通用機場凈空管理研究

潘增耀

摘 要：目前，我國通用機場發展迅速，正處于蓬勃發展的戰略黃金期。為了通用機場的健康可持續發展，通用機場凈空處于十分重要的位置，但在通用機場規劃設計和運行管理中大都沿用運輸機場的標準和方法，相關通用機場的凈空技術和管理十分薄弱。因此根據通用機場的特點，研究適用于通用機場的凈空標準和方法具有十分重要的意義。

關鍵詞：通用機場 凈空管理 障礙物限制面 飛行程序 紹興濱海新城通用機場

1 引言

機場凈空技術管理，狹義地講，主要是對機場周圍一定距離內影響飛行安全的障礙物進行高度控制；廣義地講，就是要創造一個適航 、 安全的“干凈的近空空域 ” 。在這一空域中，不僅沒有超高的固定障礙物，也沒有諸如電磁環境干擾、漂浮物、煙霧、粉塵、燈光、鳥類、施工工械車輛等影響飛行安全的事物[1]。

2 通用機場障礙物限制面

國際民航組織附件14-第Ⅰ卷第4章“障礙物的限制和清除”和《民用機場飛行區技術標準 MH5001-2013》中第七章“障礙物的限制和移除”給出了相關參考依據和標準。機場凈空區可以歸納為兩類來表示機場的凈空要求，它們分別是：一類為保護航空器起飛爬升的障礙物限制面，僅有一個起飛爬升面；第二類為為保護航空器進近的障礙物限制面，包括進近面、過渡面、內水平面、錐形面、內進近面、內過渡面和復飛面共7個限制面[2]。

3 飛行程序保護區

飛行程序目的之一就是避免飛機在起飛離場、進近著陸過程中，與地面障礙物相撞。安全、經濟、便捷是機場飛行程序設計所應遵循的基本原則。首先要強調的是，安全是民航一切運行的前提和基礎，為了確保飛行中乘客和機組成員的安全，飛行程序設計必須按照國際民航組織8168號文件即《目視和儀表飛行程序的設計》，并按照民航局發布的《機場運行最低標準的制定與實施規定》來確定。

4 實例分析

紹興濱海新城通用機場臨時起降點位于紹興濱海新城江濱區瀝海鎮西北的閘前大橋附近，在曹娥江和閘前大橋東連接線所圍成的區域內，南距紹興市區約24公里。臨時起降點地理位置為東經120° 43′50″，北緯30°12′05″（WGS84坐標系），跑道方向為磁向078°—258°，磁差為.3°50′。紹興濱海新城通用機場臨時起降點近期規劃1條跑道為800m×30m，跑道兩側道肩寬度1.5m。跑道的起降方向為磁北方向078°—258°，磁差為3°50′西。

飛行區指標近期為2B。根據其年起降架次，除跑道外，飛機活動區規劃1條完整的平行滑行道（跑滑中～中87m）、3條垂直聯絡滑行道、3條平滑至機坪滑行道的調度聯絡滑行道和機坪。

本期跑道尺寸為800m×30m，兩側設1.5m寬的道肩。跑道的兩端各設一個尺寸為60m×33m的防吹坪。跑道端安全區尺寸為80m×120m。

所有滑行道的寬度為10.5m，兩側再各設1.5m寬的道肩。機坪尺寸為462.5×90.5m（局部進深93.5m），機坪道肩寬1.5m。機坪到機庫、綜合樓之間的連接帶寬度為14m，機坪可同時停放25架飛機 （4*Y5、4*C208B、5*SR22、5*DA20、4*S300CBI、備用機位3B）。飛機進出機位的方式均為自滑進出。

根據《紹興精功通航臨時起降點選址報告（航行分析）》：附近曹娥江西岸發電廠煙囪和場址東側通訊鐵塔較高，編號為87號的煙囪標高（85黃海）為209.862m，穿透了障礙物限制面的錐形面，建議該障礙物安裝障礙物燈；編號為97號的通信塔標高為60.554m，穿透了障礙物限制面的過渡面，過渡面穿透高度為30.07m（機場標高以5m計），建議搬遷或拆除。

根據國際民航組織ICAO Doc 8168第Ⅱ卷《目視和儀表飛行程序設計》中有關航空器規定，以280km/h作為A、B類飛機通常用于程序計算的速度，起飛離場高度（120）m轉彎時，轉彎半徑為2.4公里左右。編號為97號的通信塔標高為60.554m，穿透了障OIS面， OIS面穿透高度為34.576m（機場標高以5m計），建議搬遷或拆除。除97號障礙物對閘前場址航空器的起降會產生影響之外，其他凈空條件總體較好。

由以上可以總結除相關管理要點，如下：

（1）加強機場凈空日常管理。以紹興濱海新城通用機場臨時起降點為例，建議每年兩次對機場進行凈空檢查，檢查時長在一周左右，周邊30公里左右發現有高大建筑物時，及時通知建設單位以正式文件把建筑物的大地經緯度，建筑物的高度、地面標高和附屬設施通報給機場管理單位。（2）障礙物處理和通報。以紹興濱海新城通用機場臨時起降點為例，障礙物通報應按照《民用機場飛行區運行情況報告的規定》要求，向民航主管部門上報本機場飛行區的凈空障礙物檢查情況。內容要包括每一障礙物的位置、頂端海拔高度、凈空允許海拔高度、超高值、標志情況、所屬單位、所處限制面等。（3）航空障礙燈的設置。以紹興濱海新城通用機場臨時起降點為例，周邊離地面90米以上建筑物及其設施：使用中光強障礙標志燈為紅色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-60次之間，閃光的有效光強不小于1600cd；或者使用紅色的高光強障礙標志燈，使其閃光效果更加明顯。離地面150米以上建筑物及其設施，使用高光強障礙標志燈并必須為白色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-70次之間，有效光強隨背景亮度而定。（4）凈空要考慮長遠發展。強化責任意識，認真履行崗位職責；每一個民航人都應該樹立忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學的專業精神，團結協作的工作作風，敬業奉獻的職業操守，這是我國民航的當代職業精神。機場當局必須要有機場發展的遠景設想，根據當地經濟發發展狀況構建至少30年以上的發展藍圖，這樣才能為機場以后的改擴建的凈空留有發展余地。

例如目前紹興濱海新城通用機場臨時起降點本期建設飛行區指標為2B，目視標準，近期規劃預留非精密助航燈光設施用地。近期以后跑道擴建方案：跑道延長擴建為1680m×45m，飛行區指標則為為4C，擁有I類精密進近跑道。如果機場管理人員對于機場凈空管理不當，凈空障礙物控制不嚴，工作責任心不強，那么紹興濱海新城通用機場將來的發展其后果不堪設想。

參考文獻：

[1] 王維.機場凈空管理[M].北京：中國民航出版社，2008.

[2] 張瑞軍，黃武.機場凈空管理技術研究[J].赤峰學院學報（自然科學版），2009，（09）：169-170.