無人值守臺站的維護與管理

崔明旭

摘 要：本文根據民航局空管局下發的《民航無人值守導航臺站運行管理指導材料（試行）》文件要求，結合沈陽桃仙國際機場場內導航站所轄的西南近臺、東北近臺、元科導航臺的現有情況，從應急響應、日常維護、設施配置、通信傳輸、供電保障、設備防雷、防衛與消防安全等方面對臺站建設進行分析總結，并對將要進行無人值守臺站改造的沙河導航臺給出改造意見。

關鍵詞：無人值守臺站；維護；管理

中圖分類號：P315.78 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）13-0030-02

隨著民航事業的快速發展，為適應民航空管通信導航監視設備保障向“大運行、大崗位、大值班”運行模式發展的趨勢，以安全可靠、集約高效為目標，實現安全與效率的協調發展，依據國家和民航局相關規章、標準、制度，我中心陸續將南近臺、北遠臺、元科導航臺實行了無人值守臺站改造，并且不斷完善設施，強化管理，至今已安全平穩運行兩年有余，按照工作計劃，今年還要將南遠臺沙河導航臺實現無人值守臺站改造，下面我將按照民航局空管局《民航空管通信導航監視臺站運行管理規范》要求說明一下實施方法，并對實現方法中的一些技術環節進行分析，針對各臺因地制宜對照實現。

1 臺站運行保障

1.1 無人值守化運行的概念

是指臺站現場不配備持有航空電信執照的專業技術人員，臺站主要采取遠程監視、應急響應處置和定期維護巡檢等方式實施運行管理；臺站的安全守護和物業管理一般采取外包服務的方式。

1.2 應急響應

目前沈陽桃仙機場西南近臺和東北近臺距離機場跑道1公里左右，安裝有無方向信標機和指點標機設備。元科導航臺距離機場7.5公里左右，主要安裝有指點標設備。所有設備的遙控單元已經連接到機場場內值班室的遙控機柜內，查看設備運行狀態、換機、重啟等動作可以在桃仙場內監控室直接操作。未來沙河實現無人值守就必須將設備的遙控單元連接到場內值班室。

我們根據各臺站設備種類，制定了相應的無人值守臺站設備檢查程序，包括檢查設備狀態，附屬設備狀態，電源狀態，臺站環境和室外天線系統狀態等，覆蓋了對無人值守臺站設備的應急響應和處置。

根據現有車輛以及道路情況，維修人員趕到西南近臺和東北近臺的時間大約需要30分鐘左右，元科導航臺和沙河導航臺大約需要60分鐘左右。排故響應時間十分有限，這就對我們日常的維護提出了很高的要求。

1.3 日常維護

場內導航站制定了相應的日常檢查和定期檢查制度。日常檢查主要是值班員每兩小時在場內監控室通過臺站內的攝像頭和前期安裝的各種傳感設備對臺站環境、溫濕度、煙感、安防狀態、供電情況、設備運行狀態等數據進行查看并記錄；定期檢查為每周三去各個臺站巡視一次，實地檢查臺站環境和設備狀態，每半年對臺站設備進行定檢維護，對UPS電池進行放電測試等。

2 設施設備配置

2.1 遠程監控

西南近臺、東北近臺和元科導航臺現在已經具有遠程監視和控制能力，場內導航站監控室監視導航機、指點信標機的狀態，控制設備的關機、換機和開機（見圖1）；已經實現溫/濕度、煙感、交直流電源信息的采集，傳送到監控室實時監視，并有告警功能（見圖2）；機房、院內實現圖像采集功能，實時傳送至監控室，本地錄像，可以隨時遠端下載回放（見圖3）；機房內兩部空調都具備斷電自啟動功能。但還沒有實現對智能整流配電柜等附屬設備的遠程監視能力，下一步計劃研究實現對智能整流配電柜遠程監控功能。

