民航自動轉報系統異步業務接入方法研究

單林艷

【摘 要】近年來，隨著我國科學技術的不斷發展，現代信息技術被廣泛的應用于各行各業中。自動轉報系統是一種網絡節點程序，其為民航各個單位提供管理、生產運行以及行政管理等信息的傳輸和交換工作。本文深入探究了民航自動轉報系統異步業務的接入方法，旨在提升民航系統安穩性，促進民航不斷發展。

【關鍵詞】民航；自動轉報系統；異步業務；接入方法

隨著我國民航不斷發展，其自動轉報系統的用戶量逐漸增多，異步傳輸憑借其高效、快捷、簡單以及適應能力強等優勢，脫穎而出，被廣泛的應用于民航自動轉報系統中。因此，深入研究民航自動轉報系統異步業務接入方法十分必要，對民航未來發展具有重要的影響。

一、民航自動轉報系統

在民航數據傳輸通信網中，民航自動轉報系統是十分重要的組成部分之一，其主要功能是向民航各個單位提供管理、行政管理、生產運行信息的傳遞和交換服務。我國民航自動轉報系統將民航地區空管局復用器數據系統、民航數據通信系統、名揚衛星系統等作為傳輸電路，從而實現各個自動轉報系統之間的互聯。現階段，網絡自動轉報系統已有將近200套，各種電報終端和服務處理器約2000套，在我國境內所有軍用和民用機場全部覆蓋自動轉報網絡。民航自動轉報系統不僅僅是機場各個部門之間相互交換電報信息的平臺，也是本區域管理局與各個部門相互交換電報的中心，是本區域和其他區域相互交換信息的紐帶和橋梁。民航自動轉報系統的應用為民航飛行提供了堅實的保障，提升了民航服務管理質量和水平，保障空管與航空公司之間能夠快速的傳遞準確消息，保持良好的溝通，及時解決各種疑難問題。民航自動轉報系統主要采用存儲轉發的方式，向民航各級部門逐級發送信息。民航轉報系統在轉發報文時，并不是直接采用點對點傳輸方式，而是以上級節點為核心逐步向下轉發，我國民航按照區域可以將節點網絡劃分為三層，從而實現邏輯上的混合型網絡和網狀型網絡，以及物理上的樹形和星型網絡[1]。

（一）民航自動轉報系統的設備配置

民航自動轉報系統主要組成部分有：通訊系統、處理系統以及傳輸系統。按照空管行政的劃分以及轉報業務范圍將自動轉報節點分為一類、二類以及三類轉報節點。其中，一類轉包節點指的是地區空管局、網絡控制范圍以及自動轉報處理節點，或者連續兩年電報轉發量超過2000萬份大型機場的轉報節點；二類轉報節點主要指的是空管局分局自動轉報系統，或者連續兩年電報轉發量超過200萬份以上機場轉報節點；而三類轉報節點主要指的是航站連續兩年以上電報轉發量低于200萬份機場的轉報節點。

（二）民航自動轉報系統節點的硬件配置分析

核心設備是兩套自動轉報系統，其完全獨立，主備轉報系統不僅具備配置相同的通信系統和處理系統，還具備轉報系統路由同步自動切換的需求，且具有GPS信號鐘接收能力，兩套系統處理能力需要轉報路由表的容量記錄超過5000條，并滿足AIDC、SITA和AFTN的電報格式需求。在通信系統中，內部交換器和處理系統以及異步設備進行有效連接，提供至少兩個同步接口。至少有96路異步接口。在以太網接口處，需要提供標準化的以太網連接端口，從而保障32路IP用戶有效接入，管理系統需要配置至少三臺終端管理[2]。

二、民航自動轉報系統異步業務接入方法

（一）自動轉報系統異步接口協議分析

民航自動轉報系統主要支持FR、X.25、V.24、TCP/IP以及UDP/IP等協議，對于異步用戶來講，主要采用的是電流環和V.24。其中V.24遵循EIA232異步通訊協議，其物理接口為RS232，接口的速率一般在50bit/s-19200bit/s之間，傳輸碼為ITA-2碼制或者IA-5碼制，其傳輸距離要求在15m范圍之內，要求傳輸誤碼率低于10-6，采用D型25針或者9針插頭作為接口硬件。而電流環接入的屋里接口采用發送線、信號地線以及接收線的方式連接，采用異步通信協議，在電流環工作過程中，需保持電流是直流4±2mA，電壓為直流±24V，接口速度為50bit/s-1200，傳輸編碼為ITA-2編碼和IA-5編碼，其傳輸范圍為2000m之內.對于傳輸錯誤碼的要求要低于10-3，硬件接口采用發送線、信號地線以及接收線相互連接的方式。

（二）民航自動轉報系統異步接入調制解調器設備的應用

調制解調器的設備型號較多，以臺聯MODEM作為例子，在自動轉報系統中MODEM環路測試主要有以下三種形式：LAL（Local Analog Loop）本地模擬環、LDL（Local Digital Loop）本地數字環以及RDL（Remote Digital Loop）本地數字環。針對速率為1200bit/s-9600bit/s的高速異步通道，可以使用RS232外接MODEM來連接遠端的電報終端，并支持V.34協議，使用2線和4線專線的方式通信，數據傳輸的速度能夠達到300bps-33600bps。MODEM在民航自動轉報系統中，只能夠傳輸ASIC工碼的報文，2號碼報文可采用電平轉換的方式傳遞，MODEM配置成為2線的異步傳輸，結合實際信號速率設置DTE速率。

（二）民航自動轉報系統中Nport異步接入

近年來，我國IP技術飛速發展，網絡資源也十分豐富，通過利用網絡資源和Nport設備共同接入到自動轉報系統中，和不同業務和網絡互通，在民航中被廣泛的應用。Nport設備是基于IP網絡傳輸的多串口業務，和LAN接口相互連接，能夠實現串口與以太網之間的雙向數據傳遞，在用戶量劇增的同時，能夠實現直接配置服務，不需要像MODEM那樣需要鋪設傳輸新線路。采用Nport異步接入傳輸器監控信號，一臺監控可以同時對多個設備。

三、結語

綜上所述，民航自動轉報系統是各個部門信息傳遞的載體，MODEM和Nport是常用的傳輸設備，在民航自動轉報系統中發揮著重要的作用。通過異步接入的方式，能夠提升民航信息傳遞效率，促進民航工作的穩步進行。

【參考文獻】

[1] 祝月娥.民航自動轉報系統異步業務接入方法研究[J].數字技術與應用，2017.

[2] DM日S自動轉報系統能力培訓[D].北京航管科技有限公司，2017，（高級）：56.