“三擎”動(dòng)力

玉童

優(yōu)點(diǎn)：安全配置豐富、綜合油耗較低、駕駛質(zhì)感勝于競爭車型

缺點(diǎn)：外觀設(shè)計(jì)略保守、前排扶手位置較低

上市時(shí)間：未上市

售價(jià)：未公布

競爭車型：榮威eRX5、比亞迪宋DM、廣汽傳祺GS4 PHEV

中國市場分析：

盡管國內(nèi)目前插電式混合動(dòng)力市場相對(duì)較局限，盡管長安CS75 PHEV有著相對(duì)較高的研發(fā)難度，但呈現(xiàn)出不錯(cuò)整車制造水平，而各方面相對(duì)均衡的表現(xiàn)也更容易吸引更多消費(fèi)者青睞，填補(bǔ)純電動(dòng)車型與傳統(tǒng)燃油車之間的市場空白

縱觀國內(nèi)新能源汽車市場，在很多人潛意識(shí)中，純電動(dòng)車型應(yīng)該算是這一領(lǐng)域的主流，不過在政策引導(dǎo)下，在很多限購、限牌城市中，插電式混合動(dòng)力車型同樣備受關(guān)注。既保留著傳統(tǒng)燃油車型特征，又解決了純電動(dòng)車型續(xù)航里程問題，甚至在日常短途通勤上，還有非常不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。集合了這么多優(yōu)點(diǎn)，難道它就是最適合的解決方案

停在眼前的長安CS75 PHEV基本延續(xù)燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅僅在細(xì)節(jié)方面略有區(qū)別。最大變化，就算是前格柵變成了藍(lán)色條狀樣式，大燈組采用了LED光源，而在燈組內(nèi)部和下方轉(zhuǎn)向燈處則帶有藍(lán)色點(diǎn)綴。

尾部的變化同樣不大，貫穿式LED尾燈的設(shè)計(jì)緊追目前潮流，燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也是精致了不少。而下方寬大的雙邊雙出排氣卻沒有采用混動(dòng)車型慣用的隱藏式設(shè)計(jì)，而最直觀的區(qū)分方法就是PHEV和那個(gè)顯眼的e-4WD標(biāo)識(shí)，暗示它有著不一樣的性能表現(xiàn)。

車身側(cè)面線條頗為硬朗，少了些柔美的線條設(shè)計(jì)也相對(duì)保守，只有在車門上的藍(lán)色裝飾條和專屬樣式的輪圈才能看出它的不同，而這種相對(duì)中庸的設(shè)計(jì)盡管少了些時(shí)尚與動(dòng)感，但卻更容易被廣大消費(fèi)者所認(rèn)同。

剛巧由于這次試駕趕上了臺(tái)風(fēng)“溫比亞”登陸上海，伴隨著車外的狂風(fēng)暴雨也多些對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)和人性化配置的體驗(yàn)時(shí)間。整個(gè)內(nèi)飾帶給我的最深印象就是設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步，全新提供的魅藍(lán)、炫紫兩套內(nèi)飾風(fēng)格可以說是別具一格，很少被用在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域的藍(lán)色和紫色讓人眼前一亮，不僅看上去好看，而且在很多細(xì)節(jié)之處都是采用麂皮材質(zhì)，觸感也是非常舒服，配合上面的縫線處理，讓每位坐上車的朋友第一件事就是想去摸一摸。

除了觸感的提升以外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的層次感也有非常明顯的提升。冷酷的銀色金屬拉絲與溫馨的紫色形成強(qiáng)烈對(duì)比，而大面積的黑色亮光運(yùn)用也沒有讓整個(gè)內(nèi)飾顯得凌亂，相反卻形成非常好的整體感。兩塊同為10.25英寸的屏幕讓內(nèi)飾增添了一些科技感，中控屏幕也采用了流行的懸浮式設(shè)計(jì)，并且整個(gè)屏幕的顯示效果非常清晰，可以說是自主品牌的“標(biāo)桿”。

而下方的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域則采用黑色烤漆面板與觸摸按鍵相結(jié)合的設(shè)計(jì)，而最常用的溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)依舊保留實(shí)體按鍵，撥桿的設(shè)計(jì)也非常時(shí)尚。還有一個(gè)亮點(diǎn)，長安CS75 PHEV車型采用雙向雙溫區(qū)變頻熱泵空調(diào)，聽上去非常復(fù)雜，其實(shí)最大改變就是可以在不啟動(dòng)車輛的情況下讓空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)工作16個(gè)小時(shí)不停，而不必?fù)?dān)心人在車內(nèi)睡著而出現(xiàn)危險(xiǎn)。

電子擋桿后方配有各種功能選擇按鈕，可以在自動(dòng)、純電動(dòng)、節(jié)能及運(yùn)動(dòng)模式間切換，并且還支持多種模式的全地形駕駛模式的旋鈕，右側(cè)還帶有一個(gè)質(zhì)感非常好的金屬按鍵，選擇CHARGE模式，發(fā)電機(jī)會(huì)強(qiáng)制為動(dòng)力電池充電，最高可充到80%，而SAVE模式下，會(huì)盡量保持動(dòng)力電池當(dāng)前電量，最大限度延長電池電量。

盡管車身尺寸并沒有變化，但空間表現(xiàn)依舊算是CS75 PHEV的強(qiáng)項(xiàng)，無論從豐富的儲(chǔ)物空間和厚實(shí)的座椅中，你都能在車內(nèi)找到一個(gè)比較舒適的坐姿。后排也配有空調(diào)出風(fēng)口和USB充電插口，同時(shí)后排座椅的椅背角度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。

長安CS75 PHEV采用了一套結(jié)構(gòu)特別的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和3臺(tái)電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為143馬力，最大扭矩200牛·米。3臺(tái)電機(jī)則是1臺(tái)發(fā)電機(jī)和分別位于前橋和后橋的2臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也就組成了所謂的“三擎”動(dòng)力組合，并且會(huì)根據(jù)不同駕駛情況，讓電與油交叉組合使用以保持高效運(yùn)行狀態(tài)。這時(shí)，在混動(dòng)模式下可輸出最大功率就達(dá)到了349馬力，最大扭矩605牛·米。

由于采用這套雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱，提速時(shí)平順性提升很多。當(dāng)電量充足時(shí)，起步僅會(huì)依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，加速過程也就如一般電動(dòng)車一樣輕快，行駛質(zhì)感也是非常不錯(cuò)，并且整車的NVH給我?guī)聿恍◇@喜。

也許你還習(xí)慣性的認(rèn)為方向盤后方的撥片就是用來換擋的，而在CS75 PHEV上它卻是調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，共有6擋可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過相互間差異并不大。而整個(gè)電池組容量約為12.96kWh，純電模式下最高行駛60公里。如果要是短途上下班出行，甚至可以用純電狀態(tài)行駛。當(dāng)然，也可以用充電接口進(jìn)行充電，充滿電大約需要3-4小時(shí)。

對(duì)于長安汽車來講，受政策影響CS75 PHEV不會(huì)成為一款走量的熱銷車，但其在設(shè)計(jì)、做工上的提升，以及對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的技術(shù)積累才是最為重要的。就車型本身而言，各方面表現(xiàn)都比較均衡，而不久之后這款車型也將正式上市。