中國第三代戰機的引進與研制

徐秉君

改革開放已經40年了，這40年的中國發生了翻天覆地的變化。以第三代戰機為代表的航空裝備發展建設，是改革開放后軍事裝備跨越式發展戰略的重要組成部分。特別是根據復雜的國際環境，以及當時的國情、國力，中央軍委決策采取“兩條腿走路”的方針，一方面堅持自力更生自主研制殲-10，另一方面加強對外軍事合作，引進俄羅斯先進戰機蘇-27，同步優先發展具有戰略意義的兩種第三代戰機，這對于實現跨越式發展和加速提升我軍空中力量具有里程碑意義。

首先要有強大的空軍

進入20世紀80年代，我國綜合國力有了很大的提升。但是，由于歷史原因和經濟、技術條件的制約，我國的航空裝備與西方發達國家相比存在很大的差距，并已經出現了明顯的代差。

這一時期，西方發達國家已經普遍裝備了第三代先進戰機，而我國的主流裝備仍然是第二代戰機。面對國家安全的現實需求，以及日益復雜的臺海及南海局勢，我國的空中力量亟須升級換代。可嚴峻的現實是我們除了升級自主研制的殲-8飛機外，并沒有后續的第三代戰機。

怎么辦？為了盡快擺脫這一被動局面，中央軍委適時決定實施軍事裝備跨越式發展戰略。實際上早在黨的十一屆三中全會以后，鄧小平就高瞻遠矚地提出：“現在軍隊沿用過去的經驗是不行的”。因此，軍隊建設的指導思想也要下決心實行戰略性的“重要的轉變”。他在談到中國空軍發展戰略時明確指出：“首先要有強大的空軍，要取得制空權。否則，什么仗都打不下來。”這就把優先發展空軍擺在了軍隊現代化建設的首要

地位。

鄧小平提出了實現加速建設“強大的空軍”的新思路。集中在一點上，就是要在一段時間內重點發展空軍。他著重強調，要在經費上傾斜，也就是說，要統籌兼顧，突出重點，分清先后緩急，優先發展空軍。鄧小平多次指出：“陸、海、空軍，首先要有強大的空軍”，“投資的重點應放在航空工業和發展空軍”。

然而，怎樣發展、如何發展才是關鍵。鄧小平在談到航空武器裝備發展時指出：“必須堅持獨立自主、自力更生的方針”，“自己不行，可以引進外國的新技術”，“引進產品要考慮周到，要配套、搞全，同時要和我們的制造結合起來”。

正是在鄧小平新時期軍事戰略思想的指引下，飛機裝備發展在經歷了“文化大革命”以來多年的徘徊不前后，開始進入跨越式發展的快車道。

引進還是自主研制

1989年，中國和蘇聯兩國關系恢復正常化，為兩國再度軍事合作創造了新的機遇。這一時期，正是我軍軍事裝備進入跨越式發展的初始階段。特別是在集中力量發展空軍裝備上，上下都已經形成共識，但在如何發展上卻有幾種不同的意見，其焦點集中在到底是引進還是自主研制。

一種意見認為，從空軍的現狀來看，裝備已經明顯落后于西方各國和臺灣，如果不能盡快縮小差距，勢必對國家防空安全和維護臺海地區的穩定帶來影響。改變這種局面，最有效的辦法就是盡快拿到可靠頂用的作戰裝備，因而應該從國外購買部分先進的第三代戰機。

另一種意見認為，買國外的飛機不僅花錢太多，而且還會帶來維護保養等一系列問題，最主要的就是受制于人。如，20世紀60年代蘇聯為了卡我們的“脖子”，背信棄義在一夜間突然撤走全部援華專家，給我國的各方面建設造成難以估量的損失；又如，80年代末我國與美國合作的“八二工程”，在項目進行到關鍵時刻，美方說終止合同就單方中止了，盡管責任在美國政府，可是損失卻是我們自己的；再如，英國和阿根廷的馬島之戰，阿根廷空軍就是在戰爭的關鍵時刻，由于法國中斷了導彈的供應，從而使戰局發生了根本性的逆轉。這樣的教訓必須汲取，應該堅持獨立自主，自行研制。

還有一種意見認為，必須要堅持兩條腿走路。一方面引進部分國外先進飛機和先進技術，加速空軍裝備的更新換代，并在一個較短的時間內大幅度提升空軍的現有戰斗力。另一方面，在引進先進裝備的基礎上，盡快消化吸收新技術并加速國產化的進程。與此同時，還要堅持獨立自主、積極吸收先進的技術成果，繼續自行研制我們自己的飛機，避免將來受制

于人。

最后的結果是采用了第三種意見。中央軍委的決策是，一定要堅持自力更生，但考慮到現有的基礎條件，還必須要引進有關的先進技術。引進的前提是，把先進技術先拿到手，然后再消化吸收，但不是完全仿制，而是在此基礎上的創新。

