謙謙君子

馬寧

優點：全新的設計、豐富的配置、較為低廉的售價、不俗的品質

缺點：低配車型動力較弱

上市時間：2018年7月26日

售價：27.9萬元～46.8萬元

競爭車型：BMW 3系/5系、奔馳C級/E級、奧迪A4L/A6L、凱迪拉克XTS、沃爾沃S90

中國市場分析：

全新平臺、全新設計、一如既往的高品質、更全面的駕乘感受，全新一代ES的產品力進一步增強，并且售價在同級別中占據優勢，性價比無出其右，相信會繼續擴大整個雷克薩斯品牌的市場份額

“謙謙君子，溫潤如玉”，這是武俠大師金庸在其一本著作中提到的金句，借此道出了自己所推崇的人生境界。飛揚跳脫的個性不屬于謙謙君子，因為，玉的光芒是凜于內而非形于外的。雍容自若的神采，豁達瀟灑的風度，不露鋒芒，不事張揚，無大悲大喜，無偏執激狂，生命的狀態在這里呈現出一種成熟的圓潤

說了看似與車不相關的一段話，其實就是為了引出今天的主角——全新雷克薩斯ES。因為在看到這輛車的第一眼時，我腦海中便不由自主地跳出了“謙謙君子，溫潤如玉”這八個字。它那優雅的身形、俊朗的前臉、精致的內飾，完美地詮釋了這句話，也體現出東方人對于豪華的獨到見解。

外觀：鋒利與柔和完美共存

初次見面，我被它沉穩而內斂的氣質不由自主地吸引。從根上說，這一代ES絕對配得上“全新”二字，因為它基于全新GA-K平臺打造，由內到外都煥然一新。

外觀在前代車型優雅流暢的基礎上，被賦予了大膽且力量感十足的運動風格。紡錘形格柵已成為如今雷克薩斯最具辨識度的特征，全新ES更是首次使用縱向條紋，加之粗壯的鍍鉻邊框，進一步突出了犀利的車頭造型。

前大燈整體造型細長而凌厲，擁有矩陣式LED遠近光照明大燈、L形日間行車燈以及簡潔而力量感十足的側轉向燈，是前臉的點睛之筆。

設計師充分利用全新GA-K平臺的低重心特性，將A柱后移，同時C柱傾斜并向后延伸，在提升內部空間的同時，也帶來了更加動感和飽滿的車廂輪廓。修長的肩線從前臉一直延伸到車尾，與飽滿的車廂形成鮮明對比，打造出“盡情盡興的優雅從容”的新一代車身設計。

尾部三角形的尾燈非常銳利，與前大燈產生很好的呼應，內部類似隧道的效果，亮起來后非常深邃，凸起的后擾流板大大提升了運動氣息。

此外，為了滿足更多消費者的需求，此次ES還推出了F SPORT版車型，其擁有黑色網狀格柵、專屬18英寸輪轂、熏黑鍍鉻裝飾等專屬設計，凸顯運動化的形象。

同時，全新ES提供多達11種車身顏色，其中包括凌波玉色和熔光晶色兩種全新顏色，每種顏色都會有不同的觀感，您選車的時候可能要糾結一下了。

內飾：富有溫度的豪華

如果您期盼著ES的內飾也像外觀一樣與全新LS一脈相承，那可能會有些失望了。相比外觀的脫胎換骨，內飾則更像是一次中期改款而非全新換代。整體布局和感覺與上代車型相差不大，只是方向盤、中控臺等處的造型進行了調整，帶來些許新鮮感。

不過這種失望在與其接觸一段時間后會逐漸消失，取而代之的是一種愉悅感。所有人機交互功能都圍繞駕駛席進行合理布局，操控起來極為便捷。整個車廂呈現出一種結構上的美感，加上精致的做工和用料，實際用起來的感覺就是讓人心情舒暢。

這套內飾給我最大的感覺就是它不像是一個工業品，而更似一個工藝品，細膩精致、韻味十足，充分體現了日本的匠人精神。坐在其中，可以真實感受到設計師的用心，雷克薩斯所說的“有溫度的豪華”，應該就是這個意思吧。

