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AC—20級配瀝青混合料抗車轍影響因素研究

2018-08-31 10:23:28張幸杰
中國科技縱橫 2018年13期
關鍵詞:改性

張幸杰

摘 要:為了研究和分析AC-20粗、細級配,改性瀝青,基質瀝青以及橡膠瀝青混合料對其抗車轍能力的影響大小,分別對粗、細級配AC-20C、AC-20F與改性瀝青、粗級配AC-20C與AH-70基質瀝青以及粗級配AC-20C與AH-70基質加橡膠粉制成的橡膠瀝青在各自的最佳油石比時的混合料進行車轍試驗。并對AC-20粗、細級配瀝青混合料動穩定度隨溫度變化的敏感性分析研究以及對改性、基質瀝青混合料動穩定度隨溫度變化的敏感性分析研究。

關鍵詞:AC-20;粗級配;細級配;基質瀝青;改性瀝青;橡膠瀝青

中圖分類號:U414 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2018)13-0090-02

1 原材料

本次試驗所用的各種原材料產地分別為:2種石灰巖碎石、石屑、礦粉均由賈峪生產;瀝青為河南科茵格瀝青公司生產的SBS I-D改性瀝青以及AH-70基質瀝青,以及該公司生產的SBS I-D改性瀝青,AH-70基質加橡膠粉制成的橡膠瀝青所添加的橡膠粉為40~60目粉末顆粒。按JTG F40-2004規范要求進行了規定項目的檢測。SBS I-D改性瀝青以及A級70#基質瀝青的檢測結果均滿足規范要求。

采用的礦料包括2種粗集料、1種細集料、礦粉。所采用的2種石灰巖碎石粗集料的規格為:5mm~10mm、10mm~20mm,采用的細集料采用石灰巖0mm~3mm石屑,礦粉材料是石灰巖礦粉,集料及礦粉的試驗項目及結果見表1。

2 AC-20F型、AC-20C型瀝青混合料級配配比

依據JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》關于AC-20型瀝青混凝土的礦料級配范圍要求以及集料篩分結果,在級配范圍內選擇2種粗、細不同的配合比。這兩組級配在孔徑大小為4.75mm的篩孔上的通過量分別為粗級配:37.6%、細級配:45.3%。

由級配圖(圖1)可知,選用的兩組級配分別用馬歇爾試驗方法確定的粗級配,改性瀝青、粗級配基質瀝青、細級配改性瀝青的最佳油石比分別為4.4%、4.4%、4.5%。

3 瀝青混合料的高溫穩定性

按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)的規定,分別采用設計中粗、細級配在最佳油石比下成型的車轍試件,在60℃、0.7MPa的條件下,分別進行車轍試驗,試驗結果見表2。

4 瀝青混合料的溫度敏感性

一般情況下,在60℃、0.7MPa條件下進行車轍試驗,但實際瀝青混合料的使用環境千差萬別,60℃僅代表個別地區夏季瀝青路面的最高溫度。為了研究粗、細級配瀝青混合料以及改性、基質瀝青混合料對不同溫度的敏感程度,分別在40℃、50℃、60℃、70℃、80℃的條件下,對AC-20粗、細級配瀝青混合料動穩定度隨溫度變化的關系以及級配相同的改性、基質瀝青混合料動穩定度隨溫度變化的關系進行研究。試驗結果見表3和表4。

為了更直觀看出看出AC-20粗、細級配瀝青混合料動穩定度隨溫度變化的關系,根據試驗結果做出AC-20粗、細級配瀝青混合料動穩定度之差隨溫度變化的關系圖,如圖2所示。

通過AC-20粗、細級配瀝青混合料動穩定度之差隨溫度變化的關系圖可以明顯看出,在瀝青相同的條件下,AC-20級配的粗、細瀝青混合料的動穩定度之差,相差不大,幾乎是接近某一固定數值上下浮動。

在級配相同的情況下,為了更直觀看出看出改性、基質瀝青混合料動穩定度隨溫度變化的關系,根據試驗結果做出改性、基質瀝青混合料動穩定度之差隨溫度變化的關系圖,如圖3所示。

在級配一定的情況下,通過改性、基質瀝青混合料動穩定度之差隨溫度變化的關系圖可以明顯看出,改性、基質瀝青混合料的動穩定度之差在50℃~70℃之間明顯增大,并且在60℃時,差值達到最大,整體呈拋物線形狀分布。

5 結語

(1)在相同的石料和瀝青情況下,同為AC-20級配,最佳油石比條件下,粗級配瀝青混合料動穩定度要比細級配瀝青混合料高703次/mm。

(2)在相同石料和級配情況下,改性瀝青混合料的動穩定度比基質瀝青高3550次/mm;橡膠瀝青混合料的動穩定度比基質瀝青混合料高3250次/mm;但是橡膠瀝青混合料的動穩定度要與改性瀝青混合料僅僅低300次/mm。

(3)通過對AC-20粗、細級配瀝青混合料動穩定度對溫度的敏感性分析研究可以得出如下結論:AC-20粗、細級配瀝青混合料動穩定度之差隨溫度變化的關系圖可以明顯看出,在瀝青相同的條件下,AC-20級配的粗、細瀝青混合料的動穩定度之差,相差不大,幾乎是接近某一固定數值上下浮動。

(4)通過對改性、基質瀝青混合料動穩定度對溫度的敏感性分析研究可以得出如下結論:在級配一定的情況下,通過改性、基質瀝青混合料動穩定度之差隨溫度變化的關系圖可以明顯看出,改性、基質瀝青混合料的動穩定度之差在50℃~70℃之間明顯增大,并且在60℃時差值接近極值,整體呈拋物線形狀。

參考文獻

[1]交通運輸部.瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)[M].中華人民共和國行業標準,2004.

[2]交通運輸部.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程(JTG E20-2011)[M].中華人民共和國行業標準,2011.

[3]張勇,白子建.BRT專用車道路面結構分析與組合設計[J].中國市政工程,2010,(1):13-15.

[4]謝祥根.抗車轍外摻劑在AC-20型瀝青混合料中的應用研究[J].公路,2008,(5):166-170.

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