鄧小平親自批準“十號工程”

20世紀50年代至60年代，我國在蘇聯的幫助下，先后引進生產了米格-17、米格-19、米格-21等先進戰機，分別命名為殲-5、殲-6、殲-7型殲擊機。這幾種殲擊機與同時代的世界先進戰機相比，也是比較先進的機型。盡管當時我國的航空工業尚處于起步發展時期，但引進生產的作戰飛機還是比較先進的，因而空軍的裝備與當時世界先進裝備相比也是基本相當的。

然而，從60年代中期到70年代末，世界空軍裝備發展進入到一個快速發展期。隨著科技的發展，大量新技術應用到航空領域，美國、蘇聯、法國、英國、德國等發達國家，競相研制出更為先進的第三代戰機，并于70年代中后期開始裝備部隊。而我國在這期間卻經歷了十年“文化大革命”，再加上中蘇關系完全破裂，與蘇聯的軍事合作全部中斷，我國航空工業最后唯一的選擇是走獨立自主的發展道路。

盡管受到“文革”極左路線的干擾，但我國航空工業的廣大干部、科技人員和職工，頂住各種壓力，經過艱苦努力，還是研制出了我國第一架高空高速殲擊機——殲-8戰機，并于1969年7月5日首飛成功。然而，由于政治和技術等諸多原因，殲-8飛機長時間處于試驗狀態而難以定型，直到80年代才設計定型并少量裝備部隊。而這期間西方發達國家已經完成了由第二代戰機到第三代戰機的更新換代。

進入20世紀80年代，隨著國門逐漸打開，中國才看到我們面對的是一個什么樣的世界。尤其是在武器裝備方面，我國與西方發達國家出現了很大的代差。這期間，我國航空工業重新制定了“更新一代、研制一代、預研一代”的發展方針，即用新研制的殲-7、殲-8替代老式戰機殲-6和第二代原型戰機；加速研制殲-7、殲-8的后繼改進型戰機；以米格-29、蘇-27、F-15、F-16等戰機為主要作戰目標，預研能夠滿足2000年前后我國空、海軍作戰需要的先進戰斗機。

1982年，時任中央軍委主席鄧小平聽取了國防科工委副主任鄒家華的匯報后，明確提出要搞一個新的具有自主知識產權的飛機，國家投資五億人民幣。隨后，這項研制任務交給成都飛機設計研究所（也稱611所）。不久，該所就拿出了新型戰機研制方案。1986年1月，鄧小平親自批準新型戰機研制方案，并由國務院、中央軍委聯合下發文件，批準殲-10立項研制，代號為國家重點工程“十號工程”。至此，我國航空工業正式開始自主研制第三代戰機。

“九0六工程”

與“十一號工程”的難與險

與此同時，引進國外先進裝備也開始啟動。盡管世界風云變幻，但歷史還是賜予了我們一個相對穩定的和平發展時期。隨著國際形勢的變化，中國和蘇聯雙方都意欲恢復和改善兩國關系。然而，由于中國和蘇聯兩國關系對立已近30年，由敵對轉向友好并非易事。直到戈爾巴喬夫當選蘇共中央總書記后，推行一系列改革政策和措施，才使中蘇關系有了突破性進展。1989年5月，戈爾巴喬夫成功訪華后，中蘇關系才真正恢復正常化，從而為兩國之間軍事技術合作創造了有利條件。

經過雙方積極努力，中蘇軍事技術合作啟動。1990年5月31日至6月14日，中央軍委副主席劉華清率中國代表團訪問了蘇聯，訪問中就中蘇兩國政府間軍事技術合作問題進行了會談。會談后，中蘇兩國簽署了《中華人民共和國政府和蘇維埃社會主義共和國聯盟政府關于軍事技術合作的協定》和《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第一次會議紀要》。這標志著中蘇兩國之間的軍事技術合作正式開始。

進入90年代，無論是國際形勢還是周邊環境都日益復雜，特別是臺海問題和南海問題，給國家安全及核心利益帶來很大的威脅。可是，當時無論是空軍還是海軍的裝備都難以構成足夠的威懾，因此迫切地需要加速提升以新一代作戰飛機為代表的空中力量。

起初，與蘇聯的軍事合作在高層會談中進行得比較順利，經過多次會談和談判，雙方都表明合作的誠意，并以積極的態度開展新的軍事合作與交流。但在具體飛機型號選型上，還是遇到了波折。蘇聯方面雖然態度很積極，但推薦的卻是米格-29戰機，其理由是之前與蘇聯合作引進的都是米格系列戰機。可是盡管當時米格-29總體性能不錯，但仍屬于輕型戰術飛機，無論是作戰半徑，還是載彈量以及火控系統，都難以滿足我方的性能指標要求。因此，中方確定引進目標為蘇聯最新的一款第三代戰機蘇-27。

