F1皇冠上的明珠—摩納哥大獎賽

姜麗霞

你可能已經觀看過一級方程式賽車的展覽甚至比賽。但歷史悠久的一級方程式錦標賽摩納哥大獎賽仍是很多賽車手夢寐以求參加的賽事。這條賽道是在意大利西部邊境后面幾公里處的Principaute小路上建造的，自1929年第一場大獎賽開始以來，這個賽道的模樣幾乎沒有改變過，賽車手們對其的感覺也可謂愛恨參半。

近20年來，經典車愛好者終于有機會親身領略這些上世紀40年代、50年代、60年代的F1賽車的昔日絕世風采了：F1摩納哥經典車大獎賽每兩年舉辦一次，世界各地的賽車手和觀眾都會慕名而來，就好像要參加宗教游行一般滿腔熱情。

我當然也不能錯過2018年的大獎賽了，但進入小摩納哥后我才發現，人們對昔日那些曾在賽場上瘋狂馳騁的經典車的關注，遠遠超過了對兩周后即將舉辦的現代F1大獎賽的關注：這次比賽根據年份將賽車分為7個組別，此外，等待人們的還有各種以經典車為主題的派對、經典汽車拍賣會、著名的前賽車手和貴賓……

到達賽道后，在我腦海中浮現的第一個想法就是：“請賜我一輛車吧，我也想參加比賽！”可是當我看到一些戰前賽車既沒有防滾架，也沒有安全帶，不免心生怯意。試想一下，在排位賽期間，以最快的速度飛馳，轉彎的時候只要稍微碰觸到某個角落的護欄，整個車就會打個圈飛出去，那該是多么危險啊！雖然與1930年相比，這條賽道現在裝滿了護欄、電子旗和塔式起重機。這些裝備或許可以讓你暫時擺脫困境，但是，請相信我，真的開著這樣一輛車飛馳難免會感到驚心動魄！

看到70年代的F1賽車正在潮濕的賽道上飛馳，我不禁暗自慨嘆：“好吧，他們真是徹底瘋了！”駕駛500馬力、而且沒有搭載現代汽車上那種安全系統的一級方程式賽車時你就會清楚地知道，此時此刻，你絕對不能夠犯錯，否則你將付出非常昂貴的代價！參加比賽的大多數人都是比較紳士的賽車手，當然，除了我們的意大利前F1車手亞歷克斯·卡菲（Alex Caffi）、保羅·巴尼利亞（Paolo Barilla）或紅牛F1車隊的總工程師之外，還有一個例外，那就是一輛動力性能卓越的蓮花49B賽車。

為了能夠更好地觀看比賽，我完全打消了參加比賽的念頭！在賽車史上，某些不知名的汽車品牌作為黑馬拔得頭籌的現象并不罕見：某些非知名品牌的賽車與著名品牌的賽車相比，不僅制造成本低，而且研發水準更高。所以在A組（二戰前車型）比賽中，ERA單座賽車擊敗了布加迪和瑪莎拉蒂，在23輛賽車中名列前茅；B組（二戰后-1961年車型）中的Tec Mec 擊敗了蓮花16；在C組中，我們看到了28輛1952年至1957年生產的、搭載前置發動機的單座或雙座賽車：Cooper-Jaguar戰勝了Lister、法拉利和瑪莎拉蒂。我們熟知的汽車品牌在D組（1961-1965年車型）中表現不俗：蓮花25、法拉利1512和布拉漢姆BT7分別獲得了前三名的佳績。

讓我們再看看最后一個賽道上的所有一級方程式賽車：偉大的711賽車贏得了E組（1966-1972年車型）的比賽，邁凱倫M26證實了其在F組（1973-1976年車型）的絕對優勢，而G組（1977-1980年車型）的ATS D4在濕滑賽道的卓越表現令人嘆為觀止。看到這些令人心潮澎湃的比賽，我再次改變了主意：我想參加2020年的比賽！