城市軌道交通換乘設(shè)計(jì)研究

胡小敏 賀園園

【摘要】隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的文明建設(shè)程度越來越高，對(duì)人類的人性化服務(wù)要求也隨之提高。城市軌道交通的建設(shè)對(duì)一個(gè)城市的重要性不言而喻，是否能夠向城市公民提供一個(gè)更好、更方便的出行服務(wù)是一個(gè)十分重要的問題，而換乘設(shè)計(jì)更是其中重要的一方面，引起了諸多行業(yè)人員的關(guān)注。因此，本文首先分析了當(dāng)前城市軌道交通系統(tǒng)換乘的幾種模式，然后探究了當(dāng)前城市軌道交通換乘不便的原因，最后針對(duì)具體分析和原因提出完善對(duì)策，有助于完善城市軌道交通換乘的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 換乘設(shè)計(jì) 策略

城市軌道交通在當(dāng)今社會(huì)的重要性不言而喻，城市的交通發(fā)展更是與其密切相關(guān)。面對(duì)如今城市市民不斷增多的現(xiàn)狀，如何高效利用城市軌道交通成為熱點(diǎn)話題，而其中的城市軌道交通換乘如何設(shè)計(jì)，更是需要討論和關(guān)注的重點(diǎn)。在過去，在城市軌道交通建設(shè)過程中，只是對(duì)線路的運(yùn)營(yíng)更重視，而沒有很好的規(guī)劃換乘規(guī)劃，各個(gè)線路之間的協(xié)調(diào)不夠，造成了資源浪費(fèi)，布局不合理。乘客在乘車過程中，換乘不便，換乘距離長(zhǎng)、時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)象隨處可見。接下來，本文從現(xiàn)狀、問題、策略三方面對(duì)換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

一、城市軌道交通換乘的模式選擇

城市軌道交通換成發(fā)展很久，已經(jīng)形成很多的類型。按照城市軌道交通的功能和位置主體來劃分，可以分為以下兩種方式：

（一）城市內(nèi)外交通換乘

城市內(nèi)外交通換乘主要指的是軌道交通在城市內(nèi)部之間的換乘，對(duì)于城市內(nèi)部來說，這部分換乘體系具有一定的層次性。隨著農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工人口的增多，城市人口也在不斷增加，因此需要大容量的軌道交通作為疏散旅游的重要工具。城市內(nèi)外軌道交通換乘應(yīng)該分為三種。

首先，通道換乘，這種換乘方式簡(jiǎn)單而且單一，是城市中最早出現(xiàn)的換乘體系，但是需要受到空間上的制約。這種換乘方式的優(yōu)點(diǎn)是施工的可塑造性比較靈活，對(duì)于不相鄰和不同層面的站廳之間的連接也很容易方便處理，并且還可以為未來項(xiàng)目預(yù)留下可以改善的地方。

其次，垂直換乘，這種城市軌道叫交通換乘方式在國(guó)外的一些航空港中比較流行，因?yàn)檫@種換乘能夠體現(xiàn)交通一體化的概念，而且能夠在一個(gè)建筑內(nèi)通過扶梯和站廳層的形式來實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)比較容易的換乘。但是這種換乘方式也存在較多的缺點(diǎn)，比如說對(duì)換乘方式的前瞻性要求比較高，而且要求所有的工程都要能夠同時(shí)進(jìn)行，最好能夠一次建筑好。

第三，層間換乘，這種換乘的方式主要指的就是要能夠通過多層的銜接，使得人流能夠在地下流動(dòng)，這種方式可以充分利用當(dāng)前地上空間和地下空間，而且還可以實(shí)現(xiàn)交通與商業(yè)同時(shí)發(fā)展。但是這種工程通常都需要精心設(shè)計(jì)，而且需要各個(gè)方面的配合。

（二）城市內(nèi)部交通換乘

城市內(nèi)部交通換乘通常指的是城市范圍內(nèi)軌道與其他形式之間的換乘，主要分為兩種。按照類型分為同類換乘和異類換乘。前者指的是軌道交通之間的換乘，一般指的是兩條或者更多的軌道線的匯合處，通常采用平行換乘、點(diǎn)換乘和通道換乘的方式。異類換乘指的是在不同交通方式之間的換乘要求，這種換乘方式需要以車站作為節(jié)點(diǎn)，然后通過改造周邊站點(diǎn)，配合以公交路線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)面符合的公共交通服務(wù)系統(tǒng)。

二、樞紐換乘不便的產(chǎn)生原因

乘客在換乘時(shí)，受到的影響因素非常復(fù)雜，我們主要?dú)w成四類：

（一）換乘信息不完善

乘客在站臺(tái)換車過程中，站臺(tái)是否有完備的換乘信息，讓乘客知道和了解是否方便換乘是關(guān)鍵問題。但是，如今道路建設(shè)與發(fā)展，站臺(tái)也在不斷更新和擴(kuò)建，運(yùn)營(yíng)公司只能保證及時(shí)更新站臺(tái)上的標(biāo)簽信息，常常坐車的那些人能夠及時(shí)獲得站臺(tái)車輛的最新信息，可是，不是每天坐車的乘客往往需要依靠網(wǎng)絡(luò)搜索站臺(tái)信息來?yè)Q乘。網(wǎng)上信息更新不夠及時(shí)，導(dǎo)致他們無法準(zhǔn)確獲得換乘信息，造成換乘不便。