可是，意想不到的是，向中國出售蘇-27飛機問題引起蘇聯軍方的強烈反對，因為這是當時蘇軍最先進的三代戰機，蘇軍本身裝備的數量就有限。為此，戈爾巴喬夫一方面力排軍方的壓力，一方面做了大量的說服工作，最后終于統一了各方意見，并決定以蘇聯政府的名義，向中國提供蘇-27飛機及有關配套技術。但對蘇-27戰機的部署卻有限制，蘇方要求中方只能將蘇-27部署在長江以南。

當年10月25日，蘇聯部長會議副主席兼部長會議軍事工業問題國家委員會主席別洛烏索夫，應邀率蘇聯政府代表團訪華。這次訪問，主要是舉行第二次中蘇政府間軍事技術合作混合委員會會議，并對具體開展軍事技術方面的合作與交流舉行會談。

會談中，中央軍委副主席劉華清重申了中國政府對發展中蘇友好關系的立場，希望雙方采取靈活多樣的方式，積極開展軍事技術方面的合作與交流。別洛烏索夫則表明，蘇方對加強同中國的經濟技術合作是有誠意的。鞏固和發展蘇中關系，不僅有利于蘇中兩國人民，而且有利于世界和平。最后他坦言，蘇聯政府和領導人作出向中國提供蘇-27飛機的決定是相當不容易的，這也是為了體現對中國的

感情。

通過幾次會談，中蘇兩國政府就中方購買蘇-27飛機問題終于達成一致意見，并于11月1日上午，順利簽署了《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第二次會議紀要》。第二次混合委員會會議取得了令雙方都很滿意的結果。

這是中蘇恢復正常關系后首次軍事合作的重點項目，經過談判，蘇聯出售給中國的蘇-27在配置上與蘇聯自用型號一致。由于中蘇是在1990年6月就引進蘇-27整機項目正式開始會談，所以中國內部將引進蘇-27整機項目稱為“九00六工程”，將引進蘇-27飛機生產線項目定為國家重點工程“十一號工程”。

可是，在商談具體細節與價格時又遇到超乎意料的困難。12月中旬，蘇聯外經部副部長戈里申海軍上將率蘇聯代表團再次來華，繼續就蘇-27飛機的具體問題，進行政府間協議的談判。這次談判涉及實質內容和雙方的根本利益，因而談得非常艱難，一度出現僵局，但最后雙方還是努力縮小了差距，達成了協議。12月28日，蘇聯向中國提供若干架蘇-27的合同在北京國貿大廈正式簽訂，從而使中蘇兩國間的軍事技術合作步入了一個新

階段。

一切似乎在向好的方向發展。然而，意想不到的是更大的波折緊隨其后。時隔不久，1991年8月，蘇聯發生了八一九事件，原定中國政府代表團赴蘇聯召開第三次中蘇軍事技術混合委員會會議的計劃，由于蘇聯局勢的變化不得不取消，從而給剛剛開始的中蘇軍事技術合作帶來一層陰影。同年12月26日，蘇聯宣告解體。中蘇間的軍事技術合作，隨著蘇聯的解體而擱淺。

慶幸的是俄羅斯繼承了原蘇聯的大部分遺產，也承擔了所有條約和債務方面的全部責任，俄羅斯總統葉利欽承諾會繼續履行向中國出售蘇-27的義務。因此，我國和蘇聯的軍事技術合作協定在由俄羅斯接手后繼續履行。盡管由于時局動蕩耽誤了一段時間，但中俄雙方領導人都著眼于世界新格局和共同的國家利益，不久就建立起符合兩國根本利益的新的戰略伙伴關系，使得中俄的軍事技術合作又步入正常軌道。

盡管如此，國際形勢變化給中國敲響了警鐘！何況以往對外軍事合作的經驗教訓，使中國人清醒地認識到，國防現代化是買不來的，即使一時能買到相對先進的裝備，往往也容易受制于人。因此，必須要通過引進，消化吸收先進技術，從而形成自己的創新能力。所以這次引進蘇-27飛機，不單單是購買成品以快速提升戰斗力，而且在致力于購買成品的同時，同步引進其先進技術和生產線，進而消化吸收成為自己的東西。對于俄羅斯來說，由于經濟危機非常缺錢，為了換取外匯，只想出售成品賺錢，并不考慮出售技術和生產線，從而使引進蘇-27技術和生產線項目又陷于僵局。

