中日或聯手打造電動車充電標準

本報駐日本特約記者 蔣豐　本報記者 倪浩 ●盧戈

為共同拓展全球電動汽車市場，8月28日，日本和中國的行業團體就電動汽車（EV）充電器簽署了共同打造新一代標準的備忘錄。擁有較高技術能力的日本與擁有全球最大EV市場的中國聯手打造充電器統一標準，引來各界高度關注。日本媒體紛紛以“掌握未來全球標準”“有望占有全球9成以上市場”為主題進行報道，期待中日合作成為日本車企開拓海外市場的東風。但日本國內也有擔憂稱，這會讓電動汽車技術“集中于中國之手”，因此合作“需要慎重”。

共同瞄準全球市場

《日本經濟新聞》29日報道稱，日本負責推廣電動汽車充電標準的行業團體CHAdeMO與中國電力企業聯合會28日在北京正式簽署備忘錄，共同制定新一代電動汽車快速充電器的技術標準。新的快速充電器輸出功率預計超過500千瓦，而目前中國的快速充電器的輸出功率大約是50千瓦，日本最大為150千瓦。如果500千瓦以上的快速充電器通過實用檢驗，充電時間將大幅縮短到10分鐘以內，可以輕松為電動卡車、大巴車充電或同時為多輛汽車充電。技術標準的制定由中方主導匯總，日方將提供快速充電器的技術和經驗。計劃在2020年制定新標準并推出新一代充電器。

據日本共同社報道，目前國際上有5種汽車充電器技術標準，其中具有主導性的包括中國的GBT、日本的CHAdeMO和歐美的Combo，彼此間競爭激烈。從使用標準的充電樁數量看，中國達到22萬個，日本也有1.8萬個，中日如果統一充電器、連接線以及充電控制軟件的技術標準，不僅將實現設備共通，也將確保新標準用于全球接近95%的電動汽車，從而成為實際意義上的國際標準。中日還將呼吁歐美加入這一新標準。CHAdeMO會長、日產汽車董事志賀俊之在28日的簽署儀式上表示：“若日中共同開發新一代（充電器）標準，應該能作為全球標準規格占據不可動搖的地位。”中國電力企業聯合會負責人也表示，希望中日兩國發揮領導力，為國際標準化作出貢獻。

統一規格并非易事

對于中日可能的合作，《日本經濟新聞》評論稱，如果技術能力較高的日本與擁有全球最大電動汽車市場的中國統一標準，將成為日本車企和零件商開拓海外市場、特別是中國市場的重大利好。但日本國內有人擔心，這些合作將導致日本特有技術和經驗被中國廠商獲得，日本企業今后“有必要慎重區分與中國企業的合作領域和競爭領域”，謹慎行動。日本產業界人士則認為，中日雖然在設備技術和制造層面存在競爭，但在規則等標準制定方面展開合作，有助于全球電動汽車的發展，在中日聯合爭取主導全球產業前沿的情況下，日本也將獲益。

其實在備忘錄簽署前，日本媒體就對雙方合作進行過展望。《產經新聞》8月4日以“EV國際統一規格之難”為題報道稱，從過去的經驗來看，要想成為世界統一規格，即使是日中共同研發，也需要看看歐美同行的發展狀況。從國際規格來看，比統一充電標準更重要的是哪種規格更具優勢。日本一直難以將自己的充電標準提升至國際標準，采用歐美標準卻又不甘心。可是，日本將自己排除在歐美標準之外，采取與歐美對抗的態度，有可能被歐美排斥。

日本《鉆石周刊》曾發文稱，歐洲近年來也在推進兼容歐洲標準與現有中國標準的充電器。從這個方面來看，其實是中國充電標準成了最大贏家。而且，日中共同開發的新一代充電標準能否在今后的世界競爭中取得優勢，要看新興市場的發展情況，被歐美標準逆轉是有可能的。比如頗具市場潛力的印度，就傾向于采用歐美標準。而且，印度等新興國家對中國產品的流入一向有很強的警戒感，日本與中國形成“共同戰線”也可能因此受損。

前景如何不好判斷

中國汽車品牌研究中心副主任、文鳳汽車創始人張志勇告訴《環球時報》記者說，中日合作制定統一標準，將明顯降低汽車生產廠家的成本，促使市場推廣效率更快。但張志勇認為，從目前已知的消息上來看，行業協會之間的合作備忘錄不代表著兩國行業主管部門，兩國企業是否會在這個備忘錄下展開合作目前還不好判斷。

資深汽車行業分析師鐘師接受《環球時報》記者采訪時則認為，以中國潛力巨大的市場而言，中國完全有可能制定具有自主產權的標準。“中國是最大的市場潛在國，也有大量的汽車制造企業。基于此，中國有可能博采眾家標準之長，同時又從中國的行業現狀出發，制定適合中國的標準。”

日本九州大學的一位學者則對《環球時報》記者表示，與歐美陣營比起來，中日陣營在彼此合作上可能會存在更多障礙，容易受到各方面因素影響。一旦中日陣營出現裂痕，共同開發將面臨各種干擾，這反而會讓兩國浪費資源，喪失時機，最終落后于歐美。▲