對高科技設(shè)備和傳統(tǒng)設(shè)備之間的信息交流，不能盲目的使用單一設(shè)備，對整個設(shè)備的管理和故障識別以及認為差錯導(dǎo)致的錯誤，需要有一個閉環(huán)，比如對飛行計劃輸入之后有沒有習(xí)慣檢查每一個航路點的信息。

對于信息工作負荷：了解人的工作負荷與效率的關(guān)系，要保持一個精力的安全裕度，在確保飛行狀態(tài)在正常情況下消耗的精力要確保剩余精力可以用于觀察和進行其他程序，切忌在不正常情況下單一精力情況的發(fā)生。

對于人力：協(xié)調(diào)溝通，獲得必要信息，這一點在訓(xùn)練和多人制機組中顯得尤為重要，因為復(fù)雜飛機中需要管理的環(huán)節(jié)會更多，一個人的精力是不能滿足正常或者不正常狀態(tài)的，尤其是不正常的時候，機組成員更應(yīng)該去進行合理的分工，比如機長負責操縱飛機，副駕駛?cè)?zhí)行無線電通訊，檢查單等不參與操縱的工作，將兩個人的精力合理化從而確保飛行安全。

對于任務(wù)管理：人在處理信息方面的能力是有限的。一旦信息量超過飛行員的處理能力，不但不能解決問題，反而會影響其他操作的完成以及其他信息的接受。

3.任務(wù)管理

下面這張圖片可以看出飛行員在飛行中各個階段的任務(wù)復(fù)合，尤其在進近著陸階段，飛行員的任務(wù)載荷大，進行有效的人物管理可以減少差錯的出現(xiàn)。

一般有兩種方法來進行比較好的任務(wù)管理： 一是對任務(wù)進行有效管理并且按重要性安排好執(zhí)行順序，二是通過提前進行計劃安排，飛行員可以有效地降低飛行中關(guān)鍵階段的工作負荷。

4.航空決策（ADM）和風(fēng)險管理

安全的飛行需要對三種獨立的技能進行有效整合，其中包括有效正確的操縱，對飛機系統(tǒng)的操縱，做出航空決策。對于航空決策一般過程，都是以確定問題開始，根據(jù)人機環(huán)三方面尤其是飛機和天氣，飛機的故障等級，是可控的還是不可控的，飛行員是否能通過檢查單去處理故障。特殊天氣條件的改變計劃，是備降還是返航，在此之前閱讀有效的天氣報和天氣預(yù)報是必須的，飛行員做出決策之后，完成飛機的導(dǎo)航再和航空管制員溝通來做到合理的航空決策。

參考文獻：

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[2]魏正清.飛行教學(xué)指南.中國民航出版社.2009年

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