1995年12月，中共中央政治局常委、中央軍委副主席劉華清再次率團訪俄。中方堅持要俄方轉讓生產技術，同時作為引進生產線談判的“籌碼”，中方與俄羅斯又簽署了第二批若干架蘇-27采購合同，并原則同意完全以美元購買。經過一系列艱苦談判，雙方基本達成蘇-27生產技術轉讓的共識。同年12月，俄羅斯副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進蘇-27生產線的協議與總合同。根據合同，由當時中國航空工業總公司下屬的沈陽飛機工業（集團）公司在15年時間內制造若干架蘇-27，其中第一批蘇-27的部附件全部由阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體提供，以后批次的部附件逐步過渡到中國自主制造，但俄羅斯仍然提供合同內全部飛機所需的發動機、雷達及電子設備、機載武器。

然而，之后分合同的談判涉及具體利益，因而更加艱難。其中最關鍵的是輔機合同，由于這部分技術含量大，必然要討價還價，因而談判異常艱苦。1997年8月，還是劉華清親自率團到俄羅斯參加輔機合同的后期談判，終于取得談判的成功并簽訂了合同。回到駐俄使館后，劉華清的夫人對中國航空工業總公司總經理朱育理說了這樣一句話：“朱育理同志，這個項目是劉副主席工作生命結束之前所組織的一項最大的工程，你一定要完成好。”這對朱育理觸動很大，他動情地說：“我記住了！”

殲-10無論如何也要搞下去

在研制殲-10之前，我國的空軍裝備大都是仿制蘇聯系列飛機，盡管殲-8飛機是我國首次自主研制的第二代先進戰機，但在總體上仍然沒有完全脫離蘇式飛機體系的影子和影響。新上馬的殲-10是以世界第三代戰機為目標的，因而在設計思想上必須要采用全新的設計理念并擺脫原有體系的束縛。

然而，研制第三代先進飛機，可供借鑒的東西太少。面對這樣的形勢，我們只能依靠自己的力量去開拓，去創新，走出一條獨立自主、自力更生、自主創新的研制之路。

1982年，啟動新型戰機方案論證。1986年，時年56歲的宋文驄被任命為殲-10飛機總設計師，肩負起了中國自主研發新一代先進戰斗機的歷史重任。之前，我國主要在研制殲-7、殲-8的后續機型，盡管這兩款飛機的性能有了很大的改進，但仍然還屬于二代戰機的水平，充其量是二代半。而殲-10飛機立項后，是我國自行研制的唯一一款具有國際先進水平的戰斗機，技術跨度大、難度高、其戰技要求遠遠超過二代機，集中體現了西方國家計劃在2000年左右裝備的先進戰斗機的特點。

然而，殲-10研制的難度超乎想象。氣動布局該怎樣設計？鴨翼雖先進，但面積不大，靜不穩定度有限，關鍵是還沒有適配的發動機，這就意味著當時軍方寄予厚望的殲-10，究竟能不能達到三代戰機的水平還是個未知數。

先進的氣動布局無疑是自主發展先進戰斗機的基礎。殲-10飛機研制初期，總設計師宋文驄就清醒地意識到，新機研制必須充分應用當前國際航空領域的先進技術。因此，他從開始設計時就鎖定當時最先進的“鴨式”氣動布局，并提出必須攻克一系列重大關鍵技術。

在殲-10新機的設計過程中，我國還缺乏對新一代飛機設計、制造、試飛等技術的預研開發和技術積累，甚至在許多概念上都需要重新建立，尤其是缺乏符合新機研制需要的試驗、試制、試飛等多種重要設施。宋文驄帶領氣動專業的設計人員，投入模型生產、風洞試驗、數據分析、布局改進等繁重的設計試驗，轉戰南北，進行了上萬次試驗，采集并處理上百萬個氣動數據。

第三代戰機的一項重要的技術指標就是采用先進的數字式綜合航空電子系統，而這項先進技術當時在我國還是一項空白。1985年，宋文驄主持組建了我國第一個航空電子系統研究室，為殲-10飛機的研制打下了堅實的基礎。

除了技術上的困難之外，還有一個更大的困難就是資金問題。這個問題曾經幾乎讓殲-10項目夭折。資金不足，許多試驗難以為繼，并造成殲-10的研制一度停滯不前，研制進度也因此受到很大

影響。

1989年，中央軍委啟動了引進蘇-27項目。蘇-27是當時蘇聯最先進的第三代戰機，其作戰能力可以與美國F-15、F-16等三代戰機抗衡，中國軍事代表團經過考察選定引進這款先進戰機。這無疑又對自行研制的殲-10項目形成巨大

沖擊。

當時國家正在集中精力發展經濟，軍隊建設尚處于“忍耐”階段，給軍方的軍費投入相當有限。在軍事考察團回國后的一次會議上，有人提出，“與殲-10相比，蘇-27性能優異”，“殲-10干脆下馬別搞了，把錢省出來買蘇-27更合算”。何況，自行研制的殲-10還遙遙無期。因為從1982年開始到1989年，整整八年時間，殲-10依然躺在圖紙上，始終處于“方案論證、預先研究、再論證”階段。所以，許多人傾向于大量進口蘇-27戰斗機，以解空海軍飛機裝備的燃眉之急。

