姚浩然

摘 要：在應(yīng)急處理過程中，合理的、及時(shí)的行車調(diào)整措施能最小的減少事件對(duì)乘客造成的影響，提升應(yīng)急情況下的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，本文就非正常情況下小交路折返進(jìn)行研究與探討。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車組織；小交路折返

引言

隨著地鐵線網(wǎng)高密度的行車間隔及乘客對(duì)地鐵“安全、準(zhǔn)點(diǎn)”的要求不斷提高，如何確保在突發(fā)應(yīng)急事件處置時(shí)減少對(duì)乘客出行造成的影響，最大限度的滿足乘客出行需求，提升運(yùn)輸服務(wù)水平，合理的、及時(shí)的行車調(diào)整措施顯得至關(guān)重要的。常見行車調(diào)整措施包括載客越站、小交路折返、單線雙方向運(yùn)行、加開備用車等，本文就非正常情況下小交路折返的運(yùn)用進(jìn)行深入分析及研究。

1 小交路的必要性

小交路折返指在非正常情況下部分列車未按圖運(yùn)行至終點(diǎn)站，在中途經(jīng)配線折返至上行或下行相應(yīng)車站投入服務(wù)的一種行車調(diào)整措施。在應(yīng)急處置過程中，通過小交路折返能夠起到填補(bǔ)行車間隔、快速疏導(dǎo)積壓乘客、緩解列車擁堵壓力，最大限度的提供客運(yùn)服務(wù)，降低負(fù)面影響。

2 小交路的分類及其作用

2.1 小交路分類

小交路列車根據(jù)折返地點(diǎn)及清客方式的不同可以分為以下幾種：

（1）折返地點(diǎn)，可分為故障點(diǎn)前折返、故障點(diǎn)后折返；

（2）清客方式，可分為清客折返、載客折返。

2.2 故障點(diǎn)前折返

在故障點(diǎn)前方組織鄰線列車折返至本線運(yùn)行稱為故障點(diǎn)前折返，故障點(diǎn)前折返可以有效的疏導(dǎo)站臺(tái)積壓乘客、填補(bǔ)行車間隔、減少列車中斷運(yùn)行時(shí)間。

2.3 故障點(diǎn)后折返

因列車運(yùn)行前方發(fā)生故障或應(yīng)急事件，導(dǎo)致線路通過能力受阻，致使部分列車在站或區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間停車，此時(shí)可組織部分本線列車在臨近故障點(diǎn)后方的配線折返至鄰線運(yùn)行，此種折返方式稱為故障點(diǎn)后折返，故障點(diǎn)后折返可以緩解故障點(diǎn)后續(xù)列車擁堵壓力，避免列車在站或區(qū)間停車時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致次生事件的發(fā)生。

2.4 清客折返與載客折返

小交路列車是否需要清客必須遵循以下原則：所有需在配線停穩(wěn)換端的列車均需在站臺(tái)清客完畢后再組織折返。

2.4.1 清客折返

清客折返多用于鄰線出現(xiàn)應(yīng)急事件后，線路通過能力短時(shí)受阻，行車間隔增大，一般有兩種運(yùn)行路徑：

（1）列車清客后從A站上行站臺(tái)（下行站臺(tái)）經(jīng)區(qū)間配線運(yùn)行至B站下行站臺(tái)（上行站臺(tái)），列車在站臺(tái)停穩(wěn)后司機(jī)通過客室換端；

（2） 列車清客后從A站上行站臺(tái)（下行站臺(tái)）經(jīng)A站存車線（折返線）折返至A站下行站臺(tái)（上行站臺(tái)），列車在存車線（折返線）停穩(wěn)后司機(jī)通過客室換端。

此種折返方式具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）折返站客運(yùn)組織方便，無上下車乘客對(duì)流；

（2）司機(jī)換端速度快，可通過客室快速換端；

（3）折返站停站時(shí)間短，不會(huì)造成二次堵塞；

（4）組織靈活，可根據(jù)線路特點(diǎn)在區(qū)間配線停車等待，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)上線投入服務(wù)。

采用清客折返時(shí)，調(diào)度員需做好預(yù)判，提前在清客站安排清客人員在站臺(tái)待令，當(dāng)組織小交路折返時(shí)，可及時(shí)對(duì)當(dāng)事列車清客，避免因臨時(shí)組織清客造成折返時(shí)間過長(zhǎng)，對(duì)本線及鄰線列車造成堵塞。

2.4.2 載客折返

載客折返一般用于列車運(yùn)行前方線路出現(xiàn)中斷行車情況（上下行線路之一或全部中斷），不能通行后續(xù)列車，為最大程度的提供客運(yùn)服務(wù)，降低影響，可組織列車在臨近中斷行車地點(diǎn)組織載客折返。載客折返運(yùn)行路徑一般為：A站上行站臺(tái)（下行站臺(tái)）經(jīng)區(qū)間配線運(yùn)行至B站下行站臺(tái)（上行站臺(tái)），司機(jī)在站臺(tái)換端或有接車司機(jī)接車。