2.2 通信傳輸

西南近臺同時擁有移動的6M VPN專線和通信原有銅纜專線以及新安裝的光纖專線。設備遙控使用原有銅纜專線，其余監控數據通過VPN鏈路傳輸。

東北近臺使用通信安裝的光纖網絡和銅纜專線，設備遙控使用銅纜，其余監控數據使用光纖傳回監控室。

元科導航臺租用6M VPN專線傳輸所有信號，運行穩定。

根據使用情況，移動的VPN專線比較穩定，可以用來傳輸臺站所需的所有信號。6M專線可以流暢的傳輸2個高清攝像頭的圖像信號，遙控信號沒有出現過掉線的情況。因此建議沙河導航臺也采用租用移動的VPN專線方式，用來傳輸臺站攝像頭數據、環境數據和設備電腦監控等監控數據。

2.3 供電保障

西南近臺和東北近臺都是機場雙路市電，都配有智能整流配電柜，擁有備用蓄電池，可以完全滿足斷電后設備繼續運行4個小時以上的要求，都具有380V市電監控能力，但沒有配備發電機，機場提供的市電很穩定，沒有遇到斷電的情況，未來也建議增設發電機。

元科導航臺設備監控、視頻、安防遠程監控系統的電源使用的是普通市電，停電后油機發電機自動啟動，遇到市電停電先由油機供電，值班員會馬上趕到現場看守，并留守到市電恢復為止。

沙河導航臺也是單路普通市電，擁有智能整流配電柜和油機發電機，未來也是將按照元科的模式進行。

現在各個臺站都有市電中斷告警監視，但是缺少油機啟動的監視，計劃今年上半年統一安裝到位。

3 運行環境

3.1 設備防雷

西南近臺、東北近臺，元科、沙河導航臺原來安裝有交流供電、導航設備發射和監控端避雷器。由于新安裝了很多的附屬設備，缺少信號線避雷器和串口避雷器，計劃在今年上半年雷雨季節前安裝完畢。如有缺失，再上報采購申請。

3.2 安全防衛

南、北近臺的圍界監控和車牌拍照功能作為空管局安防項目，已經施工完畢。西南近臺和元科導航臺安裝有防入侵探頭，并將告警信息傳送到遠端監控室，其余各導航臺沒有安裝防入侵探頭，需要安裝，現階段只能通過攝像頭監視方式查看是否有入侵，正在采取在日常監視與定期巡視的時候特別留意相關痕跡的方式防范入侵。現在各臺已經配備好防鼠侵隔板，但還沒有禁止翻越警告標識，正在計劃統一制作相關警告標識。

3.3 消防安全

目前各臺配有規定數量的瓶裝滅火器，明確了消防責任人，當遇到火災時將在第一時間聯系當地消防部門。在日常檢查時，每兩小時要通過攝像頭觀察臺內外情況。特別的，臺站四周都是農田，遇到燒荒的情況時，會第一時間趕到臺站進行監督。

各臺都沒有配備自動滅火裝置，近期該項目已經獲得批準，合同簽訂后就會安裝，并重新制定無人值守臺站火災應急處置流程。

4 結語

為了更好地體現無人值守臺站建設工作的意義，發揮此項工作的最大作用，建議如下：

遼寧地區各導航臺應該加快無人值守臺站的技術層面的建設，在無人值守臺站運行指導材料里面有涉及的設備，都要安裝到位。

無人值守臺站建設完成后，原有的臺站技術人員將撤離本崗位，要做好臺站資料的交接工作，適當的保留一些技術人員在監控室的崗位上，應對持有執照技術人員短缺的問題。

根據現有的《民航無人值守導航臺站運行管理指導材料（試行）》，制定所有邊遠臺站無人值守技術層面的詳盡規范，統一規范實行，以便更好的推廣邊遠臺站無人值守。便于統一管理統一維護。

參考文獻

[1]民航局空管辦.《民用航空導航臺建設指導材料》（IB-TM-2010-004）[S].2010.

[2]中國民用航空總局.《民用航空運輸機場安全保衛設施》（MHT7003-2008）[S].2008.

[3]民航局空管局.《民航無人值守導航臺站運行管理指導材料（試行）》[S].2017.

[4]中國民用航空總局.《民用航空通信導航監視臺站設置場地規范》（MH/T4003.1-2014）[S].2014.

[5]中國民用航空總局.《民用航空通信導航監視設施防雷技術規范》（MH/T4020-2006）[S].2006.