殲-10的命運危在旦夕！中航工業及某飛機研究所感受到了前所未有的壓力。關鍵時刻，時任中央軍委副主席劉華清和空軍副司令員林虎等將領，對處于困難狀態的殲-10項目給予堅定的支持。他們何嘗不想盡快拿到三代戰機以加速提升戰斗力？從眼前來看，引進先進裝備無疑會在短時間內大幅度提升戰力。但從長遠著眼，蘇-27之后的后續機怎么辦？難道還是買人家的嗎？買蘇-27都如此艱難，后續更先進的機型還能賣給我們嗎？像中國這樣一個大國靠買外國的裝備能保證國家的安全嗎？

會上，劉華清沉思不語，而是讓殲-10總設計師宋文驄發言，專家的意見或許最有說服力。宋文驄也是赴蘇軍事代表團的成員，在考察中對蘇-27有深刻印象，他客觀地分析道：“蘇-27的確性能優異，但是和殲-10相比，二者性能各有所長，蘇-27是替代不了殲-10的，兩者應該是相互取長補短。”劉華清贊許地點了點頭，然后闡明自己的觀點：“蘇-27再好，也是別人家的孩子；殲-10無論如何，就是再困難，也要搞下去！”這一決策改變了殲-10的命運，如果沒有他們的遠見卓識，可能就沒有殲-10了，也不可能有今天這樣強大的空中力量。

接下來的研制任務更加艱巨。宋文驄帶領殲-10研制團隊，緊縮開支，把有限的資金用在刀刃上，集中力量攻克技術難關。他們先后攻克了先進氣動布局、數字式電傳飛控系統、高度綜合化航電武器系統以及CAD/CAE/CAM等關鍵技術。

殲-10飛機由16個大系統、91個子系統組成，涉及航空、航天、電子、兵器、化工等行業和軍隊的120多家單位。面對一個無比龐雜的需要實現綜合集成的大系統，宋文驄精心協調、指揮若定，使一大批多學科交叉的技術難題迎刃而解。殲-10飛機還采用了大量的新技術、新工藝，性能先進，可以與世界發達國家主戰機種比肩，同時殲-10的研制也為后續機型的發展搭建了平臺。

1997年5月底，殲-10首架實現了總裝交付。6月2日，中央軍委副主席劉華清親臨成飛為首架殲-10總裝交付剪彩。殲-10作為我國自主研制的第一種三代戰機，被列為“殺手锏”重點工程，其研制經歷一波三折，但劉華清對這個項目一直給予積極支持和高度關注。此刻他顯得非常激動，陪同他剪彩的中國航空工業總公司總經理朱育理，看到老將軍眼睛里閃動著淚花，因為這一刻我們等得太久了！在總裝車間型號研制現場，劉華清作了重要指示：一是要提前為原材料國產化做出安排；二是要為批生產進行技術改造；三是要生產一小批量飛機交部隊試用。這些指示在航空工業各部門的支持下很快都得到了落實。

殲-10一飛沖天，一鳴驚人

1998年3月23日，第一架殲-10飛機在起飛線上蓄勢待發。為了這一天，航空工業上百家企業、廠、所的科研人員和員工為此已付出了十幾年的艱苦努力。

究竟誰是殲-10飛機首席試飛員？這是所有參研人員最關注的一件事，因為首席試飛成功與否直接關系到殲-10的命運。在決定試飛前夕，雷強最終從五位預選試飛員中脫穎而出，被任命為殲-10首席試飛員。對于雷強來說，能夠擔此重任既是一種榮幸，更是一種責任。

像是一種臨戰前的考驗，試飛前天氣突然變差，達不到開飛條件，整個試飛現場都陷入一種漫長、焦灼的等待……

下午3點30分，天氣轉好，雷強穿好抗荷服后準備登機，由于心情激動造成緊張，他的臉漲得通紅，一測脈搏每分鐘竟150多次，面對大家驚訝的神情，雷強解釋說：“這很正常，這種事情誰碰到都會緊張，畢竟是第一次。這可是許多人十幾年的成果，就看接下來那十幾分鐘的效果了。”

這時，總設計師宋文驄走了過來，親自送他登機，他既激動又不無擔心地對雷強說：“就看你的了！”雷強邊走邊說：“宋總您放心，就是我雷強斷胳膊斷腿，我都會把飛機給你飛回來！就是摔，我也要摔在跑道上！我要讓您知道，我們這十幾年的心血努力，究竟哪里出了問題！”宋文驄頓時激動得熱淚盈眶。

