來來往往的訓練局大院

紀建國

混合列車在鐵路運輸列車的排序上是靠后的。它沒有高鐵風馳電掣的速度，也沒有貨運列車、煤炭專列、油罐專列的氣派，但它的多功能是別的列車所不及的。

1973年冬，雖然已過了春節，但還是寒風料峭。二月的一天，一列由蒸汽機車牽引的列車從永定門站出發，轟隆隆向西急駛。機車噴吐著白煙，過了石景山南站、大灰廠站、上萬站、南觀村站……進了山區。

這是什么列車？說它是貨車吧，列車編組中有兩節綠皮客車;說它是客車吧，編組中又有棚車、敞車、油罐車。現在的年輕人，知道特快、普快、高鐵，卻很少有人知道這是混合列車。當年我就是這趟混合列車的代理列車長。這列混合列車來往于京原線，是擔負著多種使命的列車。

說起京原線，故事一大串。它東起北京石景山南站，西至山西省原平站。全線長418公里，共設有48個車站。1973年1月1日正式通車運營，從此又多了一條晉煤外運的大通道。

京原線的北京段多在山區，列車在崇山峻嶺中穿行，經過的橋梁、隧道有幾十座。隧道短的幾十米，最長的驛馬嶺隧道有7公里。可以想象當年施工之艱辛！

京原線北京鐵路局管段多在山區，車站又是新開站，生活條件很差。有些車站沒有水，職工們只好到山下背水。冬天下山鑿冰，裝進麻袋背回車站化成水再用。針對車站缺水情況，混合列車掛有一列水罐車，給缺水的車站送水，每到這些車站前，就通知他們備好水桶接水。后來車務段領導又組織職工挖了蓄水池，把水蓄存起來備用。之后不久，有條件的車站還安裝了自來水，解決了吃水難的問題。

吃水的問題解決了，可是吃飯的問題還很嚴重。起先，職工想在車站起火做飯，可是又缺糧少菜。有的職工只好在家里炸上一大罐子醬，再帶上掛面，暫時解決了吃飯問題。根據這些問題，我們混合列車上的供應車發揮了作用。職工生活供應段把米面油糧菜送到供應車上，每到一站，就把車站預訂的東西發給他們。

京原線上車站職工的吃喝問題解決了，而混合列車上自己的問題還沒解決。兩節客車的供暖問題是當務之急。因為列車員是從新開站上調來的，沒有燒獨立暖房的經驗，我就和列車員一起燒起鍋爐來。開始的時候總是弄得車廂里烏煙瘴氣。后來有了經驗，才慢慢好了。車廂里有了暖氣，獨立暖房的鍋爐，有了開水，旅客不再受凍、挨渴了。

那時，京原線是試運營，車站不售車票，旅客上車后在車上買票，我這個代理列車長又得兼售票員。除此之外，我還得照顧車站放水，還得照顧供應車，真是忙得不亦樂乎。

旅客喝水、車站用水解決了，可機車用水怎么辦？蒸汽機車水柜里沒有水，車轱轆怎么轉？那時北京局管轄只到靈丘站，可靈丘站沒有給機車上水的水鶴。我們只好用膠皮管子，接在地溝里作為客車上水的水管上給機車上水。列車到達靈丘站是晚上，我們接上水管為機車上水，整整一個晚上才為機車上滿了水，保證第二天安全返程。

混合列車編組中還有一列特殊車輛，那就是餐車。這餐車可不是正規的有著明亮大玻璃和整潔桌椅的餐車，而是由棚車改造的餐車。棚車里安了一個大火爐子，擺了幾張桌子和幾把椅子就組成了它的全部。它的任務不是給旅客做飯，而是為通勤職工做飯。因為他們下了夜班沒時間吃飯。當然，餐車里的廚師也是新手，做不出什么好菜，只是大鍋熬白菜、燉土豆等，可職工們卻吃得津津有味。就這樣，也不是想吃就能吃得上的，我得根據車站的遠近給職工發餐券，因為“僧多粥少”，有的職工還吃不上呢！

有一次，我正在客車里忙著，列車員跑過來說，分局的領導來了。我趕緊過去迎接，原來是北京分局局長張鵬。我向他匯報了列車上的情況。他說，我知道京原線上的職工工作很辛苦，生活上也很艱苦，慢慢會好起來的，面包會有的。說得大家都樂了。張鵬同志是個高個子，很瘦，穿一件綠色軍棉大衣，說話隨和，沒有大干部的架子。我一看表，到了吃飯的當口，就請張局長到餐車用飯，他爽快地答應了。我們來到餐車，工作人員特意在桌子上鋪了一塊白單子。一會兒工夫，一盤素炒土豆絲、一盤西紅柿炒雞蛋就做好了，外加一大碗高湯。里邊放了紫菜和蝦皮，還點了點兒香油。

張局長一邊吃著，一邊聊著。那時線路質量不好，車晃得厲害。張局長剛吃到一半，那一碗高湯已經晃得只剩半碗了，他哈哈大笑起來，說，這半碗湯也夠吃了，謝謝師傅們，辛苦了，線路質量會好起來的。

火車一通，經濟繁榮。京原線的開通，給山區人民帶來了無盡的財富和快樂。通車前，山區的人們從來沒有看見過火車。當火車第一次開進山區時，人們奔走相告，都來看熱鬧。我們的混合列車每到一站，都會引來無數村民參觀。有的村民看著火車跑得這么快就說，這家伙，躺著就跑得這么快，要是站起來不知道跑得多快呢！有的村民拿來土特產和旅客們換掛面、白糖、白面和生活用品。那情景，就像鐵凝寫的小說《哦，香雪》里描寫的那樣，站臺上人頭攢動，歡聲笑語，真像一幅山區風俗畫。

幾十年過去了。如今，京原線沿線發生了翻天覆地的變化。當年的十渡是窮山惡水，如今變成了金山銀水的旅游勝地。紫荊關車站也吸引了不少游客。

京原線的開通給山區人民帶來了幸福和希望。但是我們不應當忘記，修建京原線的軍人和筑路大軍的功勛。他們之中有很多為此獻出了寶貴的生命。據說，修建驛馬嶺隧道時有一個排的鐵道兵戰士因塌方犧牲在地下河里。在此，讓我們向犧牲的烈士，致以崇高的敬意。

有一段時間，我很想看看英雄們修建的驛馬嶺隧道。混合列車的蒸汽機車終于換上了內燃機車，我征得了司機的同意，坐進了駕駛室。列車從西向東，向北京方向駛去，一進隧道，正前方就出現了一個小小的白點，小白點慢慢擴大，出現了光亮。當機車駛出隧道的一剎那，一道陽光撲面而來，我的心身也為之一振。我驚嘆，7公里的隧道，筆直筆直不差分毫，這是何等的偉大工程，偉大的筑路大軍！

我在混合列車上工作的時間雖然是短暫的，但是它在我的一生中刻下了一段美好記憶。

（編輯·宋冰華）

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