（二）樞紐硬件設(shè)施不完善

第二，換乘樞紐的硬件設(shè)施不完善。隨著新線路的建設(shè)，一些主要線路電子站牌也不斷更新，著實(shí)方便了市民的出行換乘，在一些中途換乘樞紐換乘，甚至無需收費(fèi)便可乘坐其它車輛。而這些站臺(tái)的維護(hù)工作不到位，設(shè)備一年甚至幾個(gè)月就出現(xiàn)損壞，無法正常運(yùn)行。

在換車過程中，有沒有遮陽(yáng)遮雨的設(shè)施也十分重要，很多站臺(tái)沒有完備的硬件，以及合理的收費(fèi)點(diǎn)，極少數(shù)的站臺(tái)才設(shè)有服務(wù)臺(tái)。另外，硬件設(shè)施的質(zhì)量問題也需要關(guān)注，前不久的大雪壓毀站臺(tái)造成了十分不好的影響。

（三）乘客換乘道路不便

乘客水平移動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，特別是當(dāng)乘客所帶行李過重、過大，帶大件行李的乘客無法移動(dòng)很遠(yuǎn)。并且，在移動(dòng)過程中，道路擁擠，即乘客換乘可能需要帶著行李穿過擁擠的人群。其次，乘客在換乘過程中，要走過人行天橋，更有甚者，天橋沒有自動(dòng)扶梯等等因素，都造成了現(xiàn)在乘客換乘的限制。

（四）時(shí)間因素

人們對(duì)換乘時(shí)間的介意程度是很高的，往往由于換乘時(shí)間不佳，恰好錯(cuò)過需要換乘的班車，是十分耗時(shí)的。特別是高峰點(diǎn)，車輛擁擠，人流量大，很難換乘上合適的班車，可能會(huì)導(dǎo)致乘客上班遲到，或者其它后續(xù)計(jì)劃被打亂。而在人流量較少時(shí)，車輛的來往頻率降低，換乘時(shí)間成本還是較高。

三、交通樞紐設(shè)計(jì)改善方法

（一）重整規(guī)劃的嚴(yán)肅性

由于歷史因素，當(dāng)前很多城市軌道交通在時(shí)間上都具有一定的順序，比如說航空港、鐵路客運(yùn)站等等，因此在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候需要具有超前和統(tǒng)一的規(guī)劃意識(shí)，才可以保證在換乘時(shí)候不產(chǎn)生不利因素。

（二）完善地面公交配套與換乘樞紐站建設(shè)

由于當(dāng)前我國(guó)軌道交通是比地面公交后進(jìn)入的，因此需要對(duì)軌道換乘的軌道交通路線的走向和位置進(jìn)行一個(gè)重新的規(guī)劃。在城市交通建設(shè)和管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)的情況下，要選定合適的地點(diǎn)和車站，將不同的公交汽車線路和軌道交通線路等納入一個(gè)公交體系中，建成一個(gè)樞紐站。對(duì)于客運(yùn)流量十分大的軌道交通站，應(yīng)該調(diào)整部門公交線路站位，建立一個(gè)優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)的局面，按照這個(gè)計(jì)算，一般軌道交通與公共汽車的換乘布局，最佳的范圍是50到150米。

（三）為自行車換乘提供方便

我國(guó)素有“自行車王國(guó)”之稱，自行車的比重十分高，所以在發(fā)展城市公交系統(tǒng)為主的前提下，要能夠?yàn)樽孕熊囂峁Q乘系統(tǒng)，這樣能夠大幅度減少自行車停車場(chǎng)或者存車處，這形成一種具有中國(guó)特色的停車換乘模式，真正做到“以人為本”。除此以外，這種模式還可以避免市民自行車亂停放從而帶來美觀問題。

（四）改善換乘輔助條件

城市軌道換乘系統(tǒng)雖然屬于國(guó)家公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，但是也具有一定的營(yíng)利性，因此需要在建成城市軌道交通換乘系統(tǒng)以后，引導(dǎo)和付費(fèi)就成為城市軌道交通換乘系統(tǒng)的一個(gè)非常重要的方面。完善的城市軌道交通換乘系統(tǒng)，可以在一定程度上為旅客節(jié)省很多的時(shí)間。過去我國(guó)在這邊重視程度不高，導(dǎo)致我國(guó)城市軌道交通換乘系統(tǒng)存在很多的弊端。因此需要重點(diǎn)將付費(fèi)和引導(dǎo)機(jī)制變成電子化，而且需要采用一定的國(guó)際規(guī)范化的標(biāo)志和符號(hào)，這樣可以極大程度上免租乘客的需求。同時(shí)，因?yàn)楹芏喑潭榷夹枰獡Q乘，因此城市軌道交通相關(guān)部門需要在站臺(tái)或者其他專門設(shè)置的換乘站，實(shí)現(xiàn)直接換乘，這樣可以避免二次付費(fèi)。

四、結(jié)論

我國(guó)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前我國(guó)軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀換乘模式，然后結(jié)合當(dāng)前我國(guó)軌道交通換乘模式的影響因素，提出完善當(dāng)前完善我國(guó)軌道交通換乘系統(tǒng)的對(duì)策，這需要結(jié)合當(dāng)前中國(guó)的實(shí)際，然后合理的設(shè)計(jì)軌道交通的換乘系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]毛建，付保明，張寧等.城市軌道交通換乘站設(shè)備系統(tǒng)的資源共享[J].城市軌道交通研究，2016，19（12）：101-105.

[2]徐濤.淺談城市軌道交通換乘樞紐風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策[J].科技展望，2016（19）.

[3]譚宇，何必勝，劉曉波.城市軌道交通換乘設(shè)施布局合理性研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2017，15（1）：68-75.