雷強對飛機進行了最后檢查后，這才坐進了殲-10飛機座艙，當他轉頭向外看時，地面有些人忍不住開始抹淚了。雷強很快調整了心緒，把注意力集中在座艙設備的最后檢查上，檢查好后他即向塔臺指揮員報告檢查完畢，一切正常。指揮員下令：“準備好，開車！”聽到命令后，雷強即刻冷靜下來，排除了一切雜念，心里只想著飛行動作。當一切就緒后他向塔臺報告：“請求起飛！”隨著指揮員一聲令下，雷強駕機呼嘯直射天空，飛機上升到預定高度，他按首飛試飛方案進行一系列動作和科目試飛，改平，加速，減速，模擬減速下滑，接著超低空通場，旋即又做了坡度和滾轉響應測試，一轉眼就完成了預定的試飛科目，按原計劃在機場上空飛完三圈就該落地，雷強發現油料還有剩余，就請示再飛了一次低空通場。17分鐘后，新型戰機在空中做了一個漂亮的小航線，平穩降落在跑道上，整個機場頓時一片沸騰。走下飛機的雷強興奮無比，他看著剛飛過的飛機自豪地說：“這才叫真正的戰斗機！”

首飛成功了！人們拿著鮮花簇擁過來，總設計師宋文驄第一個上前激動地與試飛員雷強熱烈擁抱，此刻誰人能不流淚？這淚水隱含著十幾年來的多少艱辛，同時更伴隨著成功的激動、喜悅和興奮！

殲-10一飛沖天獲得首飛成功，雖然只有短短的17分鐘，卻完成了中國由二代戰機到三代戰機的歷史性跨越，使我國成為世界上少數幾個能夠自主研發第三代先進殲擊機的國家，為我國航空工業發展、國防武器裝備建設及國家安全作出了特別重大的貢獻。“十號工程”由此成為一個劃時代的偉大代號。

殲-10首飛成功后，引起了各國媒體和軍事專家的高度關注。美國《防務新聞》評論稱，隨著中國綜合國力和國際軍事技術交流環境的改善，融合眾多先進科技并且還在不斷改進的殲-10戰機久不露面，甚至形成了一種奇特的“心理威懾力量”。

《漢和防務評論》認為，殲-10的出現將更好地貫徹中國空軍“攻防兼備”的作戰思想。殲-10與蘇-30MKK、蘇-27一旦同時裝備中國空軍，就表明中國空軍已從以大量的普通戰機來戰勝敵方先進戰機、奪取制空權的“以量勝優”的時代，進入了“以優勝優”時代。

西方軍事分析人士認為，殲-10是“中國邁向航空強國的決定性一步，也是中國航空工業發展過程中的里程碑”。

毫無疑問，殲-10將加入第三代戰機序列并成為我國的主力戰機，這就從整體上大大提升了我國的空中軍事實力，這對滿足我國的國防需要和掌握制空權意義重大。軍方一位軍事專家在接受《環球時報》記者采訪時說，在現代軍事理論中，制空權的重要程度是不言而喻的，戰場上，誰能奪得空中優勢，誰就能對戰爭的勝負能產生關鍵性的影響，而且離開了制空權，現代國防中格外強調的制海權也絕對無法實現。一般而言，制空權取決于對空偵察和空中預警、空中戰斗、對空防御三方面的能力，而殲-10等第三代戰斗機提高的主要是空中戰斗能力。

殲-11震撼起飛，威震四方

按照中央軍委堅持“兩條腿走路”的方針，中俄軍事合作的代號為“九0六工程”和引進蘇-27生產線代號為“十一號工程”也在同步進行。雖然經歷了由于蘇聯解體而面臨夭折的險況，但得益于繼承者俄羅斯還是繼續履行了蘇聯時期的合同，“九0六工程”和“十一號工程”起死回生。

為了加快我國第三代戰機的研制、引進及生產進度，由空軍試飛部隊選派了一批試飛員赴俄羅斯茹克夫斯基飛行學院考察和培訓。在考察中，俄飛行教官高度的敬業精神、嚴謹的治學作風、過硬的飛行技術等，給試飛員們留下了深刻印象。帶隊領導付國祥大校曾兩次在這個學院飛行過，這次故地重游使他倍感親切。一位飛行教官指著付國祥翹著大拇指對大家說：“他的飛行技術是一流的，是你們中國空軍的驕傲！”付國祥則風趣地說：“我們是不打不成交啊！”

原來，在1998年初，付國祥接受了到俄羅斯考察的任務，其中一項就是試飛蘇-27。俄羅斯軍人骨子里崇拜強者，他們對中國人雖然很友好，但他們也想看一看中國空軍的真實水平，有時甚至故意出難題來考驗你。第一次帶飛時，付國祥就遇到了這樣的情況。那天的天氣不太理想，能見度勉強達到開飛條件，一般情況下是不宜在這種情況下帶飛的。可是，自負的俄方飛行教官不但堅持開飛，而且還鉆到云層里做特技，幾個特技動作下來便把飛機交給付國祥。付國祥清醒地意識到，這不僅僅是一次簡單的帶飛，而且也是俄方對自己技術的一次考驗，重要的是還關系著中國空軍的聲譽和祖國的榮譽。