全新ES的內飾配色如同外觀一樣選擇多樣，共有6種配色供選擇，其中包含兩種F SPORT專屬配色方案。

來說說配置吧，這代車型的配置水平絕對是一大賣點，全系標配就已經非常全面了，包括自動大燈、換擋撥片、駕駛模式調節、8向電動可調前排座椅、前排座椅加熱、自動防眩目內后視鏡、自適應巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動、倒車影像、停車輔助雷達、雷克薩斯智能安全系統LSS+、10氣囊、電子駐車、胎壓監測等等。

我們所試駕的頂配車型（ES 300h行政版）的配置就更多了，有前排座椅4向腰部支撐及3組座椅記憶、后排座椅加熱及電動調節、方向盤加熱、17揚聲器的Mark Levinson音響系統、12.3英寸中控屏、全液晶儀表、HUD、主動降噪等。可以說你想得到的、想不到的都給配上了，絕對物超所值。

新車尺寸為4975/1866/1447mm，軸距達到了2870mm。這種參數，基本與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6等處于相同水平，所以乘坐空間自不必擔憂，我身高175cm，體重90kg，后排腿部空間兩拳多，頭部空間四指，表現不錯。

儲物空間也是中規中矩，該有的都有。得益于將電池組移至后座下方，因此行李廂空間沒有被侵占，容積454L，不大不小，完全夠用。

駕控：舒適與運動美妙兼容

ES開起來的感覺一向是極度舒適，讓人無欲無求。不過這種觀念似乎要有所改變了，新的平臺為全新ES賦予了更豐富的內涵。其前后懸掛都采用了全新的結構，轉向系統也是全新調校，工程師的最終目標就是使ES開起來兼具舒適與運動的感受。

為了讓我們能夠更全面地感受到全新ES的駕控性能，主辦方特意安排了城市道路、高速公路、多彎山路等不同的路況，而ES也確實表現出了較高的水準。

ES 300h采用全新一代混動系統，由熱效率高達41%的全新2.5L直列四缸自吸發動機加電動機組合而成，匹配E-CVT變速箱。結果就是如絲般順滑的動力響應，這是小排量渦輪增壓發動機所達不到的境界。

動力輸出完全沒有遲滯，油門踩多少，動力就有多少，完全是隨踩隨有，隨心而發，這個FEEL，倍兒爽！堵車時的走走停停，完全體會不到任何的頓挫，行進中超車也是一氣呵成，沒有“思考人生”的時間，給人十足的信心。

懸掛表現也相當到位，在大多數路況下，它依然是我們熟悉的、以舒適為己任的ES，路面上的細碎顛簸、小坑洼等都能夠很好地過濾，基本不會傳入車廂。在過減速坎這種短波大震動時，懸掛表現出極好的韌性，比較柔和地就將其過濾掉，不像一般車型那般生硬。

開著ES去攻彎，這在之前是不可想象的，可駕駛著全新ES，我們就做到了。在著名的宜良68道拐中，ES閃轉騰挪，完全不懼無窮無盡的發卡彎。直路上擁有不錯舒適性的懸掛，在彎道里竟也有著良好的支撐性，在適應了幾個彎后，讓我有信心以更高的速度去挑戰接下來的急彎。

對了，全新ES還具備駕駛模式選擇功能，共分為Normal、Sport和Eco三種模式，之間的區別還是挺明顯的。Eco模式過于經濟了，還請慎選。Sport模式下變速箱會推遲升擋，轉速基本保持在3000rpm左右，使發動機隨時可以輸出更充沛的動力。

在Sport模式下，液晶儀表的界面也會有所變化，中間的能量表會變成傳統的轉速表，配色也由藍色變為紅色，渲染運動的氛圍。而我最喜歡用的就是Normal，不急也不肉，一切都是剛剛好，非常適合ES的性格。

從誕生之初，超越同級別的整車靜謐性便是雷克薩斯ES為人所稱道的傳統之一。全新ES在前代車型優秀的NVH性能基礎上更進一步，采用大量隔音降噪設計和技術，令整車靜謐性全面升級，再加上ANC主動降噪系統，即使在高速路上駕駛，我們也可以盡情欣賞從Mark Levinson音響中傳出的天籟之音。

自從雷克薩斯問世以來，它就以與眾不同的東方神韻在市場中獨樹一幟，讓這些“歪果仁”感受到了“來自東方的神秘力量”。如今，這股神力量越發強大，經過近30年、7代車型的發展，ES已成為其所在細分市場極為重要的一款車型。并且全新一代車型實力再進一步，售價還極具吸引力，相信會有著不錯的市場表現。