品味之旅

馬寧

北京的暑熱著實讓人難耐，整日奔波于鋼筋水泥叢林之中，更是讓人心生火氣。所以我亟需逃離城市的喧囂，尋一個風景如畫之地，來一場感悟之旅。幸得奧迪五境之旅邀請，此行全新奧迪Q5L將帶我們暢游漓江兩岸，盡賞萬象廣西。還有什么比心想事成更好的嗎？

對于我來說，這輛新鮮出爐的全新奧迪Q5L并不算陌生，我想就連我們的忠實讀者也會對它的各項指標比較熟悉了。因為此前我們已經聯合中德專家完成了對它的系統測試，出眾的性能令人印象深刻。不過與Q5L一起進行四天的長途跋涉是一種全新的體驗，這令我感到無比興奮。

不過作為一名職業編輯，還是要保持應有的理性，對于車輛各方面的感受不能忽視。趁著這個機會，首先得試試之前沒有機會體驗到的后排。落地南寧，全新奧迪Q5L的后座正虛位以待。同級首創，加長88毫米的軸距讓后排縱向空間變得相當寬敞，這種表現在同級中擁有絕對優勢。

此外，它的行李廂空間同樣可圈可點，能輕松容納三人的所有行李。要知道，媒體老師們出差可都是攜帶著大量的器材，每個人都是大包小包一大堆。

同時奧迪的國產化工作也是做到了細致入微，連后排座椅的柔軟度都考慮到了，本土化改良后，軟硬程度更加貼合國人的身體需求。不過不可調節的后排靠背角度和稍短的坐墊長度仍存在著一定缺憾。但在無敵的空間面前，這些小瑕疵似乎顯得有些微不足道了。

行進當中，Q5L良好的隔音水平同樣令人滿意，很容易讓車內乘員失去對于速度的判斷。較為出色的底盤調校，也使得擾人的震動很少傳入車內。雖然對于一輛豪華品牌SUV來說，做到這一步并不太值得炫耀，但這種在NVH上的均衡表現也不是輕易能夠實現的。

全新的MLB Evo平臺為這一代車型帶來了一系列的改變，其中最明顯的當屬操控方面的提升。幾天的接觸下來，Q5L在車輛調校方面的轉變，給我留下了極好的印象。在提升了操控穩定性的同時，更帶有一種輕盈感，是的，我知道很矛盾，但確實就是這種感覺。

注意這種輕盈可不代表“輕浮”，而是一種更有高級感的表現。綜合體現在方向盤的轉動力度輕松而不輕佻，傳動系統行駛起來非常順滑，懸掛系統對于側傾的抑制漸進，濾震的表現柔和，簧下質量大幅減輕。在駕駛過程中，你會很快忘記這是一輛長度4765毫米、軸距2908毫米的“大車”，輕松得就像一輛小型轎車。

當然Q5L也不是完美無缺，對于那些“躁動分子”來說，這并不是一輛能給他們帶來駕馭快感的車型。雖然方向盤指向性合乎邏輯，但你確實不能從方向盤感受到路面的回饋。同時懸掛系統在面對路面連續起伏時動作不算干脆，存在多余的震動。但論其行駛起來的綜合表現，奧迪Q5L仍能拔得頭籌。

優秀的動力系統也是其高產品力的佐證，高功率版第三代EA888發動機我們都十分熟悉，而代號為DL382的七擋雙離合變速器則是新面孔。相信很多人會對傳統自動變速器改為雙離合變速器有所擔憂，其實大可不必，因為這套動力總成在Q5L上的表現令人驚喜，這趟上千公里的奔襲中，雙離合變速器完全沒有任何異常的頓挫和闖動。即使是在靜止起步時，離合器結合的震動都十分輕微，幾乎不可察覺。同時變速器在執行升降擋的指令時十分迅捷且干脆，在需要頻繁超越慢車的國道中，出色的動力響應和降擋表現能夠令人信心十足。

還有一個大家比較關心的問題就是四驅系統了，此前機械式的托森中央限滑差速器是quattro的靈魂所在，如今奧迪卻“自廢武功”，將其改為了電控多片式離合器，同時全時四驅也變成了適時四驅。其實這也是順應時代發展的做法，有時墨守陳規并不是最佳選擇。

在試駕過程中，電控系統的接合會在轉瞬間完成，快到讓人完全察覺不到。復雜的山路駕駛中，Q5L穩定的表現仍能能讓車廂內所有的人安心。更何況適時四驅還能提升車輛的燃油經濟性，可以說這套四驅表現更加全面，奧迪將其稱為quattro ultra，我覺得完全沒有問題。

在高速路段的行程中，ACC自適應巡航就派上了用場。該系統能夠在0-250km/h范圍內跟隨前車并調整車距，靈敏度非常高。擁堵時還能實現自動跟車、啟停，大大減輕長途駕駛的疲勞感，令旅途更加愜意。

長途跋涉之后，全新奧迪Q5L最終帶著我們來到了桂林。正所謂八桂山水甲天下，賞水觀山不勝收，在遍覽美景的同時，我也對這輛陪伴我們幾天時間的Q5L有了更加全面的認知。奧迪以“更新而非變革”的原則來設計新一代的奧迪車型，將更多的精力會用來提升產品的內在價值，全新奧迪Q5L正是這種理念下的產物。它的表現也證明了自己，這確實是一輛同級別里綜合能力較為突出的車型。感謝有它一路呵護，我們才有更多的精力去領略祖國的地大物博。