雖然是初次駕駛蘇-27，但付國祥很快就找到了感覺，規范準確地做著動作。這時天氣逐漸轉壞，按常規應該返航，但他還是堅持把規定的科目做完。由于是在陌生空域飛行，再加上在云中飛行看不到任何地標，給飛機返航帶來很大困難。但他憑著自信和勇氣，做了一個標準的直線穿云，飛機沖出云層，恰好正在跑道頭。這時機場下著大雨，他穩收油門、減速、輕柔接地、放減速傘，幾個動作一氣呵成。隨后，畢紅軍、李國恩、楊秋杰等試飛員也都在復雜氣象條件下，憑借過硬的技術和良好的心理素質順利完成了首次

帶飛。

當飛機一次次穩穩落地后，俄教官對中國試飛員的出色表現非常滿意，并以欽佩的眼神伸出大拇指連連說：“哈啦少！哈啦少！”接著，俄教官問付國祥飛了多少時間和多少機型，這通常是飛行員之間交流的“名片”。付國祥告訴俄教官說，他自己已經飛了2000多小時，并且能飛12種機型，其他的試飛員的飛行時間也都在1500小時以上，一般都能飛八種機型以上，最年輕的試飛員也能飛五種機型。俄方的幾位飛行教官都會意地笑了，言外之意是：難怪沒能難住你們！一位教官拍著付國祥的肩膀說：“軍人的共同之處就在于珍視自己的榮譽。”付國祥笑著回敬道：“這是軍人的驕傲，但表達的方式卻不盡相同。”俄方教官歉意地與大家握手言和，真可謂是不打不成交，打那以后，俄飛行教官便同中國試飛員們都成了好朋友。在俄飛行教官的真誠幫助下，我們的試飛員如期完成了新一代戰機的飛行改裝任務。

與此同時，引進先進戰機生產線在短時間內完成基礎建設，并全面展開首批蘇-27（即國產殲-11原型機）組裝生產。但由于進口部件與原始圖紙有很大差異，在具體生產過程中遇到超乎想象的困難，在中航工業卓有成效的組織領導下，科技人員刻苦攻關，邊研究、邊設計、邊改進，突破一道道技術難關。一線工人發揮聰明才智，加班加點無私奉獻，保證了整個生產流程都按節點完成。

1998年年末的一天，隨著一顆綠色信號彈劃向湛藍的晴空，一架國產新型戰機昂首呼嘯直射藍天……全國人民的目光都聚焦在這里。只見新型戰機忽而急速躍升，忽而小半徑盤旋，忽而一個漂亮“S”形機動，使現場觀摩的人目不暇接，激動萬分；緊接著又是一個低空大速度，扣人心弦；低空小速度，又宛如一只大風箏展現在人們面前，使大家緊懸的心得到片刻的舒緩；最后一個動作是空中緊急放油，一條銀色的航跡宛如一條美麗的緞帶懸掛在藍天……

幾天之后，沈陽飛機工業（集團）公司舉行了隆重的首飛慶典。中央軍委副主席張萬年、遲浩田，中央軍委委員王瑞林、曹剛川等領導同志，親臨沈飛參加首飛慶典，俄羅斯大使羅高壽也到了慶典現場，一同觀看了國家重點工程新一代重型殲擊機的飛行表演。

“軍委首長：國家重點工程首架戰機試飛完畢，各項性能指標完全達到設計要求，請指示。”付國祥懷著激動的心情，用洪亮清脆的嗓音，向軍委首長報告了新型戰機首飛成功的喜訊。

一個新的奇跡產生了。中國引進的首款第三代重型戰機首飛成功！它的誕生，標志著中國的國防力量已實現質的飛躍，這對維護世界和平、保持地區穩定、加快實現祖國統一的進程，都將產生深遠的影響。第三代戰機蘇-27的成功引進，不僅使中國空中力量及作戰實力大幅度提升，而且使中國航空工業一躍跨進世界研發三代戰機的先進行列。

以殲-11為代表的第三代戰機列裝后，威震四方，立即引起世界各國尤其是亞太國家及臺灣地區的高度關注。特別是對中蘇（俄）恢復正常關系后的高層互訪增多，西方媒介立即作出反應，英國路透社在報道中稱這類訪問是兩國迅速恢復軍事合作的進一步跡象。有的西方外交官認為，中國購買蘇制飛機，將對臺灣海峽兩岸空中力量的對比產生重大影響。

