機場選址評估

閆金彪

摘 要：機場是航空運輸發展的重要基礎設施，也是城市的重要交通基礎設施。它對改善交通條件，促進資源開發，帶動當地經濟和社會發展具有十分重要的作用。本文結合突變評價理論分別對機場預選場址進行定性以及定量的評估，最終選出最佳場址。

關鍵詞：機場建設 機場選址與規劃 突變理論 突變評價理論

1 選址流程

本文以機場選址為研究對象，對民用機場選址方案進行了評價。主要內容如下：1）確定大型機場選址影響因素及要求。其地理位置與用地面積十分重要。機場看重中遠期的長期經濟效益，要考慮到消費人群、未來擴建方向與面積、環境、凈空等綜合因素，確定三個及以上預選場址。2）大型機場選址的基本程序。機場選址問題涉及多個因素，相互制約。因此，有必要了解我國大型機場選址的程序，明確機場選址的步驟，掌握影響機場選址的主要因素， 為機場選址的可行性研究打下基礎。3）機場選址評價。將突變理論方法結合機場選址進行評價，建立指標體系模型，確定三個預選場址，將指標重要性排序，用歸一化公式計算，在得出的結果的基礎上進行比選，使其選址質量進一步提高。

2 突變評價理論

2.1 背景。變評價法又稱突變級數法，是將突變理論與模糊數學結合起來，故又稱突變模糊隸屬函數，這一評價法采取數量與屬性相結合的方式，減少研究過程中的主觀意志的影響，提高了研究結果的科學性與精準度，而且這種方法具有加強的可行性與操作性，可運用于多種研究主體的評判與優化。本文采用突變評價的理論方法對機場選址問題進行研究。

2.2 計算步驟。1）在對系統內部不同因素的作用進行分析后，按照矛盾的主要性和次要性依次進行排列，繪制內部結構樹狀圖，將物體的內部影響因素逐級分解，達到可以量化的最終目標。在機場選址評估中，通過對影響機場選址主要因素的歸類及分析，建立機場選址合理性評價指標體系。2）在研究過程中進行的理論分析需要一定的數據支撐，可以提取樹狀圖中最底層數據，并結合數據的實際情況對模糊數值進行合理推測。數據指標主要包括兩個方面：一方面是屬性固定指標，另一方面是數量固定指標。對于定性指標，可以聽取專家的相關建議進行合理評分，分值范圍在0～1 之間，隨著分值的增大，內部因素對機場選址的影響逐漸增強；對于定量指標，可以利用公式計算出級差變化，并設立固定的評判標準，計算結果的區間為[0，1]，在此范圍之間的數值代表著機場選址因素的影響程度。3）合理運用歸一化公式，通過數據運算進一步量化數據，最終將各級影響因素量化賦值。歸一化公式主要有折疊型、尖點型、燕尾型、蝴蝶型四種形式，變量及函數公式見表3.1。在計算時遵循著互補與非互補的原則，“互補”原則體現在物體形態影響要素的相互作用上，此時能夠以數值大小為依據，套用突變模型歸一化公式，取計算結果的平均值作為X的最終變量。但“非互補”原則體現在物體形態影響要素間不存在明顯的互相影響，此時可以根據變量數值的大小采用對應公式，在最終結果之間選取最小值作為X的最終變量。4）當控制變量數值最終被確定后，可以確定系統內部突變的具體類型，根據不同類型選取相應的計算公式，通過對底層指標的科學計算，選取中間值作為突變級數。之后，計算系統上一層影響因素的突變級數，當所有突變級數全部得出時進行綜合評價。

3 應用

3.1確定評價體系。對各個層次的指標重要度進行排序，重要度排序的規則和原理，是各指標間的相互作用，這些對于機場選址評價結果影響的重要性，例如A和B兩個影響機場選址的內部及外部指標，事實上機場選址時的內部指標重要性要遠大于外部指標，所以根據突變評價理論的相關原理，指標B應該排在指標A的后面。

機場選址的內部因素A包括機場運行條件A1（一級）和機場建設及擴建條件A2（一級）；

機場運行條件A1包括凈空條件A11（二級）、空域條件A12（二級）、氣象條件A13（二級）；

機場建設及擴建條件A2包括工程地質、水文地質條件A21（二級）、地形、地貌條件A22（二級）、與鄰近機場的協調性A23（二級）和周邊土地利用狀況A24（二級）；

機場選址的外部因素狀況B包括交通條件B1（一級）、社會經濟條件B2（一級）、能源條件B3（一級）和環境污染水平B4（二級）；

交通條件B1 包括與城市中心的通達水平B11（二級）和區域鐵路系統發達程度B12（二級）

社會經濟條件B2包括人口水平B21（二級）、工業基礎水平B22（二級）、對外貿易水平B23和與城市規劃發展的協調程度B24（二級）；

能源條件B3 包括電力供應水平B31（二級）、油料供應水平B32（二級）和城市其他公共基礎設施可利用程度B33（二級）；

環境污染水平B4包括 噪聲污染水平B41（二級）、大氣污染水平B42（二級）、水污染水平B43（二級）以及固體廢物污染水平B44（二級）。

3.2確定底層指標的模糊隸屬度值。分別對預選場址的底層指標進行模糊隸屬度值的確定，設M市機場預選A、B、C三處場址，其底層指標模糊隸屬度值如下：

對于A場址A11，A12，A13=（0.9，0.85，0.85）；A21，A22，A23，A24 =（0.9，0.9，0.75，0.8）；B11，B12=（0.8，0.7）；B21，B22，B23，B24=（0.7，0.8，0.8，0.7）；B31，B32，B33=（0.85，0.85，0.8）；B41，B42，B43，B44=（0.9，0.8，0.8，0.85）

對于B場址A11，A12，A13=（0.7，0.65，0.6）；A21，A22，A23，A24=（0.6，0.7，0.65，0.6）；B11，B12=（0.7，0.65）；B21，B22，B23，B24=（0.75，0.7，0.6，0.65）；B31，B32，B33=（0.6，0.65，0.6）；B41，B42，B43，B44=（0.6，0.65，0.7，0.6）

對于C場址A11，A12，A13=（0.75，0.7，0.6）；A21，A22，A23，A24=（0.75，0.7，0.8，0.7）；B11，B12=（0.7，0.6）；B21，B22，B23，B24=（0.65，0.7，0.7，0.8）；B31，B32，B33=（0.8，0.75，0.7）；B41，B42，B43，B44=（0.75，0.7，0.7，0.8）

3.3 歸一化公式計算并得出結果。利用歸一化公式計算機場選址合理性評價突變值，A、B、C三處選址方案的突變評價值分別為：0.9766、0.9049和0.8936。比較發現A場址評價值最高，故選取A場址作為機場場址。