3 小交路折返時(shí)機(jī)選擇

非正常情況下，小交路折返選擇時(shí)機(jī)非常重要，合理的、適時(shí)的小交路折返應(yīng)既能緩解鄰線客流壓力及填補(bǔ)行車，又不對(duì)后續(xù)列車造成堵塞，下面將對(duì)小交路折返時(shí)機(jī)進(jìn)行分析（列車需在區(qū)間配線停穩(wěn)換端折返的不在此考慮范圍內(nèi)，折返時(shí)機(jī)可根據(jù)線上情況靈活選擇）。

小交路全折返時(shí)間：清客時(shí)間+區(qū)間運(yùn)行時(shí)間+司機(jī)換端時(shí)間+站臺(tái)作業(yè)時(shí)間+列車出清站臺(tái)時(shí)間。

故障點(diǎn)疏通時(shí)間：故障處理時(shí)間+故障點(diǎn)列車運(yùn)行至折返點(diǎn)前一站時(shí)間（信號(hào)特點(diǎn)，前方站臺(tái)存在反向進(jìn)路，將導(dǎo)致本線正向進(jìn)路不能排列）。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，廣州地鐵在采用故障點(diǎn)前折返用時(shí)一般在十分鐘左右，即當(dāng)故障點(diǎn)疏通時(shí)間大于十分鐘時(shí)，可采用小交路折返，若故障點(diǎn)疏通時(shí)間小于十分鐘時(shí)，為避免造成二次堵塞，可不采用小交路折返，調(diào)度員可對(duì)故障點(diǎn)前方列車適當(dāng)扣車緩解后續(xù)列車客流壓力即可；若采用小交路折返時(shí)，應(yīng)控制好故障點(diǎn)至小交路折返點(diǎn)的列車扣車時(shí)長(zhǎng)，避免對(duì)小交路折返列車造成堵塞。

對(duì)于故障點(diǎn)后折返，在發(fā)生故障后，調(diào)度員需在三分鐘內(nèi)做出相應(yīng)的措施，比如安排清客人員在站臺(tái)待令，取消相關(guān)道岔單獨(dú)鎖定等

小交路折返效率受頗多因素影響，如清客效率，線路特點(diǎn)、協(xié)調(diào)組織、客流大小等，為提高小交路折返效率，可采取以下措施：

（1）故障發(fā)生后，判斷需組織小交路折返時(shí)，立即對(duì)交路折返點(diǎn)列車清客組織折返。

（2）行調(diào)提前通知相關(guān)車站安排清客人員到站臺(tái)待令，提高清客效率。

（3）小交路折返對(duì)司機(jī)及車站發(fā)令應(yīng)由一名調(diào)度員發(fā)令完成，并跟進(jìn)小交路組織情況，防止出現(xiàn)命令漏發(fā)及小交路折返無人跟進(jìn)的情況出現(xiàn)。

（4）命令發(fā)布應(yīng)簡(jiǎn)單明了，意圖清晰。

（5）車站及司機(jī)對(duì)調(diào)度命令意圖不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)詢問行調(diào)，確保命令執(zhí)行到位。

5 非正常情況下小交路折返注意事項(xiàng)

為確保小交路折返的安全，在采用小交路折返時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)：

（1）采用站前渡線折返或站后渡線折返時(shí)，應(yīng)將有進(jìn)路沖突的列車扣停。

（2）采用站后存車線或折返線折返時(shí)，在組織站后折返列車出存車線或折返線時(shí)，應(yīng)將有可能側(cè)面沖突的列車扣停在后續(xù)站臺(tái)。若沒有及時(shí)扣停后續(xù)列車，則先不組織折返，待區(qū)間線路空閑后再組織折返。

（3）在不停站退出服務(wù)的URM列車前可不組織列車折返，當(dāng)URM載客列車與前方列車間隔較大，需采用小交路折返，行調(diào)須掌握好折返時(shí)機(jī)，防止出現(xiàn)側(cè)面沖突。

（4）某一聯(lián)鎖區(qū)信號(hào)聯(lián)鎖故障，已執(zhí)行電話閉塞法組織行車后，嚴(yán)禁在故障區(qū)域邊界車站組織列車折返。

6 結(jié)語

非正常情況下的行車調(diào)整手段形式多樣，科學(xué)合理的小交路折返能靈活調(diào)整線上行車間隔及緩解客流壓力，最大程度的發(fā)揮地鐵潛能，確保地鐵列車的不間斷運(yùn)行，在應(yīng)急情況下提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，降低影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]. 廣州地鐵控制中心行車調(diào)度手冊(cè)