非正常情況下小交路的運用與探討

姚浩然

摘 要：在應急處理過程中，合理的、及時的行車調整措施能最小的減少事件對乘客造成的影響，提升應急情況下的運營服務水平，本文就非正常情況下小交路折返進行研究與探討。

關鍵詞：地鐵；行車組織；小交路折返

引言

隨著地鐵線網高密度的行車間隔及乘客對地鐵“安全、準點”的要求不斷提高，如何確保在突發應急事件處置時減少對乘客出行造成的影響，最大限度的滿足乘客出行需求，提升運輸服務水平，合理的、及時的行車調整措施顯得至關重要的。常見行車調整措施包括載客越站、小交路折返、單線雙方向運行、加開備用車等，本文就非正常情況下小交路折返的運用進行深入分析及研究。

1 小交路的必要性

小交路折返指在非正常情況下部分列車未按圖運行至終點站，在中途經配線折返至上行或下行相應車站投入服務的一種行車調整措施。在應急處置過程中，通過小交路折返能夠起到填補行車間隔、快速疏導積壓乘客、緩解列車擁堵壓力，最大限度的提供客運服務，降低負面影響。

2 小交路的分類及其作用

2.1 小交路分類

小交路列車根據折返地點及清客方式的不同可以分為以下幾種：

（1）折返地點，可分為故障點前折返、故障點后折返；

（2）清客方式，可分為清客折返、載客折返。

2.2 故障點前折返

在故障點前方組織鄰線列車折返至本線運行稱為故障點前折返，故障點前折返可以有效的疏導站臺積壓乘客、填補行車間隔、減少列車中斷運行時間。

2.3 故障點后折返

因列車運行前方發生故障或應急事件，導致線路通過能力受阻，致使部分列車在站或區間長時間停車，此時可組織部分本線列車在臨近故障點后方的配線折返至鄰線運行，此種折返方式稱為故障點后折返，故障點后折返可以緩解故障點后續列車擁堵壓力，避免列車在站或區間停車時間過長，導致次生事件的發生。

2.4 清客折返與載客折返

小交路列車是否需要清客必須遵循以下原則：所有需在配線停穩換端的列車均需在站臺清客完畢后再組織折返。

2.4.1 清客折返

清客折返多用于鄰線出現應急事件后，線路通過能力短時受阻，行車間隔增大，一般有兩種運行路徑：

（1）列車清客后從A站上行站臺（下行站臺）經區間配線運行至B站下行站臺（上行站臺），列車在站臺停穩后司機通過客室換端；

（2） 列車清客后從A站上行站臺（下行站臺）經A站存車線（折返線）折返至A站下行站臺（上行站臺），列車在存車線（折返線）停穩后司機通過客室換端。

此種折返方式具有以下優點：

（1）折返站客運組織方便，無上下車乘客對流；

（2）司機換端速度快，可通過客室快速換端；

（3）折返站停站時間短，不會造成二次堵塞；

（4）組織靈活，可根據線路特點在區間配線停車等待，選擇適當的時機上線投入服務。

采用清客折返時，調度員需做好預判，提前在清客站安排清客人員在站臺待令，當組織小交路折返時，可及時對當事列車清客，避免因臨時組織清客造成折返時間過長，對本線及鄰線列車造成堵塞。

2.4.2 載客折返

載客折返一般用于列車運行前方線路出現中斷行車情況（上下行線路之一或全部中斷），不能通行后續列車，為最大程度的提供客運服務，降低影響，可組織列車在臨近中斷行車地點組織載客折返。載客折返運行路徑一般為：A站上行站臺（下行站臺）經區間配線運行至B站下行站臺（上行站臺），司機在站臺換端或有接車司機接車。

3 小交路折返時機選擇

非正常情況下，小交路折返選擇時機非常重要，合理的、適時的小交路折返應既能緩解鄰線客流壓力及填補行車，又不對后續列車造成堵塞，下面將對小交路折返時機進行分析（列車需在區間配線停穩換端折返的不在此考慮范圍內，折返時機可根據線上情況靈活選擇）。

小交路全折返時間：清客時間+區間運行時間+司機換端時間+站臺作業時間+列車出清站臺時間。

故障點疏通時間：故障處理時間+故障點列車運行至折返點前一站時間（信號特點，前方站臺存在反向進路，將導致本線正向進路不能排列）。

經統計，廣州地鐵在采用故障點前折返用時一般在十分鐘左右，即當故障點疏通時間大于十分鐘時，可采用小交路折返，若故障點疏通時間小于十分鐘時，為避免造成二次堵塞，可不采用小交路折返，調度員可對故障點前方列車適當扣車緩解后續列車客流壓力即可；若采用小交路折返時，應控制好故障點至小交路折返點的列車扣車時長，避免對小交路折返列車造成堵塞。

對于故障點后折返，在發生故障后，調度員需在三分鐘內做出相應的措施，比如安排清客人員在站臺待令，取消相關道岔單獨鎖定等

小交路折返效率受頗多因素影響，如清客效率，線路特點、協調組織、客流大小等，為提高小交路折返效率，可采取以下措施：

（1）故障發生后，判斷需組織小交路折返時，立即對交路折返點列車清客組織折返。

（2）行調提前通知相關車站安排清客人員到站臺待令，提高清客效率。

（3）小交路折返對司機及車站發令應由一名調度員發令完成，并跟進小交路組織情況，防止出現命令漏發及小交路折返無人跟進的情況出現。

（4）命令發布應簡單明了，意圖清晰。

（5）車站及司機對調度命令意圖不清時，應及時詢問行調，確保命令執行到位。

5 非正常情況下小交路折返注意事項

為確保小交路折返的安全，在采用小交路折返時，需注意以下幾點：

（1）采用站前渡線折返或站后渡線折返時，應將有進路沖突的列車扣停。

（2）采用站后存車線或折返線折返時，在組織站后折返列車出存車線或折返線時，應將有可能側面沖突的列車扣停在后續站臺。若沒有及時扣停后續列車，則先不組織折返，待區間線路空閑后再組織折返。

（3）在不停站退出服務的URM列車前可不組織列車折返，當URM載客列車與前方列車間隔較大，需采用小交路折返，行調須掌握好折返時機，防止出現側面沖突。

（4）某一聯鎖區信號聯鎖故障，已執行電話閉塞法組織行車后，嚴禁在故障區域邊界車站組織列車折返。

6 結語

非正常情況下的行車調整手段形式多樣，科學合理的小交路折返能靈活調整線上行車間隔及緩解客流壓力，最大程度的發揮地鐵潛能，確保地鐵列車的不間斷運行，在應急情況下提高運營服務水平，降低影響。

參考文獻：

[1]. 廣州地鐵控制中心行車調度手冊