借力彎道超車，實現跨越發展

毫無疑問，堅持“兩條腿走路”的方針是一次具有戰略意義的選擇。

1998年對于中國航空工業來說是一個重要年份。這一年，中國自主研制的首架第三代戰機殲-10，以及中國同俄羅斯軍事合作而引進的第一種三代重型殲擊機蘇-27（即先期在中國組裝的蘇-27，后被命名為殲-11）相繼起飛，標志著中國開始跨入世界三代戰機的先進行列。

殲-10飛機的成功，不僅僅是為空軍提供了與發達國家比肩的先進裝備，而更重要的是為后續該型飛機的研制和第四代戰機的研制構建了新的平臺，并形成了面向新一代武器裝備的基礎技術體系。

與此同時，引進蘇-27也是一項具有戰略意義的決策。在引進蘇-27飛機之前，中國的主力戰機長期在殲-7、殲-8等二代戰機徘徊，而周邊的俄羅斯、日本、韓國等國，甚至臺灣地區都列裝了第三代先進戰機。面對日益復雜的國際環境及國防安全壓力，加速提升空中實力成為當務之急。盡管當時殲-10已經首飛成功，但后續試飛測試定型尚需時日，距離列裝還需要相當長的一段時間。

而先期引進少量蘇-27成品整機，正好解了燃眉之急。特別是面對1996年臺海危機，由于蘇-27飛機列裝空軍，改變了空中力量對比，有力地壓制了“臺獨”勢力。之前，我軍殲-8飛機在臺海地區巡航，臺方總起飛F-16、幻影-2000等戰機警戒。而當我軍裝備的第三代戰機蘇-27出現在臺海地區時，臺方飛機在相當長一段時間里竟不敢升空。因為即使同是三代戰機，由于蘇-27是重型殲擊機，無論是續航時間、載彈量及綜合作戰性能都勝過臺方的現有裝備，由此海峽兩岸的空中實力開始發生質的逆轉。

中國空軍裝備使用蘇-27飛機后，打破了地區戰略平衡，從而使中國的防空力量跨入三代戰機行列，并使防御空間不斷向外擴展。特別是蘇-27優越的性能得到決策層和作戰部隊的認可，認為在國產殲-10未定型列裝前，可作為“殺手锏”武器裝備部隊。隨著引進的蘇-27生產線開通投產，一批批國產殲-11列裝部隊，在較短時間內使空軍的戰斗力有了質的

飛躍。

由于中國東南沿海安全問題一度成為焦點，中俄又開始了新一輪的軍事合作。1996年葉利欽再次來華訪問，在氣氛熱烈的宴會結束后他向中方宣布：“我們已經決定向你們出售最新的蘇-30。”該型機是在蘇-27的基礎上改進而成，其機載設備更好，尤其是增加了對地、對海攻擊能力，更適合中國東南沿海軍事斗爭準備的需要。

值得一提的是，這次引進蘇-27和蘇-30等飛機與上世紀同蘇聯的軍事合作不同，不再像1950年代和1960年代只照葫蘆畫瓢一味地仿制，而是在借鑒消化技術的基礎上再度創新，旨在借力彎道超車，實現飛機裝備的跨越式發展。因此，在后續的量產及改進過程中，大量吸收和融合當今世界最先進的航空技術，其中包括我國自主研發的諸多新材料、新技術、機載設備及火控系統，從而衍生出具有不同作戰性能的殲-11系列、殲-15系列、殲-16系列等多型殲擊機。

讓世人驚訝的是，經過改進升級后的系列戰機除了外形與蘇-27相似，其核心技術與作戰性能已今非昔比了，無論是殲-11系列，還是殲-15系列，以及殲-16系列，其飛行品質與作戰能力都大幅度提升，令世界對中國航空工業刮目相看。2007年春，美國參謀長聯席會主席佩斯在中國空軍某部參觀國產殲-11飛機后評價，該機氣動外形與蘇-27相同，但機載電子設備和所用材料已遠遠超越原型機。俄羅斯試飛員在飛過改進升級的殲-11B后也感嘆：“這完全是一種新的飛機。”

這項跨世紀的引進項目，不僅滿足了中國空海軍升級戰斗力的迫切急需，同時也為加速自行研制殲-10系列戰機贏得了時間，更重要的是通過殲-10和殲-11這兩款三代戰機的研制和生產，我國建立起更加系統完備的航空工業體系，造就了一批頂級飛機設計師、工程師、試飛專家、科研隊伍，撐起了新時期中國航空工業的脊梁，為空海軍航空裝備成體系發展創造了條件，并為發展第四代戰斗機奠定了堅實的基礎。

如今回過頭來看，“九0六工程”與“十一號工程”無疑是中俄（蘇）軍事合作的典范。如果說上世紀五六十年代在蘇聯的援助下中國空軍達成第一次現代化躍進的話，那么90年代這次跨世紀引進項目便是中國空軍第二次現代化的重要起點，同時也是中國空軍實現戰略轉型的重要標志。（編輯 葉松）

作者：空軍某部原政委