歐洲“順風車”鼻祖如何保護乘客

本報駐法國、德國特約記者 姚蒙　董銘　青木

在一些網約車企業近期不斷陷入司機侵犯乘客隱私甚至生命安全的丑聞之時，一個法國順風車出行平臺不僅鮮有劣跡爆出，還發展至亞洲和美洲。憑借著更加接近于歐美“搭便車”文化的出行模式和嚴格的信息透明制度，這個名叫BlaBlaCar的法國互聯網出行企業正在歐洲乃至世界范圍內受到歡迎。

初衷是長途“拼車”省旅費

在美國斯坦福大學學習期間，BlaBlaCar的創始人馬澤拉就發現，拼車既可以節省能源又可以節省費用，非常方便。回到法國后，一次從巴黎回布列塔尼時找不到交通工具的經歷讓他又回想起了拼車的歲月，他最終于2006年推出這個軟件，甚至比愛彼迎和優步這樣打出“共享經濟”概念的企業還要早。

根據BlaBlaCar的操作模式，駕車人與搭車人均需在其網站上實名注冊，搭車人首先根據自己的目的地尋找同路駕車人，系統則會自動匹配出預先在平臺上發布出行路線的駕車人信息，包括其真實照片、身份、車型及其他搭車人的評語等等，供搭車人選擇。有經驗的用戶會首選評價高、評論數多、資料齊全甚至頭像親切的司機。隨后，雙方借助平臺的溝通模塊約好見面地點與時間。BlaBalCar的服務一開始是免費的，拼車的人可分攤旅行費用，但隨著業務的發展逐漸開始收費：搭車人付費在8歐元以下的平臺收取1.6歐元，付費在8－20.8歐元的收取其中20％。但這樣的模式也令該平臺的獲利能力遠不如優步等企業。

與優步的短程出租服務不同，BlaBlaCar鎖定的是城際間長途旅行，歐洲國家人口密集、城市眾多，跨城移動對于歐洲居民來十分普遍。“Blabla”在法語里面本來意思是“閑聊”，BlaBlaC?ar的汽車共享除了可以分攤路費外，還可以順便聊天、交朋友，這種脫胎于歐洲“順風車”文化的共享出行模式很快被普及開來。目前該平臺逐漸從西歐國家發展到烏克蘭、俄羅斯等東歐國家與印度、墨西哥、巴西等亞洲和美洲國家。法國《費加羅報》報道，BlablarCar的全球用戶數突破了6000萬，光法國本土用戶就有1200萬人。

價格有優勢，信息被監管

BlaBlaCar的柏林大學生用戶梅蘭妮告訴《環球時報》記者，因為男友在法蘭克福，所以她幾乎每兩周都會用BlaBlaCar搭坐順風車，價格每趟在25歐元左右。她認為，拼車首先具有價格優勢，比火車近100歐元的花費便宜不少。其次，可以跟司機閑聊解悶。三是取消靈活，24小時前取消全款退還，比火車和飛機方便。

據《環球時報》記者了解，為確保安全，該平臺由專業人員24小時在崗接受緊急求助，包括報警和急救等。由于平臺的核心在于分攤旅費而非賺取傭金，加之嚴格的實名登記系統將司機與乘客的信息記錄在案，且平臺與警方密切合作，司機和乘客普遍有安全感。

《環球時報》記者還了解到，該公司的收費系統被設計得利于防止安全問題。在司機送用戶到目的地后，還需要取得用戶確認碼或由用戶手動確認后，司機才能收到費用。有的德國順風車公司還有跟蹤網絡，可以監控司機的線路。按照德國法律，所有在德國經營的順風車公司都得給用戶買保險。如果發生事故，乘客可以通過駕駛員的汽車保險等獲賠。

市場競爭日趨激烈

旅行拼車模式雖然看上去十分美好，但也在面臨越來越多的挑戰。這些年最讓用戶詬病的就是服務費增長太多，2016年，BlaBlaCar的平臺提成已經漲到了路費的14.88%。而且這一平臺也受到其他交通工具的激烈競爭，法國近年來推出的城際巴士項目專門解決介于汽車和火車之間的中長途交通問題。而這些新的巴士線路常常為了相互競爭推出越來越便宜的票價來吸引乘客，使順風車平臺一下丟失了不少客人。例如，BlaBlaCar平臺推出的順風車巴黎到尼斯價格為55－75歐元，而城際巴士的每張票可以便宜到35歐元。法國鐵路公司的票也可以降到60歐元左右。這樣的競爭導致順風車平臺近幾年來赤字上升、盈利下跌。

此外，同類型的順風車平臺也開始慢慢增加，市場競爭在加劇。除了BlaBlaC?ar，德國還有近10個順風車專業搭車軟件。比如besser?mitfahren，注冊用戶也已經達到近200萬，每年搭車300萬次。而且大多數順風車軟件還通過免收服務費來增強競爭力吸引用戶。

不過，盡管采用了十分嚴格的信息透明制度和專業救護體系，順風車平臺的安全隱患仍無法根除。德國媒體5月曾報道，俄羅斯一名18歲的女學生搭乘BlaBlaCar順風車時失蹤，最后被發現暴尸荒野。有媒體呼吁，應當對順風車提出更具體的監管法規。為更好地保護女性乘客，BlaBlaCar推出“女性專車”，女司機出行時點擊該功能后，平臺會只限女性參與“拼團”。▲