遼沈戰(zhàn)役中的后勤對決

作為解放戰(zhàn)爭中最先打響的戰(zhàn)略決戰(zhàn)，遼沈戰(zhàn)役有著“一戰(zhàn)而天下定”的決定性作用。在這場戰(zhàn)線犬牙交錯、兵力不相伯仲的戰(zhàn)略決戰(zhàn)中，兩軍后勤對決起著關鍵性的作用。

“撿洋落”

抗戰(zhàn)末期，蘇聯(lián)出兵東北期間，把東北主要的工廠設備和日寇投降時上繳的武器，通通當作戰(zhàn)利品運回國。我軍最初進入東北的部隊，面對的是沒有槍、沒有錢、沒有冬衣、沒有根據地的窘境，最初的重裝備是靠著“撿洋落”撿出來的。

當時的北滿根據地，隨處可見日軍遺棄的武器和軍用物資。從延安趕赴東北的延安炮兵學校的師生們，在校長朱瑞的帶領下，分散各處搜集物資。1947年7月19日，東北民主聯(lián)軍總司令部給中央的《關于徹底收拾日軍遺棄之炮彈簡報》稱，到手的各種大口徑炮彈總數為：“榴彈炮彈頭約47萬顆，野炮彈頭60萬顆，完整炮彈28萬發(fā)；能滿足使用。日式山炮，編用者約170門……”除“撿洋落”外，我軍還利用搜集來的材料，建起了機器廠、子彈廠、手榴彈廠、煉鐵廠、裝藥廠和木材廠。到1947年，我軍在東北的軍工生產已初具規(guī)模，使部隊得到了源源不斷的彈藥補充。

“鐵道縱隊”立大功

遼沈戰(zhàn)役前，國民黨方面認為，如果解放軍越過沈陽，遠來遼西，則交通補給不易。如果屯兵于堅城之下，則必定陷入困境。

然而，我軍依靠東北區(qū)域內完備的鐵路系統(tǒng)，將上述難題一一化解。事實上，自甲午戰(zhàn)爭以來，經過日、俄、北洋政府、奉系集團接力式建設，東北一度擁有非常發(fā)達的鐵路網絡。然而，經過多年戰(zhàn)亂，東北各地的鐵路干線已殘破不堪。

1948年7月5日，東北人民解放軍鐵道縱隊正式組建，兵分四路行動，分別搶修新立屯到義縣、吉林到長春、哈爾濱至長春沿線及梅河口沿線的鐵路，晝夜不停施工。同時，呂正操指揮的東北鐵路管理總局迅速調集車輛。半個月內，集中了1224節(jié)車皮、車廂。從1948年9月10日開始，東北鐵路在9天內共運送64個軍列，把近10萬大軍及時地送達遼西前線，圓滿完成大兵團調動的運輸任務。

與我軍高效的鐵路運輸相比，錦州戰(zhàn)役時期，國民黨軍更多試圖依賴空運和海運增援前線。但9月27日晨，我軍開始炮擊錦州機場。正在起降的國民黨軍運輸機，當場被擊毀5架，國民黨軍空運支援無以為繼。

隨著時間推移，錦州外圍的包圍圈基本合攏。可此時，由塘沽、煙臺等地趕來的侯鏡如兵團，卻由于海運組織不力，遲遲無力發(fā)動向塔山的全面進攻。從塘沽海運來的第六十二軍，中途遇上風浪，士兵暈船嘔吐，體力大為下降。從煙臺海運來的第三十九軍遇到八級風浪，全軍幾萬官兵被困在船上，顛簸了一晝夜，下船時已無力參戰(zhàn)。這種情況下，國民黨軍付出6000多人的傷亡，仍未能拿下塔山。

“彰武大捷”

在我軍全力猛攻錦州之時，廖耀湘以一部兵力攻占新民西北的彰武及西南的新立屯，以切斷我軍的后方交通線，迫使我軍放棄對錦州的進攻。國民黨的報紙也開始鼓吹所謂“彰武大捷”。

此前，國民黨空軍已炸毀彰武的鐵路橋及我軍的后勤交通要道五峰車站。由于鐵路運輸受阻，一度導致油料運不上來，大量負責運送彈藥的汽車因缺油停駛，而攻錦前線一度缺乏彈藥，特別是炮彈。

緊要關頭，東北野戰(zhàn)軍汽車第三團團長蔣澤民組織155輛汽車，使用僅剩的汽油，為前線運去了彈藥，解了燃眉之急。因汽油不足，車輛已無法北返，于是就地隱蔽。待部隊攻克錦州后，汽車三團搶運出1000桶汽油、10萬件棉衣、12萬雙軍鞋和大量其他軍用物資。

錦州既克，東北野戰(zhàn)軍隨即掉轉兵鋒，開始圍殲廖耀湘的第九兵團。在這一階段的作戰(zhàn)中，我軍除有效利用在錦州繳獲的物資外，后勤部門還組織了大量汽車、牲畜，從火車到達站將物資前運，為前線運送了包括3.5萬發(fā)炮彈、150萬發(fā)子彈和2.2萬枚手榴彈在內的大量物資。